【正文】 就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國內(nèi)知名度不高，很大部分原因在于沒有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠去，給人留下的印象越來越模糊。說完合資，然后再說說福田，福田是一個非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機敏，有著野獸般的生存能力。北汽現(xiàn)在的業(yè)務分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。當年一款212賣了一百多萬臺，哪怕稍微爭氣點，哪里會是今天這個樣子？隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺中央，接受媒體和社會的批評檢閱。或許這就是比亞迪此前過度透支、過度山寨所必須付出的代價和必須承受的惡果。而另一個讓人心懷對比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。特斯拉起火時間，國內(nèi)媒體都是充耳不聞，如果比亞迪起火，保證都是頭版頭條。這樣一款惡俗的洋名，只能讓人避之不及了。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長城H6大一號，技術(shù)裝備比H6先進一等，價格比H6便宜兩萬，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了。而在進入初期，比亞迪確實取得了非常優(yōu)異的成績，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺的市場記錄，時至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過80萬臺，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。我祝福吉利！合資貢獻指數(shù)：0自主貢獻指數(shù)：98比亞迪 高科技的低端車比亞迪進入汽車領(lǐng)域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因為比亞迪有一個高副帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。長城已經(jīng)基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經(jīng)驗復制，即便一個小的改款，也能清晰看到比上一代進步，都能體會到長城對成功經(jīng)驗的吸收和對失敗教訓的規(guī)避。這就是在吉利折騰背后不能言說的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個國家和政府（此處略去38字，怕跨省……）但是坦率地說，至少在目前為止，吉利還沒有學會真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒有留下給人印象深刻的車型。所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個過程，而李書福折騰可能是一種手段，通過折騰，李書福的吉利可以長期曝光在國內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對民族資本的本能打壓。而吉利如果成功了，那么李書福就可以登堂入室，問鼎中國富豪前十的寶座。尤其是品牌和車型命名，充滿著極其濃郁的土包子氣息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自認洋得不能再洋，、其實土得不能再土的GXSXXCEC7。而其他7家，可能會做一個微調(diào)，江淮、華晨、江鈴和東南這4家肯定是要拆的。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒有方向的泥潭。第二個建議就是，我誠懇地希望奇瑞應該休息一下，這些年來，奇瑞承擔了太多不該承擔的東西，背負這太多不能承擔的重負，現(xiàn)在，奇瑞汽車的政治的意義甚至大過經(jīng)濟意義，即便每年獲得幾億的財政補貼，也遠不足以補償奇瑞承擔的巨大壓力。尤為難得是，在最近的幾年，奇瑞比較困難的日子，奇瑞表現(xiàn)了極強的韌性，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，風云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失敗了，奇瑞推出艾瑞則；而艾瑞則上市之前，奇瑞又早早謀劃了觀致。奇瑞的第二個意義，是粉碎了中國人不能生產(chǎn)汽車的謠言。不管怎么說，奇瑞作為第一個非正規(guī)隊伍進入國家，已經(jīng)在中國汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠遠大于它的經(jīng)濟意義，它對于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠遠大于它的銷量。以至于奇瑞的親生兒子觀致，都在斬釘截鐵鐵嘴鋼牙說和奇瑞沒有絲毫關(guān)系。長城一個億可以做的事情，奇瑞往往需要三個億。當奇瑞推出五娃的時候，很多人甚至都開始懷疑自己的審美?；蛟S尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負，多生孩子打群架。