【正文】 就不成問(wèn)題，至于技術(shù)當(dāng)然是重要的，長(zhǎng)城賺了這么多銀子，也該補(bǔ)上，但是就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，技術(shù)不是決定性的，看看捷達(dá)、朗逸的暢銷(xiāo)就明白了。而反腐帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，第一是凈化了隊(duì)伍，將害群之馬驅(qū)逐出境；第二是大大降低了成本，現(xiàn)在長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型的成本只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半，而單車(chē)?yán)麧?rùn)率排名全國(guó)第一。產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安微車(chē)、轎車(chē)、SUV和商用車(chē)齊頭并進(jìn)，互為犄角。所以再看小說(shuō)和電視劇的時(shí)候經(jīng)常看到，一個(gè)叛徒在叛變之前，能力狠差，正面力量很少，但是叛變之后，立刻迸發(fā)驚人的破壞能力，往往能夠?qū)е乱粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的毀滅。因?yàn)閲?guó)家投入巨大力量保護(hù)東風(fēng)，而東風(fēng)絕大多數(shù)的力量都貢獻(xiàn)給了日產(chǎn)和本田，國(guó)家喂給東風(fēng)100斤牛肉，至少有80斤進(jìn)了日產(chǎn)、本田和雪鐵龍的胃口。而一汽在政府強(qiáng)壓之下不得不搞得自主品牌更是慘不忍睹。自主車(chē)企指中國(guó)資本、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌、根植中國(guó)并且中國(guó)人有能力控制的企業(yè)不包括中外合資企業(yè)，不包括外商投資企業(yè)以乘用車(chē)為主，兼顧商用車(chē)，濰柴、重汽、宇通、金龍等純商用車(chē)企不列入部分語(yǔ)言略微暴力，高血壓，心臟病、以及其他因?yàn)榍榫w波動(dòng)引發(fā)身體不適的讀者請(qǐng)繞行。它的銷(xiāo)售狀態(tài)最好的奔騰，B50、B70、X80等等所有車(chē)型加在一起，銷(xiāo)量不到寶來(lái)的一半。2012年，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，其中絕大多數(shù)都是合資品牌。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：2 央企下屬企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)，為中國(guó)兵器下屬企業(yè)，綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)排名第四，如加上商用車(chē)，實(shí)際排名自主第一。前任領(lǐng)導(dǎo)尹家緒在長(zhǎng)安旭日東升的時(shí)候調(diào)離，是長(zhǎng)安的一個(gè)不可挽回的損失，否則長(zhǎng)安的發(fā)展態(tài)勢(shì)可能更好，沃爾沃可能不會(huì)輕易讓吉利吃掉，而昌河也不會(huì)再吃掉之后再吐了出來(lái)。但是長(zhǎng)城最突出的優(yōu)勢(shì)就是有著卓越的品管體系，長(zhǎng)城汽車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性在國(guó)內(nèi)明顯領(lǐng)先對(duì)手。這一沉重一幕，實(shí)在讓人感慨良多，唏噓不已。但是奇瑞和大眾的身份、地位境況不能類(lèi)比。奇瑞最大的意義在于打破壟斷，在奇瑞之前，中國(guó)汽車(chē)政策沿用極端僵化保守的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的審批思想：讓你生產(chǎn)，你就得生產(chǎn)，不想生產(chǎn)也得生產(chǎn)！不讓你生產(chǎn)，你就不能生產(chǎn)，你再有本事也不讓你生產(chǎn)！取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，尸位素餐，不思進(jìn)取，即便一年生產(chǎn)一輛汽車(chē)也不擔(dān)心。最后，我衷心地對(duì)奇瑞說(shuō)一聲，謝謝了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起來(lái)，因?yàn)樽灾髌放铺拍?，陣營(yíng)也太過(guò)孤單。所以李書(shū)福高調(diào)地放出一些瘋子言論，高調(diào)地收購(gòu)霍頓變速器，高調(diào)地迎娶北歐棄婦沃爾沃，除了企業(yè)發(fā)展的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮?？上?shù)大招風(fēng)，好景不長(zhǎng)，王傳福話音未落，形式就急轉(zhuǎn)直下，先后經(jīng)歷經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，裁員門(mén)，等負(fù)面事件，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暗算，國(guó)內(nèi)無(wú)良好媒體對(duì)自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過(guò)去，一直到今天都沒(méi)有恢復(fù)元?dú)?。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款好車(chē)。福田汽車(chē)1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時(shí)間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過(guò)一汽、東風(fēng)、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國(guó)商用車(chē)的老大，也是全球商用車(chē)的老大。經(jīng)過(guò)廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們?cè)谥袊?guó)如魚(yú)得水，迅猛發(fā)展，中國(guó)也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車(chē)企業(yè)的萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)。