【文章內容簡介】 的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮。但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責。一個剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國企廣汽和菲亞特的合資項目從申報到獲批，只需要幾個月的時間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項目，整整拖延了數(shù)年。這就是在吉利折騰背后不能言說的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個國家和政府（此處略去38字，怕跨省……）但是坦率地說，至少在目前為止，吉利還沒有學會真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒有留下給人印象深刻的車型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一種偶然。因為雖然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道為什么成功，并未提煉帝豪EC7成功的基因，然后復制到別的車型，塑造一連串成功的車型。這一點，吉利同樣需要向長城學習。長城已經基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經驗復制，即便一個小的改款，也能清晰看到比上一代進步，都能體會到長城對成功經驗的吸收和對失敗教訓的規(guī)避。長城車型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利車型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利產品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個驚喜，明天再來一個奇葩，讓人大跌眼鏡。但是，這些問題，都是發(fā)展中必然遇到的問題，作為一個沒有基礎，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動，在發(fā)展中，這些問題一定會慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學習。我祝福吉利！合資貢獻指數(shù)：0自主貢獻指數(shù)：98比亞迪 高科技的低端車比亞迪進入汽車領域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因為比亞迪有一個高副帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。而事實上，比亞迪進入整車領域，雖然也因為民企的身份受到發(fā)改委的例行刁難。（如果我是發(fā)改委主任，我只刁難洋人，絕不刁難國人，我只管好質量，其它的一路綠燈）但是因為受到高人指點，還是比較順利地進入整車領域，至少比起吉利長城奇瑞被發(fā)改委來來回回折騰好幾年要幸運得多，比起申請十年才獲得進入整車領域的萬向要順利得多，比起幾百家、幾千家虎視眈眈要進入整車領域而被發(fā)改委給直接計生掉得民族企業(yè)幸運太多。因為有一個好的開始，所以和長城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚，而比亞迪確實也有著張揚的資本，第一比亞迪出身好，在進入汽車行業(yè)之前已經成功，資本雄厚，實力強勁，結交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領先全球，對汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢。而在進入初期，比亞迪確實取得了非常優(yōu)異的成績，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺的市場記錄，時至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產銷超過80萬臺，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。可惜樹大招風，好景不長，王傳福話音未落，形式就急轉直下，先后經歷經銷商退網，裁員門，等負面事件，再加上競爭對手暗算，國內無良好媒體對自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過去，一直到今天都沒有恢復元氣。當然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲生，主要原因還是在于內部，主要的原因有兩個；一個是過度山寨引發(fā)市場的厭煩情緒，一個是產品質量一般，導致口碑不好。幾年盤整，比亞迪當年的豪言壯語和高科技的光環(huán)也已經被雨打風吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長城和吉利甩開距離，不得不依靠低價，而低價車出得多了，對于品牌的傷害將是永久性的。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長城H6大一號，技術裝備比H6先進一等，價格比H6便宜兩萬，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了?；貜蜆侵鳎何业牡刂?時間：20131025 08:07:35比亞迪還有一條就是品牌形象和公關能力非常欠缺。比亞迪這個奇葩的車名，就是一個突出表現(xiàn)，其實在汽車市場的初級狀態(tài)，山寨成功的車型，取一個洋名字，滿足國人的虛榮心是可以理解的，但是隨著國人思想的進步，和消費觀念的成熟，這樣的作為越來越不得人心。