【正文】 起火，保證都是頭版頭條?；蛟S這就是比亞迪此前過(guò)度透支、過(guò)度山寨所必須付出的代價(jià)和必須承受的惡果。北汽現(xiàn)在的業(yè)務(wù)分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。最后說(shuō)說(shuō)北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國(guó)內(nèi)知名度不高，很大部分原因在于沒(méi)有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠(yuǎn)去，給人留下的印象越來(lái)越模糊。可是問(wèn)題是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個(gè)合資自主，弄出一個(gè)狗人，非說(shuō)這是人。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的威脅。這個(gè)人就是仰融。華晨的身世巨變，成為但年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具影響力的話題，遼寧省獲得了華晨汽車(chē)的全部控制權(quán)，華晨失去了它的精神領(lǐng)袖，而中國(guó)失去了最有可能迎來(lái)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最寶貴良機(jī)。唯獨(dú)仰融規(guī)劃的華晨寶馬發(fā)展順利，每年獲得豐厚的投資盈余，但是寶馬的成功和華晨沒(méi)有關(guān)系，華晨對(duì)于合資企業(yè)幾乎沒(méi)有掌控能力，所享受的技術(shù)溢出也非常少。江淮對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一個(gè)貢獻(xiàn)，是研發(fā)生產(chǎn)了客車(chē)專(zhuān)用的底盤(pán)。問(wèn)題是胸懷大志的左延安根本就看不上暴發(fā)戶奇瑞，對(duì)于奇瑞拋出的繡球和省里的意見(jiàn)不屑一顧，并且非常高調(diào)地堅(jiān)決拒絕。2010年12月17日，江淮自主品牌汽車(chē)的200萬(wàn)輛下線儀式上，躊躇滿志的左延安立下軍令狀——“江汽五年之內(nèi)要達(dá)到年銷(xiāo)售突破160萬(wàn)輛，總體銷(xiāo)售收入突破1000億元”?！笱影驳耐蝗蛔呷耍步o本來(lái)穩(wěn)定發(fā)展的江淮帶來(lái)了巨大的不可預(yù)見(jiàn)性?；貜?fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131027 11:16:59綜合評(píng)價(jià)一下，江淮以技術(shù)起家，以市場(chǎng)為發(fā)展導(dǎo)向，有著扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，有著良好的口碑，有著穩(wěn)定的銷(xiāo)量，有著廣闊的市場(chǎng)，市場(chǎng)份額連年增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)二線汽車(chē)企業(yè)里的佼佼者，這樣的企業(yè)，具有成為一線品牌的巨大潛力，如果經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，將成為自主品牌的又一生力軍。它既不像一汽、東風(fēng)一樣不思進(jìn)取、固步自封躺在壟斷政策的豪華大床上舒舒服服睡大覺(jué)，因此承受全國(guó)的譴責(zé)。造成兩者的直接對(duì)抗和針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。江鈴有強(qiáng)大的商用車(chē)基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過(guò)拿下昌河整合江西省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備，更可間接獲得昌河擁有的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車(chē)的短板，進(jìn)而成為一個(gè)覆蓋商用車(chē)和乘用車(chē)全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。幾年后東南汽車(chē)推出集合SUV和MPV諸種特點(diǎn)的多功能車(chē)富利卡，亦然受到市場(chǎng)廣泛歡迎。對(duì)于東南汽車(chē)，如果沒(méi)有大的激烈變革，我個(gè)人對(duì)其前途比較悲觀，或許會(huì)無(wú)聲無(wú)息地逐漸消失，或者會(huì)成為其他肉食動(dòng)物口中大餐。夏利的轉(zhuǎn)折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線和政府的拉郎配的干預(yù)下，嫁給了一汽集團(tuán)，從獨(dú)立自主的汽車(chē)公司，成為一汽集團(tuán)下屬的地方分公司。更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個(gè)夏利。海馬生產(chǎn)的轎車(chē)只能在偷偷在島內(nèi)銷(xiāo)售，而無(wú)法正式上市。開(kāi)始的幾年，海馬走得確實(shí)比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認(rèn)可，基本還是吃此前市場(chǎng)的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長(zhǎng)，逐漸消化了馬自達(dá)遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開(kāi)發(fā)的能力。我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒(méi)有任何特點(diǎn)，企業(yè)也沒(méi)有任何長(zhǎng)處，向來(lái)是模仿起家，但是最近幾款車(chē)的外形確實(shí)有了起色。因?yàn)楹髞?lái)的競(jìng)爭(zhēng)者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤(rùn)。我祝福民族汽車(chē)工業(yè)！