當醒悟過來的大眾、豐田提升中國地位，開始真正發(fā)力；當吉利、長城、比亞迪等民族車企迅猛追趕，奇瑞卻錯失了難得的發(fā)展良機，開始了一輪一輪自虐，成為全國最能折騰的企業(yè)，奇瑞的折騰體現(xiàn)在方方面面，而最能體現(xiàn)奇瑞折騰成果的，則是今天遺留給奇瑞的混亂的品牌體系。幾年時間，奇瑞先后推出風云、旗云、東方之子和瑞虎等車型，以一股初生牛犢不怕虎的勇猛豪情，橫沖直撞，所向披靡，虎口奪食，成為自主軍團的第一先鋒，并且在此后長達十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位。1997年，奇瑞在時任蕪湖領(lǐng)導詹夏來以及安徽省政府的支持下，懷著發(fā)展民族汽車工業(yè)的勃勃雄心，在安徽蕪湖偷偷成立。長城，我挺你！你是中國民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！合資貢獻指數(shù)：0自主貢獻指數(shù)：106奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū)打下奇瑞這兩個字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企。作為一家有志于全球競爭的優(yōu)秀企業(yè)，長城應該給自己樹立更為宏偉的目標，即便不能打敗豐田和大眾，長城也必須成為中國的豐田和大眾。長城一個非常突出的問題就是轎車產(chǎn)品的短板。長城推出的每一款車型，不但知道為什么成功，而且知道為什么失敗。長城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控長城是一家缺少優(yōu)點的企業(yè)，政策方面，長城一直是政府打壓的對象；資金方面，遠不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長城也遠遠不是最好。即便對于長城抱有負面看法的評論人士，也不得不對長城的反腐體系抱有贊譽，在反腐領(lǐng)域，長城創(chuàng)造了一個奇跡，不但在汽車行業(yè)，即便是在中國整個經(jīng)濟領(lǐng)域，長城的反腐體系都堪稱第一。對于長城成功的成績，我不想做太多描述，在此，僅簡單分析下長城能夠成功的三大法寶。而待上市的CS75等車型，更是被市場看好，預期未來幾年，長安將會進入一輪明顯的上升期，成為自主品牌最為優(yōu)秀的代表之一和抗擊合資企業(yè)最為堅實的力量！長安汽車，也是我今日寫這個帖子的動力源泉之一！長安，我挺你！合資貢獻指數(shù)：5自主貢獻指數(shù)：9，中國民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀榜樣長城汽車，是一家出生于河北保定的車企，就像它身后這座城市一樣沉默、低調(diào)、內(nèi)斂，甚至略顯保守，但是同時也和這座城市一樣，平凡的外表之下，掩藏著一顆昂揚奮進的勇士的心。但是長安也不是沒有隱憂，最大的隱憂就是頻繁更換領(lǐng)導會帶來不可預見性威脅。目前，長安的自主品牌經(jīng)過多年培育，厚積薄發(fā)，逐步進入了市場爆發(fā)期，今年以來，長安汽車的自主銷量增長超過60%，輕松超過奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)強手，和自主新科老大的長城并稱雙長。更為可貴的是，長安在國內(nèi)排兵布陣、強力開拓市場的同時，開始了更為長遠的規(guī)劃和考慮，非常有前瞻性地在英國、美國、日本和意大利設(shè)立研發(fā)中心。尹家緒接手長安以后，進行了大刀闊斧般的變革，長安也迎來了一場脫胎換骨、化蛹成蝶的蛻變。但是比一汽和東風略好一些的是，上海汽車幾百億真金白銀砸進去，生出來的榮威還算比一汽和東風爭氣，雖然充滿了世家子弟的紈绔習氣，但是畢竟逐漸長大成人，也算是給自主品牌填了一把柴火，只是這把柴火的代價過于高昂，背后是不知道多少本來更為優(yōu)秀的自主品牌被發(fā)改委給扼殺在子宮之中。只是牌子雖然叫榮威，但是既不榮，也不威，銷量和旗下三大合資企業(yè)有著天壤之別，榮威所有的車型銷量加在一汽，大抵不過朗逸的40%，或者五菱宏觀的四分之一。投資雙龍，讓韓國人耍得團團轉(zhuǎn)，白白交了幾十億的學費，然后輸?shù)霉饬锪锾踊厣虾?。上海汽車雖然出身地方，確是一個典型的高副帥。作為兩家僅有的中央汽車企業(yè)，東風所掌握的政治資源僅次于一汽，如果沒有東風在合資企業(yè)前面逢山開路、遇水架橋，清除障礙，如果不是東風以純粹國有企業(yè)的身份積極打壓民族汽車品牌，干了很多外資企業(yè)沒有能力也不適合干的臟活、苦活和累活，僅僅依靠日產(chǎn)、本田和起亞自己，絕對不會取得今天的成就。替中國人出了一口憋屈太久的悶氣，戈恩，我們挺你，謝謝你給我們出了一口惡氣！打得好，打得妙，打得東風呱呱叫，打完以后，東風還得奴顏婢膝地去跪舔洋人的臭腳?？诳诼暵曇允袌鰮Q技術(shù)，但是市場讓出去了，技術(shù)沒有換來。強烈建議國家有關(guān)部門放棄對一汽的保護和扶持，因為一汽生產(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是大眾和豐田，保護一汽實質(zhì)就是保護大眾和豐田，對一汽的保護越多，等于抽民族汽車工業(yè)的血液給豐田和大眾喝得越多，對法發(fā)展民族汽車工業(yè)有百害而無一利。它的歐朗據(jù)說投入了幾十億，營銷費用以億計算，預期成為一汽戰(zhàn)略支柱，現(xiàn)在月度銷量不到一千臺。一個一汽大眾的清潔工的工資，比內(nèi)地一個市長的工資還高。自從1990年一汽和大眾合資以來，一汽就義無反顧地投入到合資企業(yè)當中，開始了全心全意為德國大眾和日本豐田服務的生涯，成為德國人、日本人開拓中國市場的核心利器。