更為優(yōu)秀的是，企業(yè)管理先進(jìn)，戰(zhàn)略清晰，發(fā)展后勁十足，企業(yè)領(lǐng)袖仰融以其高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性眼光為企業(yè)未來(lái)發(fā)展設(shè)立了清晰的路線圖。江淮汽車(chē)歷史悠久，最早的歷史可以追溯到1964年，但是真正開(kāi)始發(fā)力，應(yīng)該從左延安1990年來(lái)到江淮開(kāi)始。值得一提得是，江淮乘用車(chē)的產(chǎn)品線雖然豐富，但是非常清晰，家族血統(tǒng)一脈相承、一眼可見(jiàn)，這點(diǎn)是左延安比尹同耀要高明的地方。問(wèn)題是，這邊內(nèi)部的折騰還沒(méi)完，外部的折騰又開(kāi)始。江鈴汽車(chē)、江鈴集團(tuán)、江鈴控股、江鈴股份，即便是業(yè)內(nèi)人士，也不一定能高清他們的關(guān)系。所以，雖然東南汽車(chē)的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個(gè)名單，我還是將其放了進(jìn)來(lái)，一點(diǎn)私心，大家見(jiàn)諒。夏利的歷史可以追溯到1986年，1986年，中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)剛剛啟動(dòng)，全國(guó)僅有上海大眾、北京吉普兩家合資整車(chē)企業(yè)，廣州標(biāo)致還沒(méi)有下線，一汽大眾還要等5年，廣州本田和上海通用還要等十年以上，夏利的起步，可謂中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的元老之一。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：8海馬的全稱是一汽海馬，但是我更愿意省略前面一汽的前綴，以海馬稱之，因?yàn)闊o(wú)論是廣大的人民，還是海馬自己，都不是非常喜歡這個(gè)前綴，而這個(gè)前綴的來(lái)源，同樣要?dú)w咎于我國(guó)恐怖的乘用車(chē)審批制度。和海馬相比，一汽、東風(fēng)、上海、北汽、廣汽這些企業(yè)都是不夠格的，他們坐擁比海馬優(yōu)厚百倍的條件，和外資合資幾十年，還沒(méi)有形成獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力，實(shí)在是無(wú)法給國(guó)人交代。，不一定多么便宜，但是絕對(duì)不能太貴，性價(jià)比要高。我衷心希望他們都能成長(zhǎng)起來(lái)。最近幾年推出的海馬騎士和新型轎車(chē)M3已經(jīng)開(kāi)始逐步受到市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是M3這款車(chē)型，2013年9月份銷(xiāo)量接近6000量，而且發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，成為自主品牌里面一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。政府喜歡拉郎配，因?yàn)榭梢猿浞直憩F(xiàn)它們自由支配資源的權(quán)力，但是它們只負(fù)責(zé)展現(xiàn)它們的權(quán)力，卻毫不需要承擔(dān)責(zé)任。希望東南一路走好。當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，北汽必然竹籃打水一場(chǎng)空。也不像長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這些出身草根的企業(yè)奮發(fā)進(jìn)取，拼搏奮斗，從來(lái)不敢停下來(lái)休息。在企業(yè)管理方面，國(guó)企和民企最大的區(qū)別就是所有人缺位，導(dǎo)致管理層不穩(wěn)定，因?yàn)楣芾韺拥娜温毮晗?，往往因?yàn)槿耸赂鴮?dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的巨大調(diào)整，導(dǎo)致企業(yè)有一個(gè)潛在持久的動(dòng)蕩因素，不利于企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。問(wèn)題是拒絕奇瑞還比較容易，而拒絕政府，江淮還是想得太簡(jiǎn)單了……。仰融出走十年之后，華晨也很快從舞臺(tái)中央滑落到邊緣地帶，徹底失去了問(wèn)鼎自主王位，和豐田、大眾分庭抗議的勇氣，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最為悲情的一家企業(yè)。仰融，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的傳奇人物，當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的金融大師，企業(yè)管理大師，汽車(chē)行業(yè)資深教父。只可惜除了主管部門(mén)和廣汽自己，全世界沒(méi)有誰(shuí)將廣本理念當(dāng)做中國(guó)人自主的品牌。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場(chǎng)一出來(lái)，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國(guó)殖民地了，這就是帶路dang的功勞。這就是差距。而事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。而同樣，如果奇瑞失敗破產(chǎn)，那么尹同耀可以瀟灑的飄然隱退，換一個(gè)地方繼續(xù)干活。這些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。一口氣說(shuō)了奇瑞這么多缺點(diǎn)，并不代表我要否定這家企業(yè)，恰恰相反，我很感謝這家企業(yè)。打開(kāi)奇瑞網(wǎng)站，一大堆車(chē)型鋪面而來(lái)，奇瑞、開(kāi)端；威麟、瑞麒是四大系列。長(zhǎng)城的未來(lái)，而絕對(duì)不是像吉普、陸虎和悍馬一樣被人買(mǎi)來(lái)賣(mài)去，必然將是一家全球領(lǐng)先的綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對(duì)于轎車(chē)的短板，無(wú)論是從自身考慮，還是從民族感情考量，長(zhǎng)城都責(zé)無(wú)旁貸，一款丑陋的C50都能獲得幾千的銷(xiāo)量，已經(jīng)證明了市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城的期待。