【正文】 系列帖子，到此為止。而且，以目前的趨勢，政府好像已經(jīng)收緊了民營企業(yè)進(jìn)入整車行業(yè)的大門，所以雖然對于整個汽車行業(yè)是一個不幸的消息，但是對于已經(jīng)進(jìn)入的這幾家企業(yè)，卻因此而獲得了政策的保護(hù)。我曾經(jīng)考慮了五菱，但是雖然從感情上我一直認(rèn)為五菱是一家自主品牌，但是從法律上，五菱確實是一家中外合資企業(yè)，而且是外資打壓自主品牌的一大利器。失去了馬自達(dá)的支持，在斷奶的威脅下，海馬不得不走上了自力更生的道路，換下了馬自達(dá)全球通用的商標(biāo)，開始實用自己的海鷗，被迫走上了完全自主的道路。1988年，海馬正式成立，不久推出了第一款旅行轎車海馬929,1994年海馬開始生產(chǎn)馬自達(dá)經(jīng)典產(chǎn)品，老款323，但是海馬這時遇到了奇瑞一樣的難題，就是沒有乘用車牌照，雖然海馬有能力、有技術(shù)、生產(chǎn)的轎車質(zhì)量還不錯，但是沒有轎車牌照，一切都是零。嫁給一汽之后，自由沒有了，技術(shù)沒得到，受制于一汽的夏利幾乎以一年倒退一個名次的速度淪落，十年時間，從自主的絕對王牌，淪落到自主二線，甚至三線的水平，現(xiàn)在夏利所有車型加在一起的銷量，還不如吉利一款帝豪。一直到2001年，夏利在轎車的市場占有率還在7%以上，是為不折不扣的國民車。沒有實力、沒有技術(shù)，更可怕的是沒有成功的欲望和奮斗的決心，雖然起點比多數(shù)自主品牌要高，但是發(fā)展?fàn)顩r確實不如人意。1996年，東南汽車先期推出的產(chǎn)品輕客得利卡，非常受到市場認(rèn)可，很快就成為國內(nèi)僅次于金杯汽車的第二大輕客企業(yè)。問題是中國汽車市場風(fēng)云變幻，不知過慣了舒服日子的江鈴還能舒服多久？面對餓狼般的國內(nèi)競爭對手們的前后夾擊，溫和敦厚的江鈴、浮世翩翩佳公子還能舒服多久？既然遲早都要逼上梁山，還不如早做安排，現(xiàn)在省內(nèi)的昌河剛剛獨(dú)立，北汽還沒有吃下，正是江鈴一個千載難逢的機(jī)會。江鈴的另一塊業(yè)務(wù)是江鈴控股和福特合資的江鈴股份，在這塊業(yè)務(wù)里，江鈴和長安各占20%，福特占30%，但是非常令人吊詭的是，雖然江鈴和長安股份一樣，但是兩家搞不到一起，江鈴比長安要強(qiáng)勢得多，直接拋開控股的陸風(fēng)，堵著氣重新上馬了一個和陸風(fēng)高度競爭的馭勝。第一個特點是江鈴溫柔敦厚，像一個溫文儒雅的世家公子，每年十幾萬臺的銷量，十幾億的利潤，雖然不能說是大富大貴，但是維持小康也已經(jīng)是綽綽有余。但是如果這些還屬于小打小鬧，只能給江淮添亂，江淮還面臨著一個更大的隱憂：如果有一天安徽省政府再次提出將江淮合并給奇瑞的時候，失去了硬漢左延安和失去了發(fā)展勢頭的江淮如何抵擋？恐怕這個才是江淮未來需要面臨的問題。2012年1月10日，安徽省國資委宣布左延安下課，至此，這個一手將江淮帶大的汽車狂人，這個在中國汽車行業(yè)屈指可數(shù)、極富人格魅力而大有作為的一代狂人，被逐出江淮。作為一個初步進(jìn)入后來者，江淮的成績可圈可點。此時的奇瑞剛剛從丑小丫進(jìn)化成了白天鵝，在自主乘用車領(lǐng)域自主第一，受到安徽省政府的絕對支持。左延安上馬以后，很快以其對汽車市場的深刻理解，發(fā)動了一場徹底變革，也間接為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。而起家產(chǎn)品的金杯客車，也受到競爭對手的強(qiáng)烈狙擊，市場份額和營業(yè)利潤一路下滑，早就喪失了當(dāng)年唯我獨(dú)尊的壟斷地位。舉報 回復(fù)樓主：我的地主 時間：20131026 06:43:37令人無比沮喪無比吊詭的是，在社會各界萬分疑惑，萬分不解，一直整整拖延5年時間，到2002年6月份北京車展的前一周，發(fā)改委終于給予了中華轎車的準(zhǔn)生，而就在給予中華轎車準(zhǔn)生得同時，遼寧省政府宣布沒收仰融在華晨的所有股份，華晨汽車全部收歸國有，遼寧省政法機(jī)關(guān)發(fā)出拘捕仰融的命令，然后仰融敗走美國，再也沒有歸來?？墒鞘聦嵅⒎侨绱耍f道華晨汽車，必須說到一個人，這個人的名字早就被雨打風(fēng)吹而去，但是它的名字，必然已經(jīng)鐫刻于中國汽車發(fā)展的歷史。因為帶路當(dāng)?shù)谋旧砭捅韧赓Y更為仇視自主品牌。