文章不錯(cuò)，不過(guò)忘記了哈飛集團(tuán)，哈飛汽車(chē)也算是老江湖了，老企業(yè)了，請(qǐng)補(bǔ)充一下吧，我也想了解哈飛汽車(chē)，只知道哈飛賽馬好象是三菱合作的產(chǎn)物。只要做到這三點(diǎn)，想賣(mài)不出去也難，至于技術(shù)先進(jìn)與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達(dá)、桑塔納和朗逸的暢銷(xiāo)就知道了。30年來(lái)，真正正式獲得國(guó)家允許制造轎車(chē)的氣勢(shì)只有長(zhǎng)城、吉利、華泰和力帆這四家。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關(guān)于第17號(hào)名單，我思考了很久，到底要將哪個(gè)企業(yè)放上去，確實(shí)讓人為難。只是令人遺憾的是，馬自達(dá)看到福美來(lái)熱銷(xiāo)，很快就決定轉(zhuǎn)移陣地，放棄實(shí)力弱小的海馬，轉(zhuǎn)頭去和一汽、長(zhǎng)安談合資，放棄了對(duì)海馬的支持，也不再允許海馬實(shí)用馬自達(dá)的商標(biāo)。和國(guó)內(nèi)所有自主品牌相比，海馬是一個(gè)不折不扣的前輩，這個(gè)前輩生產(chǎn)轎車(chē)的歷史有多早？恐怕要超過(guò)很多國(guó)人的想象。沒(méi)有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權(quán)，雖然談不上大富大貴，但是銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，十幾年都是自主第一。1986年9月30日，夏利引進(jìn)大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車(chē)正式下線，這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)兩廂轎車(chē)，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！，而在此后17年的時(shí)間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。不得不說(shuō)，東南汽車(chē)的國(guó)企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車(chē)也因?yàn)閷?shí)力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術(shù)支持。東南汽車(chē)是國(guó)內(nèi)起步較早的乘用車(chē)企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌都早得多?，F(xiàn)在的江鈴處于一個(gè)微妙位置，可退可進(jìn)，可攻可守，進(jìn)攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤(rùn)讓江鈴支撐下去。目前而言，江鈴的業(yè)務(wù)大概分成兩個(gè)板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)各占50%，由長(zhǎng)安方面出任法人，長(zhǎng)安集團(tuán)略占優(yōu)勢(shì)，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當(dāng)年傾力打造的陸風(fēng)SUV和風(fēng)華轎車(chē)，陸風(fēng)SUV的基礎(chǔ)本來(lái)非常優(yōu)秀，但是因?yàn)榻彿矫孓D(zhuǎn)移資源，導(dǎo)致陸風(fēng)發(fā)展較為緩慢。江鈴是一家低調(diào)的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會(huì)關(guān)注度不高，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，江鈴是一個(gè)另類(lèi)，主要有兩個(gè)特點(diǎn)。因?yàn)楣P(guān)不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車(chē)祭旗，導(dǎo)致江淮多年積累的美譽(yù)度急劇下跌，乘用車(chē)份額連續(xù)下降。國(guó)企，優(yōu)不能勝、劣不能汰，這是不治之癥，也無(wú)藥可醫(yī)?？陀^地說(shuō)，在形勢(shì)緊逼之下，江淮進(jìn)軍乘用車(chē)的成績(jī)還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的佳績(jī)。危機(jī)來(lái)臨，省內(nèi)的奇瑞看上了這個(gè)本土實(shí)力派，期望以吃掉江淮的方式迅速擴(kuò)大自身。1990年，江淮還是國(guó)內(nèi)一家微不足道的地方工廠，每年汽車(chē)銷(xiāo)量只有幾百臺(tái)，產(chǎn)值不過(guò)幾千萬(wàn)，要資金沒(méi)資金，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要市場(chǎng)沒(méi)市場(chǎng)，產(chǎn)量不到當(dāng)時(shí)自主老大夏利一個(gè)零頭。而后來(lái)傾力打造的華晨駿捷，也是出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟，取得曇花一現(xiàn)的光彩之后，很快就歸于沉寂。體現(xiàn)仰融偉大戰(zhàn)略眼光布局涉及方方面面，包括企業(yè)上市、企業(yè)管理、企業(yè)融資等等，但是最重要的、決定華晨未來(lái)走向的大手筆規(guī)劃有兩個(gè)，一個(gè)是中華轎車(chē)上市，一個(gè)是華晨寶馬的合資。11．華晨汽車(chē)，中國(guó)最悲情的車(chē)企在華晨汽車(chē)的官方簡(jiǎn)介上，這家企業(yè)的歷史從2002年開(kāi)始，而對(duì)2002年之前的歷史避而不談，好像忽然從2002年的地縫里忽然冒出一個(gè)企業(yè)，而且這個(gè)企業(yè)一出生就是輕客第一，一出生就獲得了轎車(chē)牌照，一出生就是一個(gè)遼寧省屬的國(guó)有企業(yè)，一出生就進(jìn)入全國(guó)排名前十，一出生就已經(jīng)和寶馬合資。