問題是消費者的思想成熟了，國內一些企業(yè)還不成熟。這樣一款惡俗的洋名，只能讓人避之不及了。當然在品牌建設方面，不僅僅比亞迪，包括長城、吉利和奇瑞都是一樣，國產品牌在品牌管理方面和合資企業(yè)的差距，比在技術方面的差距還大。長城缺乏美感的商標設計，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車企在突發(fā)事件面前軟弱的公關能力，都暴露了民族車企的真正最短版。舉一個小小例子，長城產品有一點微不足道的小小瑕疵，投資者報可以連篇累牘地報道十幾篇，而性質惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國內媒體都是裝聾作啞。特斯拉起火時間，國內媒體都是充耳不聞，如果比亞迪起火，保證都是頭版頭條。這就是差距。比亞迪的問題是如此之多，而且面臨的競爭對手如此強大，雖然這幾年來比亞迪臥薪嘗膽，推出了思銳、速銳等較為成功的車型，但是無論品牌、質量依然找不到比亞迪突出的長處，但是比亞迪在細節(jié)方面的認真努力確實能夠清晰體會，一個非常非常讓人感動的細節(jié)就是，比亞迪的新車上面，很多原來的英文指示，全都換成了漢字，這一點尤為讓英語極差的地主感動不已。讓我想起了幾年前的彩電和空調遙控器，你說中國人生產，中國人使用，中國人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語，你這不是赤裸裸地玩弄中國人嗎？后來這些企業(yè)認識到了錯誤，全部改正了過來，我希望比亞迪帶的這一個好頭，讓長城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學習學習，在這一點上，我要支持比亞迪，從起一個讓人惡罵的洋名，到將英語換成了漢字，我看到了比亞迪的進步。而另一個讓人心懷對比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。毫無疑問，這是一款好車。但是，好車不一定好賣，地主認為，如果這樣一款車由大眾或者豐田推出，一定可以大賣特賣，銷量上萬，甚至上幾萬都有可能。但是現(xiàn)在由飽經風雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場初期，我個人不抱太高的期望?；蛟S這就是比亞迪此前過度透支、過度山寨所必須付出的代價和必須承受的惡果?；貜蜆侵鳎何业牡刂?時間：20131025 08:08:02俺一直想，假如一切重來，王傳福重回10年之前，它還會如此大張旗鼓地進入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個汽車行業(yè)的英特爾，只提供動力，而不進入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色?；蛘咚梢宰鲆粋€純電動車的企業(yè)，就像特斯拉和萬向電動車的結合體，當然檔次不要像特斯拉那么高，另外還要天天到發(fā)改委那里磕頭燒香，否則發(fā)改委可以整整卡你十年！總結來說，在這三年時間，俺看到了比亞迪的巨大進步，但是還遠遠不夠，畢竟此前欠下的債務，需要時間來償還，我祝福比亞迪，尤其感謝比亞今天上班不忙，俺假公濟私，一會兒拆一下北汽。就像樓上一位朋友說的，太他媽的可惜的一家企業(yè)。當年一款212賣了一百多萬臺，哪怕稍微爭氣點，哪里會是今天這個樣子？隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺中央，接受媒體和社會的批評檢閱。許多人印象中的北汽沉默低調，毫不起眼，其實恰恰相反，在歷史上，北汽才是真正的乘用車的老大，一款吉普212生產了幾十年，總產銷量超過一百多萬臺，什么紅旗、什么上海，都被老212給甩出一百條街。問題是，北汽恐怕也是最不思進取的企業(yè)，一款車型生產幾十年，都不知道進化，最后給活活做死。如果稍微爭氣點，哪里會有牧馬人、路虎什么的天下，哪里會有長城哈弗、和陸風的們的風光？歷史，就不多說了，我就拆拆這家不爭氣的企業(yè)吧。北汽現(xiàn)在的業(yè)務分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機場一出來，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國殖民地了，這就是帶路dang的功勞。一汽帶著大眾占領北方，廣汽帶領日本人占領南方，北汽帶著韓國人直接占領了首都。問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個帶路dang有多冤？另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財雄勢大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個跟班兒的身份，話語權是半點也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。說完合資，然后再說說福田，福田是一個非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機敏，有著野獸般的生存能力。福田汽車1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過一汽、東風、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國商用車的老大，也是全球商用車的老大。但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭氣，如此強大，但是在北汽老總徐和誼看來，心里卻是百般復雜百般滋味，因為福田并非北汽嫡生兒子，福田汽車除了名頭上掛一個北汽，事實上就是一家獨立的企業(yè)，福田在宣傳時候拼命撇清和北汽的關系，比觀致撇清和奇瑞的關系要徹底得多。