【正文】 起火，保證都是頭版頭條?；蛟S這就是比亞迪此前過度透支、過度山寨所必須付出的代價和必須承受的惡果。北汽現(xiàn)在的業(yè)務分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。最后說說北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國內知名度不高，很大部分原因在于沒有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠去，給人留下的印象越來越模糊?？墒菃栴}是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個合資自主，弄出一個狗人，非說這是人。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國汽車工業(yè)最大的威脅。這個人就是仰融。華晨的身世巨變，成為但年中國汽車行業(yè)最具影響力的話題，遼寧省獲得了華晨汽車的全部控制權，華晨失去了它的精神領袖，而中國失去了最有可能迎來民族汽車工業(yè)發(fā)展的最寶貴良機。唯獨仰融規(guī)劃的華晨寶馬發(fā)展順利，每年獲得豐厚的投資盈余，但是寶馬的成功和華晨沒有關系，華晨對于合資企業(yè)幾乎沒有掌控能力，所享受的技術溢出也非常少。江淮對中國汽車工業(yè)的第一個貢獻，是研發(fā)生產(chǎn)了客車專用的底盤。問題是胸懷大志的左延安根本就看不上暴發(fā)戶奇瑞，對于奇瑞拋出的繡球和省里的意見不屑一顧，并且非常高調地堅決拒絕。2010年12月17日，江淮自主品牌汽車的200萬輛下線儀式上，躊躇滿志的左延安立下軍令狀——“江汽五年之內要達到年銷售突破160萬輛，總體銷售收入突破1000億元”?！笱影驳耐蝗蛔呷?，也給本來穩(wěn)定發(fā)展的江淮帶來了巨大的不可預見性?；貜蜆侵鳎何业牡刂?時間：20131027 11:16:59綜合評價一下，江淮以技術起家，以市場為發(fā)展導向，有著扎實的技術基礎，有著良好的口碑，有著穩(wěn)定的銷量，有著廣闊的市場，市場份額連年增長，是國內二線汽車企業(yè)里的佼佼者，這樣的企業(yè)，具有成為一線品牌的巨大潛力，如果經(jīng)營得當，將成為自主品牌的又一生力軍。它既不像一汽、東風一樣不思進取、固步自封躺在壟斷政策的豪華大床上舒舒服服睡大覺，因此承受全國的譴責。造成兩者的直接對抗和針對競爭。江鈴有強大的商用車基礎，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過拿下昌河整合江西省的汽車產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車方面的技術儲備，更可間接獲得昌河擁有的轎車生產(chǎn)資質，彌補乘用車的短板，進而成為一個覆蓋商用車和乘用車全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。幾年后東南汽車推出集合SUV和MPV諸種特點的多功能車富利卡，亦然受到市場廣泛歡迎。對于東南汽車，如果沒有大的激烈變革，我個人對其前途比較悲觀，或許會無聲無息地逐漸消失，或者會成為其他肉食動物口中大餐。夏利的轉折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線和政府的拉郎配的干預下，嫁給了一汽集團，從獨立自主的汽車公司，成為一汽集團下屬的地方分公司。更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個夏利。海馬生產(chǎn)的轎車只能在偷偷在島內銷售，而無法正式上市。開始的幾年，海馬走得確實比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認可，基本還是吃此前市場的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長，逐漸消化了馬自達遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開發(fā)的能力。我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒有任何特點，企業(yè)也沒有任何長處，向來是模仿起家，但是最近幾款車的外形確實有了起色。因為后來的競爭者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤。我祝福民族汽車工業(yè)！文章不錯，不過忘記了哈飛集團，哈飛汽車也算是老江湖了，老企業(yè)了，請補充一下吧，我也想了解哈飛汽車，只知道哈飛賽馬好象是三菱合作的產(chǎn)物。只要做到這三點，想賣不出去也難，至于技術先進與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達、桑塔納和朗逸的暢銷就知道了。30年來，真正正式獲得國家允許制造轎車的氣勢只有長城、吉利、華泰和力帆這四家。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻指數(shù)：1自主貢獻指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關于第17號名單，我思考了很久，到底要將哪個企業(yè)放上去，確實讓人為難。只是令人遺憾的是，馬自達看到福美來熱銷，很快就決定轉移陣地，放棄實力弱小的海馬，轉頭去和一汽、長安談合資，放棄了對海馬的支持，也不再允許海馬實用馬自達的商標。和國內所有自主品牌相比，海馬是一個不折不扣的前輩，這個前輩生產(chǎn)轎車的歷史有多早？恐怕要超過很多國人的想象。沒有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權，雖然談不上大富大貴，但是銷量連年增長，十幾年都是自主第一。