【正文】 要先進(jìn)，它的陸風(fēng)SUV比長(zhǎng)城的塞弗要先進(jìn)，它的輕卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長(zhǎng)城的商用車，它獲得政府的支持和長(zhǎng)城不可同日而語(yǔ)，它的合資企業(yè)每年帶來豐厚的利潤(rùn)。但是十年以后，江鈴和長(zhǎng)城的地位幾乎發(fā)生了完全的逆轉(zhuǎn)，2012年長(zhǎng)城汽車的銷量和利潤(rùn)都已經(jīng)數(shù)倍于江鈴汽車。現(xiàn)在的江鈴處于一個(gè)微妙位置，可退可進(jìn)，可攻可守，進(jìn)攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤(rùn)讓江鈴支撐下去。問題是中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不知過慣了舒服日子的江鈴還能舒服多久？面對(duì)餓狼般的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的前后夾擊，溫和敦厚的江鈴、浮世翩翩佳公子還能舒服多久？既然遲早都要逼上梁山，還不如早做安排，現(xiàn)在省內(nèi)的昌河剛剛獨(dú)立，北汽還沒有吃下，正是江鈴一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。江鈴有強(qiáng)大的商用車基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過拿下昌河整合江西省的汽車產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車方面的技術(shù)儲(chǔ)備，更可間接獲得昌河擁有的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車的短板，進(jìn)而成為一個(gè)覆蓋商用車和乘用車全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，北汽必然竹籃打水一場(chǎng)空。如果江鈴依舊知足常樂小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。但是幾年以后，就誰也不敢預(yù)測(cè)，或許早晚還是長(zhǎng)安口中的食物。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：6東南汽車，福建汽車集團(tuán)和臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來認(rèn)為臺(tái)灣是中國(guó)一省，臺(tái)灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺(tái)合作的企業(yè)當(dāng)然是不折不扣的自主品牌，我更認(rèn)為，即便市場(chǎng)讓臺(tái)灣省同胞占領(lǐng)，也比讓日本和韓國(guó)人占領(lǐng)更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來往和感情。所以，雖然東南汽車的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個(gè)名單，我還是將其放了進(jìn)來，一點(diǎn)私心，大家見諒。東南汽車是國(guó)內(nèi)起步較早的乘用車企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌都早得多。1996年，東南汽車先期推出的產(chǎn)品輕客得利卡，非常受到市場(chǎng)認(rèn)可，很快就成為國(guó)內(nèi)僅次于金杯汽車的第二大輕客企業(yè)。幾年后東南汽車推出集合SUV和MPV諸種特點(diǎn)的多功能車富利卡，亦然受到市場(chǎng)廣泛歡迎。2003，東南依靠三菱的產(chǎn)品推出第一款轎車菱帥，因?yàn)閮?yōu)異的操控性能受到一些發(fā)燒友的強(qiáng)烈追捧，為東南汽車贏得良好口碑。但是此后的十年時(shí)間，東南汽車的發(fā)展速度明顯放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無比激烈，汽車價(jià)格下降明顯，東南汽車和三菱的合資計(jì)劃也異常曲折，導(dǎo)致此后投產(chǎn)的車型大多缺乏新意，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯不足，不能給市場(chǎng)留下深刻印象，東南汽車的發(fā)展速度開始慢于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，市場(chǎng)份額也開始逐步下跌，發(fā)展至今，已經(jīng)成為一家毫無特色的邊緣企業(yè)，失去了成立之初的銳氣和蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。毫無疑問，相對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌，東南汽車成立較早，起步較早，先期推出的產(chǎn)品質(zhì)量較好，口碑較好，市場(chǎng)也比較認(rèn)可，而且背后還有來自三菱的技術(shù)支持，當(dāng)然這種支持絕對(duì)不如通用、大眾、豐田對(duì)合資企業(yè)的支持，但是比起長(zhǎng)城、奇瑞等沒有技術(shù)支持的企業(yè)還是好上太多。