以王金玉的強悍作風和強大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合適的機會，福田的單飛幾乎成為必然，屆時，支撐北汽自主門面的遮羞布，也就徹底沒有了。最后說說北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國內知名度不高，很大部分原因在于沒有哈的產品，隨著北京212漸漸遠去，給人留下的印象越來越模糊。但是歷史上，北汽甚至曾經是超越一汽和東風的豪門世家，北汽是國內最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實極端消極，幾十年來，不但沒有寸進，連原本的家底都丟得干干凈凈。后來隨著奇瑞、長城們的崛起，政府的壓力徒然增大，北汽也被趕鴨子上架。但是長期的合資導致北汽的自主開發(fā)能力幾乎為零，不過幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤，使得北汽有大把的銀子四處收購，從國內到國外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標，雖然這些競購項目大多雞飛蛋打，但是后來還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來主義打下了自主的名頭?？陀^點說，相對于一汽和另一個地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國以外現(xiàn)代車占比例最大的一個城市，將成為中國汽車行業(yè)一個極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨立出來，撕開北汽強大自主的假面，還一個帶路dang的真身。北汽集團合資貢獻指數(shù)9分自主貢獻指數(shù)5分10廣汽集團——一個最徹底的帶路dang廣汽集團歷史悠久，實力雄厚，位列全國地方三大諸侯，是中國最早生產轎車的企業(yè)之一、中國最早的合資企業(yè)之一、是中國最大的乘用車生產集團之一，2012年集團銷售額超過1000億元，整車銷售超過70萬臺，名列全球500強。和一汽、東風、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國內合資企業(yè)最多的集團，也是一個非常純粹的帶路dang，二十多年來，廣汽先后和外資成立了廣州標致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開路，遇水架橋，先后帶領日本人、法國人、意大利人進入中國市場，充當外資企業(yè)在國內的急先鋒。在上馬自主品牌傳祺之前，廣汽合資企業(yè)在集團公司的比重超過99%，是最徹底，最純粹，最堅決的合資企業(yè)，廣汽領導人也曾經在不同場合表態(tài)，廣汽不會特意去發(fā)展自主品牌，是為國內對于自主品牌最消極的企業(yè)，最沒有動力發(fā)展自主品牌的企業(yè)但是雖然廣汽自己不想發(fā)展，在奇瑞、長城、吉利等自主品牌的壓力下，為了應付滔滔輿論，廣汽也不得不應景式地表態(tài)，表態(tài)的結果是廣汽和本田聯(lián)合搞了一個理念，經過一番運作，以合資自主的名義，進入了自主品牌的行列。可是問題是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個合資自主，弄出一個狗人，非說這是人。只可惜除了主管部門和廣汽自己，全世界沒有誰將廣本理念當做中國人自主的品牌。廣汽看著一個理念不行，但是自身根本就沒有自主開發(fā)的實力，最后從菲亞特手里買了一條淘汰的生產線，就是現(xiàn)在的廣汽傳祺。雖然廣汽當帶路dang是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對于長城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無微不至的保護，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵給鼓勵，自主品牌申請一個項目往往曠日達年，一年、兩年、三年五年是司空見慣，萬向集團申請一個整車項目整整拖了十年。而來自意大利的菲亞特項目因為有廣汽帶路，從申報到審批，僅僅用了三個月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷。經過廣汽、上汽、一汽、東風們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們在中國如魚得水，迅猛發(fā)展，中國也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車企業(yè)的萬國汽車博覽會?；仡^這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對于自主品牌危害最大的氣勢并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風、一汽和上汽這些帶路dang。因為帶路當?shù)谋旧砭捅韧赓Y更為仇視自主品牌。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國汽車工業(yè)最大的威脅。如果單純是外資，反而好說，既然是外資，享受的政策優(yōu)惠無論如何不會超過本土品牌，政府也不會明目張膽的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大眾、豐田一致的市場地位。但是因為廣汽、一汽、上汽、東風們的存在，使得本來是民族汽車工業(yè)敵人的外資，蒙上一層神圣正義的面紗，他們擴大市場，擴大銷量，蠶食中國，不但不被認為是對民族品愛的威脅，反而因為一汽、上汽、東風和廣汽的保護，而成為發(fā)展的成績。廣汽自己沒有能力發(fā)展自主品牌，也競爭