多年以來(lái)，長(zhǎng)城在采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)領(lǐng)域引入了一套嚴(yán)厲到苛刻的反腐體制，對(duì)于腐敗的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后將多個(gè)貪腐干部送進(jìn)了監(jiān)獄。和其他自主品牌相比，長(zhǎng)安有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，地位方面，長(zhǎng)安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更為優(yōu)厚的政策待遇；資金方面，長(zhǎng)安實(shí)力雄厚可以得到合資企業(yè)以及上級(jí)單位的財(cái)源支持品牌方面，長(zhǎng)安有著悠久的工業(yè)歷史和貴族血脈。2013年9月份，三大合資企業(yè)銷(xiāo)量全部超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，這就是上海汽車(chē)的真實(shí)水平和能力。東風(fēng)汽車(chē)在合資伙伴的眼里等于零，但是對(duì)于中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)等于負(fù)數(shù)。德國(guó)大眾僅僅從一汽大眾獲得的利潤(rùn)，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家有史以來(lái)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的總和！與合資品牌高歌猛進(jìn)的輝煌成就相比相比，一汽在自主方面的成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提，為了推卸責(zé)任，一汽曾經(jīng)無(wú)數(shù)次編造“開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型要幾十億人民幣，需要幾十年的時(shí)間”、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)只有達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)才會(huì)有開(kāi)發(fā)能力”、“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)要耐得住20年寂寞”等等謠言以恐嚇國(guó)人。，中央企業(yè)一汽集團(tuán)，排名第一一汽集團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的共和國(guó)長(zhǎng)子，中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，位列全球500強(qiáng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的政治地位獨(dú)一無(wú)二、唯我獨(dú)尊。一汽有技術(shù)，有能力，有資源，有條件，本來(lái)最有實(shí)力發(fā)展自主品牌，但是沒(méi)有志氣，沒(méi)有理想，沒(méi)有責(zé)任感。剛剛過(guò)去的2013年9月份，東風(fēng)自主轎車(chē)幾個(gè)車(chē)型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺(tái)，不及合資企業(yè)一個(gè)零頭的零頭。長(zhǎng)安汽車(chē)，避居西南一隅，二十年前，長(zhǎng)安和國(guó)內(nèi)的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉(zhuǎn)民的市場(chǎng)大潮中，被迫走上了市場(chǎng)的道路，隨遇而安，自生自滅。繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車(chē)天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車(chē)企一樣來(lái)回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)安的將是何方神圣，會(huì)將長(zhǎng)安帶往何方。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，使得長(zhǎng)城獲得了良好的口碑和品牌溢價(jià)，使得長(zhǎng)城在不投入一分錢(qián)廣告費(fèi)的情況下，輕易獲得客戶的認(rèn)可因?yàn)檎莆杖蠓▽殻聦?shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一家真正懂得制造汽車(chē)的企業(yè)。十幾年來(lái)，這家身世特別復(fù)雜的企業(yè)，留給觀眾太多復(fù)雜的表情，以至于每個(gè)人的眼里，都有一個(gè)不同面貌的奇瑞。大眾多生孩子，是在取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的前提下，盡量占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋不同的領(lǐng)域，而且大眾的孩子一個(gè)個(gè)如狼似虎，生存力極強(qiáng)。而沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會(huì)獲得進(jìn)入的許可。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎）自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10舉報(bào) 回復(fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131023 21:54:42我簡(jiǎn)單做一個(gè)預(yù)報(bào)，也算給自己一個(gè)約束這兩天，拆了長(zhǎng)城和奇瑞，明后天，計(jì)劃拆了吉利和比亞迪拆完四大自主以后，初步計(jì)劃拆南北兩大諸侯：北汽和廣汽。但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責(zé)。