多年以來，國家為了扶持一汽、維護一汽的地位，幾乎是不惜一切代價，要星星給星星，要月亮給月亮，給予了無微不至的關(guān)懷和沒有原則的溺愛。晚上閑來無事，我來拆拆中國自主車企的零件，看看這些表面光彩照人的殼子底下，都是藏著一些什么東西。因為歷史原因，一汽繼承了中國最為龐大的汽車資產(chǎn)，享受著最全面、最優(yōu)惠、最特殊的發(fā)展政策，也承擔著振興民族工業(yè)、肩負自主品牌崛起的歷史重任。本來，繼承了最豐厚的遺產(chǎn)，享受了最特殊的待遇，肩負著最重使命的一汽，最該成為發(fā)展自主品牌的帶頭大哥，但是令人遺憾的是，這家本來應該最負責任的企業(yè)，迄今乃是最不負責任的企業(yè)。2013年9月份，一汽大眾銷量超過13萬臺，排名全國前三；，排名全國第二。它的紅旗十幾年的時間里先后先后認美國人當?shù)?，認德國人當?shù)?，認日本人當?shù)度肓藥装賰|元，至今月度銷量只有三位數(shù)。當漢奸當?shù)玫眯膽郑缇屯浟俗约旱氖姑拓熑?。但是令人萬分遺憾的是，東風汽車在帶頭大哥一汽集團的領(lǐng)導下，毫不猶豫地走上了賣國投敵的道路，成為中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的攔路猛虎。以至于合作伙伴雷諾日產(chǎn)總裁戈恩在東京車展上毫不留情地挖苦道：中國合作伙伴對于合資企業(yè)的貢獻幾乎為零！毫不留情地甩給東風一記清脆響亮的耳光。所以即便戈恩狠狠抽了東風一記清脆的耳光，給中國人出了一口惡氣，但是實事求是地說，戈恩還是過于低估了東風在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。東風汽車，第二漢奸，第二賣國王八蛋企業(yè)！合資貢獻指數(shù)：10自主貢獻指數(shù)：1，地方國企的高富帥上海汽車，有名的高副帥，雖然規(guī)模全國第一，但是因為身份不夠，出身不好，童年時期還生產(chǎn)過拖拉機，所以排名第三。但是令人萬分沮喪的是，上汽在合資企業(yè)里將上海人的精明智慧發(fā)揮得淋漓盡致，而在自主品牌的建設(shè)方面卻是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。不過好歹上海汽車有得是錢，三大合資企業(yè)每年從中國市場抽取幾百億凈利潤，其中至少有一半是交給上汽的投名狀，經(jīng)過十幾年的大把撒銀，上汽總算搭下了自主的架子，這個架子就是榮威。一汽集團、上海汽車、東風集團皆如此。但是和云雀、江南不同，長安汽車有著悠久的工業(yè)歷史和光榮的貴族傳承，它的歷史可以追溯到北洋時代的洋務運動，它在抗戰(zhàn)期間曾經(jīng)是中國最大的軍工廠之一，它在解放后研制成功一款輕型越野車，后來拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……但是長安尤為幸運得是，它在轉(zhuǎn)折年代迎來了它的領(lǐng)袖尹家緒——中國汽車行業(yè)為數(shù)極少的真正偉大企業(yè)家。短短十年時間，由一個偏安西部一隅的微車廠發(fā)展為全國排名第四的特大型汽車企業(yè)集團。和一汽、東風上汽一樣，長安也有長安鈴木、長安福特等合資企業(yè)，但是和一汽、東風、上汽截然不同的是，長安在發(fā)展合資企業(yè)的同時，從未忘記肩負的民族責任和使命，從未動搖自主品牌在企業(yè)發(fā)展的核心地位，長安從合資品牌學習的管理經(jīng)驗和獲得的投資收益，極大地反哺了自主品牌的發(fā)展壯大。技術(shù)方面，長安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上品質(zhì)方面，長安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。但是無論如何，長安已經(jīng)走出了自己的方向，已經(jīng)進入收獲期，無論是微車的長安之星、金牛星還是歐諾，或者轎車的奔奔、悅翔、逸動，還是SUV領(lǐng)域的CS35，銷量持續(xù)強勁上升。2013年9月，長城企業(yè)以超過6萬臺的銷量，排名自主第一；超過1500億的市值，排名全國第一；在中國轎車幾乎全軍覆沒的頹勢下，打了一場漂亮的翻身仗，極大提升了自主品牌的士氣。長城的第二大法寶是國內(nèi)第一的反腐體系。別的企業(yè)花費5個億才能做的事情，而長城花費3個億就能搞定。長城不但知道如何低成本地制造高品質(zhì)的汽車，而且長城懂得如何將自己的產(chǎn)品推向市場，長城知道客戶關(guān)心什么，知道市場需要什么。但是長城絕對不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。而唯獨在轎車領(lǐng)域，長城的產(chǎn)品產(chǎn)品線嚴重不足，車型嚴重短缺，尤其是A級以上的產(chǎn)品，更是長城的一大缺憾。同時，個人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達企業(yè)產(chǎn)品獨具的魅力和形象，更不能對于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費者以安慰，辜負了這個最能傳達企業(yè)信念的重要符號，我嘗試著起了一個名字送給長城：駿馬！2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺，以遠超本田和大眾的優(yōu)勢，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。奇瑞的出身，堪稱苦澀。從此，