在上馬自主品牌傳祺之前，廣汽合資企業(yè)在集團(tuán)公司的比重超過99%，是最徹底，最純粹，最堅決的合資企業(yè)，廣汽領(lǐng)導(dǎo)人也曾經(jīng)在不同場合表態(tài)，廣汽不會特意去發(fā)展自主品牌，是為國內(nèi)對于自主品牌最消極的企業(yè)，最沒有動力發(fā)展自主品牌的企業(yè)但是雖然廣汽自己不想發(fā)展，在奇瑞、長城、吉利等自主品牌的壓力下，為了應(yīng)付滔滔輿論，廣汽也不得不應(yīng)景式地表態(tài)，表態(tài)的結(jié)果是廣汽和本田聯(lián)合搞了一個理念，經(jīng)過一番運(yùn)作，以合資自主的名義，進(jìn)入了自主品牌的行列。以王金玉的強(qiáng)悍作風(fēng)和強(qiáng)大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合適的機(jī)會，福田的單飛幾乎成為必然，屆時，支撐北汽自主門面的遮羞布，也就徹底沒有了。如果稍微爭氣點，哪里會有牧馬人、路虎什么的天下，哪里會有長城哈弗、和陸風(fēng)的們的風(fēng)光？歷史，就不多說了，我就拆拆這家不爭氣的企業(yè)吧。但是現(xiàn)在由飽經(jīng)風(fēng)雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場初期，我個人不抱太高的期望。舉一個小小例子，長城產(chǎn)品有一點微不足道的小小瑕疵，投資者報可以連篇累牘地報道十幾篇，而性質(zhì)惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國內(nèi)媒體都是裝聾作啞。幾年盤整，比亞迪當(dāng)年的豪言壯語和高科技的光環(huán)也已經(jīng)被雨打風(fēng)吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長城和吉利甩開距離，不得不依靠低價，而低價車出得多了，對于品牌的傷害將是永久性的。但是，這些問題，都是發(fā)展中必然遇到的問題，作為一個沒有基礎(chǔ)，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經(jīng)值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動，在發(fā)展中，這些問題一定會慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學(xué)習(xí)。一個剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國企廣汽和菲亞特的合資項目從申報到獲批，只需要幾個月的時間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項目，整整拖延了數(shù)年。在品牌命名方式上，吉利也應(yīng)該向長城學(xué)習(xí)，品牌和車型命名不宜太過復(fù)雜，意思不要太多，如果出現(xiàn)拉丁字母，最好不要超過一位，如果是漢字、拉丁字母和數(shù)字結(jié)合，總長最好不要超過5個，哈弗H哈弗H哈弗H哈弗7，多么清晰，多么好記，你弄一大串拉丁數(shù)字結(jié)合，神仙都記不住，名字都記不住，人家能娶你？但是吉利和奇瑞又有著本質(zhì)的不同，不同的核心是企業(yè)體制的不同，一個是政府投資、政府主導(dǎo)的國企；一個是李書福自己投資的民企，所以雖然兩家企業(yè)的發(fā)展歷程非常相似，但是本質(zhì)上還是有著很大區(qū)別，最大的區(qū)別就是，假設(shè)奇瑞成功了，產(chǎn)銷量超過一百萬臺，那么尹同耀最多獲得一定的獎勵，拿到少量的股份，本質(zhì)上還是一個高級職員。加上此前一汽、東風(fēng)、上汽和長安，一共是十家。我是說，希望奇瑞過多過濫的品牌能夠收拾壓縮一下，一群軟弱的羊羔無論如何也打不過一只兇狠的豺狼。奇瑞打破了這種壟斷，撕開了政策的口子，為吉利、長城、比亞迪的后來者進(jìn)入撕開了鐵絲網(wǎng)，鼓勵了大批后來者積極進(jìn)入這個行業(yè)。而且競爭對手創(chuàng)造的“奇瑞、奇瑞、修車排隊”，極大傷害了奇瑞的品牌形象。而奇瑞因為實力限制，生一大堆孩子，沒有能力照顧，一個個只能自生自滅，很多都長成了歪瓜裂棗，以至于產(chǎn)生了許多ME這樣造型怪異的奇葩怪異的車型。