回頭這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自主品牌危害最大的氣勢(shì)并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風(fēng)、一汽和上汽這些帶路dang。和一汽、東風(fēng)、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國(guó)內(nèi)合資企業(yè)最多的集團(tuán)，也是一個(gè)非常純粹的帶路dang，二十多年來(lái)，廣汽先后和外資成立了廣州標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，先后帶領(lǐng)日本人、法國(guó)人、意大利人進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，充當(dāng)外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的急先鋒。但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭(zhēng)氣，如此強(qiáng)大，但是在北汽老總徐和誼看來(lái)，心里卻是百般復(fù)雜百般滋味，因?yàn)楦Ｌ锊⒎潜逼丈鷥鹤樱Ｌ锲?chē)除了名頭上掛一個(gè)北汽，事實(shí)上就是一家獨(dú)立的企業(yè)，福田在宣傳時(shí)候拼命撇清和北汽的關(guān)系，比觀致撇清和奇瑞的關(guān)系要徹底得多。問(wèn)題是，北汽恐怕也是最不思進(jìn)取的企業(yè)，一款車(chē)型生產(chǎn)幾十年，都不知道進(jìn)化，最后給活活做死。但是，好車(chē)不一定好賣(mài)，地主認(rèn)為，如果這樣一款車(chē)由大眾或者豐田推出，一定可以大賣(mài)特賣(mài)，銷(xiāo)量上萬(wàn)，甚至上幾萬(wàn)都有可能。長(zhǎng)城缺乏美感的商標(biāo)設(shè)計(jì)，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車(chē)企在突發(fā)事件面前軟弱的公關(guān)能力，都暴露了民族車(chē)企的真正最短版。當(dāng)然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲(chóng)生，主要原因還是在于內(nèi)部，主要的原因有兩個(gè)；一個(gè)是過(guò)度山寨引發(fā)市場(chǎng)的厭煩情緒，一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量一般，導(dǎo)致口碑不好。所以吉利產(chǎn)品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個(gè)驚喜，明天再來(lái)一個(gè)奇葩，讓人大跌眼鏡。但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責(zé)。僅僅從品牌命名上，看得出吉利還是一家非常不成熟的企業(yè)，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意義，他的命名原則不是簡(jiǎn)單好記，積極傳達(dá)產(chǎn)品的正面信息，而是純粹和消費(fèi)者玩智商游戲，純粹是刁難消費(fèi)者，估計(jì)這些奇葩的名字只能出于老板李書(shū)福之手，因?yàn)槿绻窍逻吶似鸬?，如果是下面人干的，?shū)福哥早就一大耳光給抽了過(guò)去。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎）自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10舉報(bào) 回復(fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131023 21:54:42我簡(jiǎn)單做一個(gè)預(yù)報(bào)，也算給自己一個(gè)約束這兩天，拆了長(zhǎng)城和奇瑞，明后天，計(jì)劃拆了吉利和比亞迪拆完四大自主以后，初步計(jì)劃拆南北兩大諸侯：北汽和廣汽。第一個(gè)建議就是奇瑞可以嘗試著將伸開(kāi)的手指縮回，然后攥成拳頭，積蓄足夠的力量之后，然后再打出去。而沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會(huì)獲得進(jìn)入的許可。奇瑞的最大劣勢(shì)是品管的失敗，因?yàn)檫^(guò)于追求低價(jià)，在產(chǎn)品品質(zhì)方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略遜，以至于引發(fā)大批口誅筆伐。大眾多生孩子，是在取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的前提下，盡量占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋不同的領(lǐng)域，而且大眾的孩子一個(gè)個(gè)如狼似虎，生存力極強(qiáng)。只是令人無(wú)比惋惜、萬(wàn)分遺憾的是，奇瑞的成功并未堅(jiān)持太久。十幾年來(lái)，這家身世特別復(fù)雜的企業(yè)，留給觀眾太多復(fù)雜的表情，以至于每個(gè)人的眼里，都有一個(gè)不同面貌的奇瑞。在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城有著MHH6等實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，而隨著HHHH9的相繼投產(chǎn)，長(zhǎng)城的SUV戰(zhàn)線還會(huì)更加完善，更加強(qiáng)大。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，使得長(zhǎng)城獲得了良好的口碑和品牌溢價(jià)，使得長(zhǎng)城在不投入一分錢(qián)廣告費(fèi)的情況下，輕易獲得客戶的認(rèn)可因?yàn)檎莆杖蠓▽殻聦?shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一家真正懂得制造汽車(chē)的企業(yè)。