尤其是第二款車型富利卡推出的時(shí)候，這款極具SUV特色的多能車，完全可以在熱銷之后適當(dāng)升級(jí)，做成一款SUV投入市場(chǎng)，必然可以抓住SUV的黃金十年，取得較好的銷量，可惜得是，東南領(lǐng)導(dǎo)人滿足于富利卡的小富即安，對(duì)于市場(chǎng)的需求和變化，并無足夠的敏感，導(dǎo)致東南失去了SUV崛起的可能。而在菱帥老去的過程，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，東南也沒有因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)十年的汽車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這款基礎(chǔ)良好的車型做進(jìn)一步的升級(jí)和改進(jìn)，此后推出的數(shù)款轎車，基本都是可以進(jìn)博物館的古董。不得不說，東南汽車的國(guó)企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車也因?yàn)閷?shí)力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術(shù)支持。沒有實(shí)力、沒有技術(shù)，更可怕的是沒有成功的欲望和奮斗的決心，雖然起點(diǎn)比多數(shù)自主品牌要高，但是發(fā)展?fàn)顩r確實(shí)不如人意。對(duì)于東南汽車，如果沒有大的激烈變革，我個(gè)人對(duì)其前途比較悲觀，或許會(huì)無聲無息地逐漸消失，或者會(huì)成為其他肉食動(dòng)物口中大餐。希望東南一路走好。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5夏利，又是一家讓人無比糾結(jié)無比痛楚的自主企業(yè)，這家昔日連續(xù)18年的自主品牌的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到被逐出自主主力陣營(yíng)，被迫和青年蓮花、眾泰汽車這樣的三流、四流選手為伍。2012年夏利全年產(chǎn)銷18萬臺(tái)，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽幾個(gè)品牌加在一起，不過一萬臺(tái)的銷量，比起去年又明顯不如。如果不出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折，這家此前自主轎車的標(biāo)桿企業(yè)，極有可能就此慢慢消亡。夏利的歷史可以追溯到1986年，1986年，中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)剛剛啟動(dòng)，全國(guó)僅有上海大眾、北京吉普兩家合資整車企業(yè)，廣州標(biāo)致還沒有下線，一汽大眾還要等5年，廣州本田和上海通用還要等十年以上，夏利的起步，可謂中國(guó)汽車行業(yè)的元老之一。1986年9月30日，夏利引進(jìn)大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車正式下線，這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)兩廂轎車，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！，而在此后17年的時(shí)間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。一直到2001年，夏利在轎車的市場(chǎng)占有率還在7%以上，是為不折不扣的國(guó)民車。夏利的轉(zhuǎn)折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線和政府的拉郎配的干預(yù)下，嫁給了一汽集團(tuán)，從獨(dú)立自主的汽車公司，成為一汽集團(tuán)下屬的地方分公司。當(dāng)時(shí)嫁給一汽的原因比較復(fù)雜，但是基本都和政策有關(guān)，都是政府做主。一個(gè)原因是夏利一直想上排量大一些的車，但是限于國(guó)家“三大三小”的限制，作為三小之一的夏利沒有權(quán)力上大排量的車。還有一個(gè)原因就是政府出于做大做強(qiáng)的考慮，一直鼓勵(lì)企業(yè)之間進(jìn)行合并，積極進(jìn)行拉郎配?？上У氖牵睦藿o一汽之后，并沒有從一汽得到先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橐黄约壕褪且粋€(gè)阿斗，它的自主品牌銷量連夏利的十分之一也沒有，政府將夏利嫁給一汽，就是彌補(bǔ)一汽自主的短板。問題是一汽的短板好像是補(bǔ)上了，可是夏利卻從此給糟蹋掉了。沒有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權(quán)，雖然談不上大富大貴，但是銷量連年增長(zhǎng)，十幾年都是自主第一。嫁給一汽之后，自由沒有了，技術(shù)沒得到，受制于一汽的夏利幾乎以一年倒退一個(gè)名次的速度淪落，十年時(shí)間，從自主的絕對(duì)王牌，淪落到自主二線，甚至三線的水平，現(xiàn)在夏利所有車型加在一起的銷量，還不如吉利一款帝豪。更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個(gè)夏利。政府喜歡拉郎配，因?yàn)榭梢猿浞直憩F(xiàn)它們自由支配資源的權(quán)力，但是它們只負(fù)責(zé)展現(xiàn)它們的權(quán)力，卻毫不需要承擔(dān)責(zé)任。