面對耀眼成績和社會各界的贊譽(yù)，奇瑞的信心空前膨脹，失去自我，迷失在虛幻的光環(huán)之中，走了太多彎路，犯下了太多錯誤，提出了太多不合實際的激進(jìn)目標(biāo)，做出了太多遠(yuǎn)超奇瑞能力不能實現(xiàn)的計劃。奇瑞的出身，堪稱苦澀。而唯獨(dú)在轎車領(lǐng)域，長城的產(chǎn)品產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，車型嚴(yán)重短缺，尤其是A級以上的產(chǎn)品，更是長城的一大缺憾。長城不但知道如何低成本地制造高品質(zhì)的汽車，而且長城懂得如何將自己的產(chǎn)品推向市場，長城知道客戶關(guān)心什么，知道市場需要什么。長城的第二大法寶是國內(nèi)第一的反腐體系。但是無論如何，長安已經(jīng)走出了自己的方向，已經(jīng)進(jìn)入收獲期，無論是微車的長安之星、金牛星還是歐諾，或者轎車的奔奔、悅翔、逸動，還是SUV領(lǐng)域的CS35，銷量持續(xù)強(qiáng)勁上升。和一汽、東風(fēng)上汽一樣，長安也有長安鈴木、長安福特等合資企業(yè)，但是和一汽、東風(fēng)、上汽截然不同的是，長安在發(fā)展合資企業(yè)的同時，從未忘記肩負(fù)的民族責(zé)任和使命，從未動搖自主品牌在企業(yè)發(fā)展的核心地位，長安從合資品牌學(xué)習(xí)的管理經(jīng)驗和獲得的投資收益，極大地反哺了自主品牌的發(fā)展壯大。但是和云雀、江南不同，長安汽車有著悠久的工業(yè)歷史和光榮的貴族傳承，它的歷史可以追溯到北洋時代的洋務(wù)運(yùn)動，它在抗戰(zhàn)期間曾經(jīng)是中國最大的軍工廠之一，它在解放后研制成功一款輕型越野車，后來拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……但是長安尤為幸運(yùn)得是，它在轉(zhuǎn)折年代迎來了它的領(lǐng)袖尹家緒——中國汽車行業(yè)為數(shù)極少的真正偉大企業(yè)家。不過好歹上海汽車有得是錢，三大合資企業(yè)每年從中國市場抽取幾百億凈利潤，其中至少有一半是交給上汽的投名狀，經(jīng)過十幾年的大把撒銀，上汽總算搭下了自主的架子，這個架子就是榮威。東風(fēng)汽車，第二漢奸，第二賣國王八蛋企業(yè)！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1，地方國企的高富帥上海汽車，有名的高副帥，雖然規(guī)模全國第一，但是因為身份不夠，出身不好，童年時期還生產(chǎn)過拖拉機(jī)，所以排名第三。以至于合作伙伴雷諾日產(chǎn)總裁戈恩在東京車展上毫不留情地挖苦道：中國合作伙伴對于合資企業(yè)的貢獻(xiàn)幾乎為零！毫不留情地甩給東風(fēng)一記清脆響亮的耳光。當(dāng)漢奸當(dāng)?shù)玫眯膽?yīng)手，早就忘記了自己的使命和責(zé)任。2013年9月份，一汽大眾銷量超過13萬臺，排名全國前三；，排名全國第二。因為歷史原因，一汽繼承了中國最為龐大的汽車資產(chǎn)，享受著最全面、最優(yōu)惠、最特殊的發(fā)展政策，也承擔(dān)著振興民族工業(yè)、肩負(fù)自主品牌崛起的歷史重任。多年以來，國家為了扶持一汽、維護(hù)一汽的地位，幾乎是不惜一切代價，要星星給星星，要月亮給月亮，給予了無微不至的關(guān)懷和沒有原則的溺愛。一個一汽大眾的清潔工的工資，比內(nèi)地一個市長的工資還高。強(qiáng)烈建議國家有關(guān)部門放棄對一汽的保護(hù)和扶持，因為一汽生產(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是大眾和豐田，保護(hù)一汽實質(zhì)就是保護(hù)大眾和豐田，對一汽的保護(hù)越多，等于抽民族汽車工業(yè)的血液給豐田和大眾喝得越多，對法發(fā)展民族汽車工業(yè)有百害而無一利。替中國人出了一口憋屈太久的悶氣，戈恩，我們挺你，謝謝你給我們出了一口惡氣！打得好，打得妙，打得東風(fēng)呱呱叫，打完以后，東風(fēng)還得奴顏婢膝地去跪舔洋人的臭腳。上海汽車雖然出身地方，確是一個典型的高副帥。只是牌子雖然叫榮威，但是既不榮，也不威，銷量和旗下三大合資企業(yè)有著天壤之別，榮威所有的車型銷量加在一汽，大抵不過朗逸的40%，或者五菱宏觀的四分之一。