為了申請(qǐng)一紙轎車(chē)許可，長(zhǎng)城至少等待了5年時(shí)間，（為了避免民族汽車(chē)工業(yè)對(duì)一汽、東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)政策對(duì)民族工業(yè)施行嚴(yán)酷打壓，長(zhǎng)城不過(guò)是一個(gè)僥幸逃脫的幸運(yùn)兒），在吉利的李書(shū)福上躥下跳、奔走呼號(hào)的時(shí)候，長(zhǎng)城從不報(bào)怨，只去承受，化悲痛為力量，變困難為動(dòng)力，以堅(jiān)毅、質(zhì)樸的品格，默默地組裝好每一臺(tái)汽車(chē)。繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車(chē)天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車(chē)企一樣來(lái)回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)安的將是何方神圣，會(huì)將長(zhǎng)安帶往何方。以比上汽花錢(qián)少得多得代價(jià)，獲得了包括零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)、外形設(shè)計(jì)的系統(tǒng)技術(shù)，為今日長(zhǎng)安的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車(chē)，避居西南一隅，二十年前，長(zhǎng)安和國(guó)內(nèi)的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉(zhuǎn)民的市場(chǎng)大潮中，被迫走上了市場(chǎng)的道路，隨遇而安，自生自滅。自主研發(fā)吧，上汽老總坦言“擔(dān)心合作伙伴會(huì)誤解”。剛剛過(guò)去的2013年9月份，東風(fēng)自主轎車(chē)幾個(gè)車(chē)型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺(tái)，不及合資企業(yè)一個(gè)零頭的零頭。而東風(fēng)的自主品牌簡(jiǎn)直比一汽還要慘不忍睹，除了非嫡系的東風(fēng)風(fēng)行還算爭(zhēng)氣，嫡系的東風(fēng)乘用車(chē)簡(jiǎn)直就是一堆侏儒！雖然每年依靠出賣(mài)民族利益獲得豐厚利潤(rùn)，但是出賣(mài)利益的企業(yè)不會(huì)獲得人民的尊重，甚至不會(huì)獲得合資伙伴的尊重。一汽有技術(shù)，有能力，有資源，有條件，本來(lái)最有實(shí)力發(fā)展自主品牌，但是沒(méi)有志氣，沒(méi)有理想，沒(méi)有責(zé)任感。2012年，一汽與大眾的合資企業(yè)年度銷(xiāo)量超過(guò)133萬(wàn)臺(tái)，排名全國(guó)第二；凈利潤(rùn)超過(guò)400億元，排名全國(guó)第一。，中央企業(yè)一汽集團(tuán)，排名第一一汽集團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的共和國(guó)長(zhǎng)子，中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，位列全球500強(qiáng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的政治地位獨(dú)一無(wú)二、唯我獨(dú)尊。尤為不堪的是，為了保護(hù)一汽的利益，擔(dān)心其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)施行了非常嚴(yán)酷的計(jì)劃生育政策。德國(guó)大眾僅僅從一汽大眾獲得的利潤(rùn)，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家有史以來(lái)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的總和！與合資品牌高歌猛進(jìn)的輝煌成就相比相比，一汽在自主方面的成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提，為了推卸責(zé)任，一汽曾經(jīng)無(wú)數(shù)次編造“開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型要幾十億人民幣，需要幾十年的時(shí)間”、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)只有達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)才會(huì)有開(kāi)發(fā)能力”、“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)要耐得住20年寂寞”等等謠言以恐嚇國(guó)人。第一汽車(chē)，第一漢奸，第一賣(mài)國(guó)王八蛋企業(yè)！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1 中央企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)的影響力在國(guó)內(nèi)僅次于一汽集團(tuán)，排名第二。東風(fēng)汽車(chē)在合資伙伴的眼里等于零，但是對(duì)于中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)等于負(fù)數(shù)。尤其是現(xiàn)在，簡(jiǎn)直是比一汽和東風(fēng)還帥。2013年9月份，三大合資企業(yè)銷(xiāo)量全部超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，這就是上海汽車(chē)的真實(shí)水平和能力。市場(chǎng)方面，長(zhǎng)安南征北戰(zhàn)，合縱連橫，收購(gòu)勝利，進(jìn)軍南京，合并哈飛、吞掉昌河、結(jié)盟江鈴，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車(chē)生產(chǎn)基地的國(guó)內(nèi)布局。和其他自主品牌相比，長(zhǎng)安有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，地位方面，長(zhǎng)安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更