當(dāng)然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲(chóng)生，主要原因還是在于內(nèi)部，主要的原因有兩個(gè)；一個(gè)是過(guò)度山寨引發(fā)市場(chǎng)的厭煩情緒，一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量一般，導(dǎo)致口碑不好。但是，好車(chē)不一定好賣(mài)，地主認(rèn)為，如果這樣一款車(chē)由大眾或者豐田推出，一定可以大賣(mài)特賣(mài)，銷(xiāo)量上萬(wàn)，甚至上幾萬(wàn)都有可能。但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭(zhēng)氣，如此強(qiáng)大，但是在北汽老總徐和誼看來(lái)，心里卻是百般復(fù)雜百般滋味，因?yàn)楦Ｌ锊⒎潜逼丈鷥鹤?，福田汽?chē)除了名頭上掛一個(gè)北汽，事實(shí)上就是一家獨(dú)立的企業(yè)，福田在宣傳時(shí)候拼命撇清和北汽的關(guān)系，比觀致撇清和奇瑞的關(guān)系要徹底得多?；仡^這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自主品牌危害最大的氣勢(shì)并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風(fēng)、一汽和上汽這些帶路dang。體現(xiàn)仰融偉大戰(zhàn)略眼光布局涉及方方面面，包括企業(yè)上市、企業(yè)管理、企業(yè)融資等等，但是最重要的、決定華晨未來(lái)走向的大手筆規(guī)劃有兩個(gè)，一個(gè)是中華轎車(chē)上市，一個(gè)是華晨寶馬的合資。1990年，江淮還是國(guó)內(nèi)一家微不足道的地方工廠，每年汽車(chē)銷(xiāo)量只有幾百臺(tái)，產(chǎn)值不過(guò)幾千萬(wàn)，要資金沒(méi)資金，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要市場(chǎng)沒(méi)市場(chǎng)，產(chǎn)量不到當(dāng)時(shí)自主老大夏利一個(gè)零頭。客觀地說(shuō)，在形勢(shì)緊逼之下，江淮進(jìn)軍乘用車(chē)的成績(jī)還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的佳績(jī)。因?yàn)楣P(guān)不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車(chē)祭旗，導(dǎo)致江淮多年積累的美譽(yù)度急劇下跌，乘用車(chē)份額連續(xù)下降。目前而言，江鈴的業(yè)務(wù)大概分成兩個(gè)板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)各占50%，由長(zhǎng)安方面出任法人，長(zhǎng)安集團(tuán)略占優(yōu)勢(shì)，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當(dāng)年傾力打造的陸風(fēng)SUV和風(fēng)華轎車(chē)，陸風(fēng)SUV的基礎(chǔ)本來(lái)非常優(yōu)秀，但是因?yàn)榻彿矫孓D(zhuǎn)移資源，導(dǎo)致陸風(fēng)發(fā)展較為緩慢。東南汽車(chē)是國(guó)內(nèi)起步較早的乘用車(chē)企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌都早得多。1986年9月30日，夏利引進(jìn)大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車(chē)正式下線，這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)兩廂轎車(chē)，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！，而在此后17年的時(shí)間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。和國(guó)內(nèi)所有自主品牌相比，海馬是一個(gè)不折不扣的前輩，這個(gè)前輩生產(chǎn)轎車(chē)的歷史有多早？恐怕要超過(guò)很多國(guó)人的想象。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關(guān)于第17號(hào)名單，我思考了很久，到底要將哪個(gè)企業(yè)放上去，確實(shí)讓人為難。只要做到這三點(diǎn)，想賣(mài)不出去也難，至于技術(shù)先進(jìn)與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達(dá)、桑塔納和朗逸的暢銷(xiāo)就知道了。因?yàn)楹髞?lái)的競(jìng)爭(zhēng)者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤(rùn)。開(kāi)始的幾年，海馬走得確實(shí)比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認(rèn)可，基本還是吃此前市場(chǎng)的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長(zhǎng)，逐漸消化了馬自達(dá)遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開(kāi)發(fā)的能力。更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個(gè)夏利。對(duì)于東南汽車(chē)，如果沒(méi)有大的激烈變革，我個(gè)人對(duì)其前途比較悲觀，或許會(huì)無(wú)聲無(wú)息地逐漸消失，或者會(huì)成為其他肉食動(dòng)物口中大餐。江鈴有強(qiáng)大的商用車(chē)基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過(guò)拿下昌河整合江西省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備，更可間接獲得昌河擁有的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車(chē)的短板，進(jìn)而成為一個(gè)覆蓋商用車(chē)和乘用車(chē)全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。它既不像一汽、東