尹家緒接手長安以后，進(jìn)行了大刀闊斧般的變革，長安也迎來了一場脫胎換骨、化蛹成蝶的蛻變。目前，長安的自主品牌經(jīng)過多年培育，厚積薄發(fā)，逐步進(jìn)入了市場爆發(fā)期，今年以來，長安汽車的自主銷量增長超過60%，輕松超過奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)強(qiáng)手，和自主新科老大的長城并稱雙長。而待上市的CS75等車型，更是被市場看好，預(yù)期未來幾年，長安將會進(jìn)入一輪明顯的上升期，成為自主品牌最為優(yōu)秀的代表之一和抗擊合資企業(yè)最為堅實的力量！長安汽車，也是我今日寫這個帖子的動力源泉之一！長安，我挺你！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：5自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9，中國民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀榜樣長城汽車，是一家出生于河北保定的車企，就像它身后這座城市一樣沉默、低調(diào)、內(nèi)斂，甚至略顯保守，但是同時也和這座城市一樣，平凡的外表之下，掩藏著一顆昂揚(yáng)奮進(jìn)的勇士的心。即便對于長城抱有負(fù)面看法的評論人士，也不得不對長城的反腐體系抱有贊譽(yù)，在反腐領(lǐng)域，長城創(chuàng)造了一個奇跡，不但在汽車行業(yè)，即便是在中國整個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，長城的反腐體系都堪稱第一。長城推出的每一款車型，不但知道為什么成功，而且知道為什么失敗。作為一家有志于全球競爭的優(yōu)秀企業(yè)，長城應(yīng)該給自己樹立更為宏偉的目標(biāo)，即便不能打敗豐田和大眾，長城也必須成為中國的豐田和大眾。1997年，奇瑞在時任蕪湖領(lǐng)導(dǎo)詹夏來以及安徽省政府的支持下，懷著發(fā)展民族汽車工業(yè)的勃勃雄心，在安徽蕪湖偷偷成立。當(dāng)醒悟過來的大眾、豐田提升中國地位，開始真正發(fā)力；當(dāng)吉利、長城、比亞迪等民族車企迅猛追趕，奇瑞卻錯失了難得的發(fā)展良機(jī)，開始了一輪一輪自虐，成為全國最能折騰的企業(yè)，奇瑞的折騰體現(xiàn)在方方面面，而最能體現(xiàn)奇瑞折騰成果的，則是今天遺留給奇瑞的混亂的品牌體系。當(dāng)奇瑞推出五娃的時候，很多人甚至都開始懷疑自己的審美。以至于奇瑞的親生兒子觀致，都在斬釘截鐵鐵嘴鋼牙說和奇瑞沒有絲毫關(guān)系。奇瑞的第二個意義，是粉碎了中國人不能生產(chǎn)汽車的謠言。第二個建議就是，我誠懇地希望奇瑞應(yīng)該休息一下，這些年來，奇瑞承擔(dān)了太多不該承擔(dān)的東西，背負(fù)這太多不能承擔(dān)的重負(fù)，現(xiàn)在，奇瑞汽車的政治的意義甚至大過經(jīng)濟(jì)意義，即便每年獲得幾億的財政補(bǔ)貼，也遠(yuǎn)不足以補(bǔ)償奇瑞承擔(dān)的巨大壓力。而其他7家，可能會做一個微調(diào)，江淮、華晨、江鈴和東南這4家肯定是要拆的。而吉利如果成功了，那么李書福就可以登堂入室，問鼎中國富豪前十的寶座。這就是在吉利折騰背后不能言說的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個國家和政府（此處略去38字，怕跨省……）但是坦率地說，至少在目前為止，吉利還沒有學(xué)會真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒有留下給人印象深刻的車型。我祝福吉利！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：98比亞迪 高科技的低端車比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因為比亞迪有一個高副帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長城H6大一號，技術(shù)裝備比H6先進(jìn)一等，價格比H6便宜兩萬，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了。特斯拉起火時間，國內(nèi)媒體都是充耳不聞，如果比亞迪