汽車行業(yè)政府主導(dǎo)的拉郎配沒有一例成功，產(chǎn)生了極大的副作用，扼殺了很多富有競(jìng)爭(zhēng)力的民族企業(yè)，在政府大規(guī)模拉郎配之前，各個(gè)地方還是有一些地方車企的，雖然因?yàn)轶w制的桎梏銷量低下，但是還是有一些比較不錯(cuò)的苗子，江淮、夏利、昌河、五菱、南汽、江鈴、長(zhǎng)豐、悅達(dá)等都是其中的佼佼者，這些苗子肯定不如民營(yíng)企業(yè)，但是比起尸位素餐完全不思進(jìn)取的央企還是要努力一些，也更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。但是政府的拉郎配的目標(biāo)就是對(duì)準(zhǔn)這些企業(yè)，打著將央企做大做強(qiáng)的旗號(hào)，對(duì)這些本來富有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)進(jìn)行了斬首政策，將他們以行政命令強(qiáng)行撮合到央企和大國(guó)企的旗下。問題是這些央企和大國(guó)企本身毫無競(jìng)爭(zhēng)力，而且非常不思進(jìn)取，不但不能給予這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)以技術(shù)和管理的支持，反而因?yàn)闃O端落后的文化，將這些本來相對(duì)較好的自主苗子給扼殺掉，大大摧毀了中國(guó)汽車自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力，也部分摧毀了自主品牌未來潛力。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：8海馬的全稱是一汽海馬，但是我更愿意省略前面一汽的前綴，以海馬稱之，因?yàn)闊o論是廣大的人民，還是海馬自己，都不是非常喜歡這個(gè)前綴，而這個(gè)前綴的來源，同樣要?dú)w咎于我國(guó)恐怖的乘用車審批制度。和國(guó)內(nèi)所有自主品牌相比，海馬是一個(gè)不折不扣的前輩，這個(gè)前輩生產(chǎn)轎車的歷史有多早？恐怕要超過很多國(guó)人的想象。1988年，海馬正式成立，不久推出了第一款旅行轎車海馬929,1994年海馬開始生產(chǎn)馬自達(dá)經(jīng)典產(chǎn)品，老款323，但是海馬這時(shí)遇到了奇瑞一樣的難題，就是沒有乘用車牌照，雖然海馬有能力、有技術(shù)、生產(chǎn)的轎車質(zhì)量還不錯(cuò)，但是沒有轎車牌照，一切都是零。海馬生產(chǎn)的轎車只能在偷偷在島內(nèi)銷售，而無法正式上市。困局一直持續(xù)，后來海馬毫無辦法，1997年以資產(chǎn)劃撥的形式掛靠在一汽的旗下，才算解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，但是雖然掛著一汽的名頭，一汽卻既沒有投入資金，也沒有投入技術(shù)，更沒有投入管理。而除了一紙牌照，一汽也確實(shí)沒有任何可以給予海馬的東西，因?yàn)橐黄约旱钠放贫甲龅媚敲礌€，又拿什么給海馬？所以一切只能依靠海馬自己去打拼，而日方馬自達(dá)給予了最大的技術(shù)支持，幫助海馬走上了振興之路。（在此感謝一下馬自達(dá)，馬自達(dá)確實(shí)給了海馬很多東西，不像大眾，連一個(gè)狗屁都不給一汽。）2001年海馬推出國(guó)內(nèi)首款家庭MPV普力馬，因?yàn)槭翘钛a(bǔ)市場(chǎng)空白，海馬毫不猶豫定了一個(gè)幾達(dá)20萬的高價(jià)，一臺(tái)車輕松獲得數(shù)萬的利潤(rùn)。2002年海馬在馬自達(dá)的支持下，幾乎和馬自達(dá)同步推出經(jīng)典轎車福美來，這款車因?yàn)榻?jīng)典外形、良好質(zhì)量、合適的價(jià)格以及掛著馬自達(dá)的商標(biāo)，在當(dāng)時(shí)家庭轎車急缺的形勢(shì)下很快就打出一片天地，和通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱新三樣，海馬也從一個(gè)邊緣地區(qū)的邊緣汽車，一躍而進(jìn)入市場(chǎng)主流。只是令人遺憾的是，馬自達(dá)看到福美來熱銷，很快就決定轉(zhuǎn)移陣地，放棄實(shí)力弱小的海馬，轉(zhuǎn)頭去和一汽、長(zhǎng)安談合資，放棄了對(duì)海馬的支持，也不再允許海馬實(shí)用馬自達(dá)的商標(biāo)。失去了馬自達(dá)的支持，在斷奶的威脅下，海馬不得不走上了自力更生的道路，換下了馬自達(dá)全球通用的商標(biāo)，開始實(shí)用自己的海鷗，被迫走上了完全自主的道路。開始的幾年，海馬走得確實(shí)比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認(rèn)可，基本還是吃此前市場(chǎng)的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長(zhǎng)，逐漸消化了馬自達(dá)遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開發(fā)的能力。最近幾年推出的海馬騎士和新型轎車M3已經(jīng)開始逐步受到市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是M3這款車型，2013年9月份銷量接近6000量，而且發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，成為自主品牌里面一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。