1986年9月30日，夏利引進大發(fā)技術生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車正式下線，這也是國產(chǎn)第一臺兩廂轎車，創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產(chǎn)、當年受益”的奇跡！，而在此后17年的時間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。不得不說，東南汽車的國企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車也因為實力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術支持。東南汽車是國內起步較早的乘用車企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長城等自主品牌都早得多?，F(xiàn)在的江鈴處于一個微妙位置，可退可進，可攻可守，進攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤讓江鈴支撐下去。目前而言，江鈴的業(yè)務大概分成兩個板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團和長安汽車各占50%，由長安方面出任法人，長安集團略占優(yōu)勢，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當年傾力打造的陸風SUV和風華轎車，陸風SUV的基礎本來非常優(yōu)秀，但是因為江鈴方面轉移資源，導致陸風發(fā)展較為緩慢。江鈴是一家低調的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會關注度不高，在中國汽車行業(yè)，江鈴是一個另類，主要有兩個特點。因為公關不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車祭旗，導致江淮多年積累的美譽度急劇下跌，乘用車份額連續(xù)下降。國企，優(yōu)不能勝、劣不能汰，這是不治之癥，也無藥可醫(yī)?？陀^地說，在形勢緊逼之下，江淮進軍乘用車的成績還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對長城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬臺銷量的佳績。危機來臨，省內的奇瑞看上了這個本土實力派，期望以吃掉江淮的方式迅速擴大自身。1990年，江淮還是國內一家微不足道的地方工廠，每年汽車銷量只有幾百臺，產(chǎn)值不過幾千萬，要資金沒資金，要技術沒技術，要市場沒市場，產(chǎn)量不到當時自主老大夏利一個零頭。而后來傾力打造的華晨駿捷，也是出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，取得曇花一現(xiàn)的光彩之后，很快就歸于沉寂。體現(xiàn)仰融偉大戰(zhàn)略眼光布局涉及方方面面，包括企業(yè)上市、企業(yè)管理、企業(yè)融資等等，但是最重要的、決定華晨未來走向的大手筆規(guī)劃有兩個，一個是中華轎車上市，一個是華晨寶馬的合資。11．華晨汽車，中國最悲情的車企在華晨汽車的官方簡介上，這家企業(yè)的歷史從2002年開始，而對2002年之前的歷史避而不談，好像忽然從2002年的地縫里忽然冒出一個企業(yè)，而且這個企業(yè)一出生就是輕客第一，一出生就獲得了轎車牌照，一出生就是一個遼寧省屬的國有企業(yè)，一出生就進入全國排名前十，一出生就已經(jīng)和寶馬合資?；仡^這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對于自主品牌危害最大的氣勢并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風、一汽和上汽這些帶路dang。和一汽、東風、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國內合資企業(yè)最多的集團，也是一個非常純粹的帶路dang，二十多年來，廣汽先后和外資成立了廣州標致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開路，遇水架橋，先后帶領日本人、法國人、意大利人進入中國市場，充當外資企業(yè)在國內的急先鋒。但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭氣，如此強大，但是在北汽老總徐和誼看來，心里卻是百般復雜百般滋味，因為福田并非北汽嫡生兒子，福田汽車除了名頭上掛一個北汽，事實上就是一家獨立的企業(yè)，福田在宣傳時候拼命撇清和北汽的關系，比觀致撇清和奇瑞的關系要徹底得多。問題是，北汽恐怕也是最不思進取的企業(yè)，一款車型生產(chǎn)幾十年，都不知道進化，最后給活活做死。但是，好車不一定好賣，地主認為，如果這樣一款車由大眾或者豐田推出，一定可以大賣特賣，銷量上萬，甚至上幾萬都有可能。長城缺乏美感的商標設計，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車企在突發(fā)事件面前軟弱的公關能力，都暴露了民族車企的真正最短版。當然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲生，主要原因還是在于內部，主要的原因有兩個；一個是過度山寨引發(fā)市場的厭煩情緒，一個是產(chǎn)品質量一般，導致口碑不好。