但是海馬最讓人欣喜的成績(jī)還并非一兩個(gè)車型的突破，而是企業(yè)做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的理想和魄力，早期海馬汽車因?yàn)椴荒塬@得生產(chǎn)資質(zhì)，而不得不將一半的股份白送給一汽，獲得一紙資質(zhì)，但是在馬自達(dá)撤出以后，反而激發(fā)了海馬做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的勇氣。馬自達(dá)撤離的第二年，海馬集團(tuán)就拋開一汽，特別成立了海馬鄭州基地，而這個(gè)基地將是沒有一汽的純粹海馬自己的底盤，擔(dān)心刺激一汽，海馬先期的產(chǎn)品將是微車為主，但是以海馬的非凡決心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海馬自己，而非一汽海馬成為自主品牌崛起的一個(gè)典型。回首海馬走過的道路，我們發(fā)現(xiàn)，這是一條真正的市場(chǎng)換技術(shù)的道路，先期，海馬沒有技術(shù)沒有產(chǎn)品，選擇和馬自達(dá)合資，合資幾年，便從合資伙伴那里學(xué)習(xí)到了一切，現(xiàn)在擁有了完全的自主開發(fā)能力，再也不受到合資伙伴的掣肘，從外資的小伙伴，一躍而起成為自主品牌的新銳力量。和海馬相比，一汽、東風(fēng)、上海、北汽、廣汽這些企業(yè)都是不夠格的，他們坐擁比海馬優(yōu)厚百倍的條件，和外資合資幾十年，還沒有形成獨(dú)立自主的開發(fā)能力，實(shí)在是無法給國(guó)人交代。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關(guān)于第17號(hào)名單，我思考了很久，到底要將哪個(gè)企業(yè)放上去，確實(shí)讓人為難。我曾經(jīng)考慮了五菱，但是雖然從感情上我一直認(rèn)為五菱是一家自主品牌，但是從法律上，五菱確實(shí)是一家中外合資企業(yè)，而且是外資打壓自主品牌的一大利器。我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒有任何特點(diǎn)，企業(yè)也沒有任何長(zhǎng)處，向來是模仿起家，但是最近幾款車的外形確實(shí)有了起色。我考慮過華泰，這是一家有實(shí)力也有背景的企業(yè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也是屈指可數(shù)，但是華泰的銷量卻是著實(shí)可憐。我考慮過眾泰，眾泰的產(chǎn)品線非常豐富，而且市場(chǎng)反應(yīng)也比較靈敏，但是這兩年確實(shí)有一些退步，尤其是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安涉入小型SUV之后，眾泰的小型SUV明顯萎縮。我考慮過青年，這家企業(yè)的商用車和乘用車齊頭并進(jìn)，還獲得了蓮花的技術(shù)，但是除此之外，好像再無別的亮點(diǎn)。但是說來說去，自主品牌也就這么可憐的幾家，尤其是更具優(yōu)勢(shì)的民族品牌，更是少得可憐，三十年來，政府批準(zhǔn)的有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)不過長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、華泰、眾泰、力帆和青年寥寥7家。而就在這7家里，比亞迪是通過收購(gòu)秦川福萊爾獲得牌照，眾泰是通過收購(gòu)江南奧拓獲得牌照，青年蓮花是通過收購(gòu)貴航云雀獲得牌照。30年來，真正正式獲得國(guó)家允許制造轎車的氣勢(shì)只有長(zhǎng)城、吉利、華泰和力帆這四家。而且，以目前的趨勢(shì)，政府好像已經(jīng)收緊了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車行業(yè)的大門，所以雖然對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)不幸的消息，但是對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的這幾家企業(yè)，卻因此而獲得了政策的保護(hù)。因?yàn)楹髞淼母?jìng)爭(zhēng)者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤(rùn)。我衷心希望他們都能成長(zhǎng)起來。其實(shí)，在當(dāng)下的中國(guó)，制造受市場(chǎng)歡迎的汽車并非無跡可尋。只要做到三點(diǎn)即可：，但是不要總山寨。，不能總是鬧毛病。，不一定多么便宜，但是絕對(duì)不能太貴，性價(jià)比要高。只要做到這三點(diǎn)，想賣不出去也難，至于技術(shù)先進(jìn)與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達(dá)、桑塔納和朗逸的暢銷就知道了。系列帖子，到此為止。我祝福民族汽車工業(yè)！文章不錯(cuò)，不過忘記了哈飛集團(tuán)，哈飛汽車也算是老江湖了，老企業(yè)了，請(qǐng)補(bǔ)充一下吧，我也想了解哈飛汽車，只知道哈飛賽馬好象是三菱合作的產(chǎn)物。還有路寶，賽豹，哈飛中意民意等面包車，哈飛好象是飛機(jī)企業(yè)。37 / 37