所以吉利產(chǎn)品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個驚喜，明天再來一個奇葩，讓人大跌眼鏡。但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責。僅僅從品牌命名上，看得出吉利還是一家非常不成熟的企業(yè)，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意義，他的命名原則不是簡單好記，積極傳達產(chǎn)品的正面信息，而是純粹和消費者玩智商游戲，純粹是刁難消費者，估計這些奇葩的名字只能出于老板李書福之手，因為如果是下邊人起得，如果是下面人干的，書福哥早就一大耳光給抽了過去。合資貢獻指數(shù)：（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎）自主貢獻指數(shù)：10舉報 回復樓主：我的地主 時間：20131023 21:54:42我簡單做一個預報，也算給自己一個約束這兩天，拆了長城和奇瑞，明后天，計劃拆了吉利和比亞迪拆完四大自主以后，初步計劃拆南北兩大諸侯：北汽和廣汽。第一個建議就是奇瑞可以嘗試著將伸開的手指縮回，然后攥成拳頭，積蓄足夠的力量之后，然后再打出去。而沒有資質的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會獲得進入的許可。奇瑞的最大劣勢是品管的失敗，因為過于追求低價，在產(chǎn)品品質方面比競爭對手略遜，以至于引發(fā)大批口誅筆伐。大眾多生孩子，是在取得市場優(yōu)勢的前提下，盡量占領更多的細分市場，覆蓋不同的領域，而且大眾的孩子一個個如狼似虎，生存力極強。只是令人無比惋惜、萬分遺憾的是，奇瑞的成功并未堅持太久。十幾年來，這家身世特別復雜的企業(yè)，留給觀眾太多復雜的表情，以至于每個人的眼里，都有一個不同面貌的奇瑞。在SUV領域，長城有著MHH6等實力強勁的產(chǎn)品，而隨著HHHH9的相繼投產(chǎn)，長城的SUV戰(zhàn)線還會更加完善，更加強大。穩(wěn)定的產(chǎn)品質量，使得長城獲得了良好的口碑和品牌溢價，使得長城在不投入一分錢廣告費的情況下，輕易獲得客戶的認可因為掌握三大法寶，事實上，長城汽車已經(jīng)成為國內第一家真正懂得制造汽車的企業(yè)。為了申請一紙轎車許可，長城至少等待了5年時間，（為了避免民族汽車工業(yè)對一汽、東風的競爭，中國汽車政策對民族工業(yè)施行嚴酷打壓，長城不過是一個僥幸逃脫的幸運兒），在吉利的李書福上躥下跳、奔走呼號的時候，長城從不報怨，只去承受，化悲痛為力量，變困難為動力，以堅毅、質樸的品格，默默地組裝好每一臺汽車。繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車企一樣來回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個領導長安的將是何方神圣，會將長安帶往何方。以比上汽花錢少得多得代價，獲得了包括零部件、動力系統(tǒng)、整車、外形設計的系統(tǒng)技術，為今日長安的騰飛打下了堅實的基礎。長安汽車，避居西南一隅，二十年前，長安和國內的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉民的市場大潮中，被迫走上了市場的道路，隨遇而安，自生自滅。自主研發(fā)吧，上汽老總坦言“擔心合作伙伴會誤解”。剛剛過去的2013年9月份，東風自主轎車幾個車型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺，不及合資企業(yè)一個零頭的零頭。而東風的自主品牌簡直比一汽還要慘不忍睹，除了非嫡系的東風風行還算爭氣，嫡系的東風乘用車簡直就是一堆侏儒！雖然每年依靠出賣民族利益獲得豐厚利潤，但是出賣利益的企業(yè)不會獲得人民的尊重，甚至不會獲得合資伙伴的尊重。一汽有技術，有能力，有資源，有條件，本來最有實力發(fā)展自主品牌，但是沒有志氣，沒有理想，沒有責任感。2012年，一汽與大眾的合資企業(yè)年度銷量超過133萬臺，排名全國第二；凈利潤超過400億元，排名全國第一。，中央企業(yè)一汽集團，排名第一一汽集團是當之無愧的共和國長子，中國最大的汽車集團之一，位列全球500強，年產(chǎn)銷量超過200萬臺，在國內汽車行業(yè)的政治地位獨一無二、唯我獨尊。尤為不堪的是，為了保護一汽的利益，擔心其他企業(yè)的競爭，政府對汽車行業(yè)施行了非常嚴酷的計劃生育政策。德國大眾僅僅從一汽大眾獲得的利潤，已經(jīng)超過了國家有史以來對于汽車行業(yè)的總和！與合資品牌高歌猛進的輝煌成就相比相比，一汽在自主方面的成績簡直不值一提，為了推卸責任，一汽曾經(jīng)無數(shù)次編造“開發(fā)一個車型要幾十億人民幣，需要幾十年的時間”、中國汽車市場只有達到800萬臺才會有開發(fā)能力”、“中國汽車行業(yè)要耐得住20年寂寞”等等謠言以恐嚇國人。第一汽車，第一漢奸，第一賣國王八蛋企業(yè)！合資貢獻指數(shù)：10自主貢獻指數(shù)：1 中央企業(yè)東風集團的影響力在國內僅次于一汽集團，排名第二。東風汽車在合資伙伴的眼里等于零，但是對于中國民族汽車工業(yè)來說等于負數(shù)。尤其是現(xiàn)在，簡直是比一汽和東風還帥。2013年9月份，三大合資企業(yè)銷量全部超過10萬臺，這就是上海汽車的真實水平和能力。市場方面，長安南征北戰(zhàn)，合縱連橫，收購勝利，進軍南京，合并哈飛、吞掉昌河、結盟江鈴，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車生產(chǎn)基地的國內布局。和其他自主品牌相比，長安有著非常突出的優(yōu)勢，地位方面，長安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更