【正文】 興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷?？陀^點(diǎn)說，相對于一汽和另一個(gè)地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國以外現(xiàn)代車占比例最大的一個(gè)城市，將成為中國汽車行業(yè)一個(gè)極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨(dú)立出來，撕開北汽強(qiáng)大自主的假面，還一個(gè)帶路dang的真身。說完合資，然后再說說福田，福田是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機(jī)敏，有著野獸般的生存能力。當(dāng)年一款212賣了一百多萬臺，哪怕稍微爭氣點(diǎn)，哪里會是今天這個(gè)樣子？隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺中央，接受媒體和社會的批評檢閱。而另一個(gè)讓人心懷對比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補(bǔ)貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運(yùn)行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。這樣一款惡俗的洋名，只能讓人避之不及了。而在進(jìn)入初期，比亞迪確實(shí)取得了非常優(yōu)異的成績，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺的市場記錄，時(shí)至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過80萬臺，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。長城已經(jīng)基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制，即便一個(gè)小的改款，也能清晰看到比上一代進(jìn)步，都能體會到長城對成功經(jīng)驗(yàn)的吸收和對失敗教訓(xùn)的規(guī)避。所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個(gè)過程，而李書福折騰可能是一種手段，通過折騰，李書福的吉利可以長期曝光在國內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對民族資本的本能打壓。尤其是品牌和車型命名，充滿著極其濃郁的土包子氣息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自認(rèn)洋得不能再洋，、其實(shí)土得不能再土的GXSXXCEC7。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒有方向的泥潭。尤為難得是，在最近的幾年，奇瑞比較困難的日子，奇瑞表現(xiàn)了極強(qiáng)的韌性，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，風(fēng)云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失敗了，奇瑞推出艾瑞則；而艾瑞則上市之前，奇瑞又早早謀劃了觀致。不管怎么說，奇瑞作為第一個(gè)非正規(guī)隊(duì)伍進(jìn)入國家，已經(jīng)在中國汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟(jì)意義，它對于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的銷量。長城一個(gè)億可以做的事情，奇瑞往往需要三個(gè)億?；蛟S尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負(fù)，多生孩子打群架。幾年時(shí)間，奇瑞先后推出風(fēng)云、旗云、東方之子和瑞虎等車型，以一股初生牛犢不怕虎的勇猛豪情，橫沖直撞，所向披靡，虎口奪食，成為自主軍團(tuán)的第一先鋒，并且在此后長達(dá)十年的時(shí)間里牢牢把持著自主冠軍的王位。長城，我挺你！你是中國民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：106奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū)打下奇瑞這兩個(gè)字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企。長城一個(gè)非常突出的問題就是轎車產(chǎn)品的短板。長城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控長城是一家缺少優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)，政策方面，長城一直是政府打壓的對象；資金方面，遠(yuǎn)不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長城也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最好。對于長城成功的成績，我不想做太多描述，在此，僅簡單分析下長城能夠成功的三大法寶。但是長安也不是沒有隱憂，最大的隱憂就是頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)會帶來不可預(yù)見性威脅。更為可貴的是，長安在國內(nèi)排兵布陣、強(qiáng)力開拓市場的同時(shí)，開始了更為長遠(yuǎn)的規(guī)劃和考慮，非常有前瞻性地在英國、美國、日本和意大利設(shè)立研發(fā)中心。但是比一汽和東風(fēng)略好一些的是，上海汽車幾百億真金白銀砸進(jìn)去，生出來的榮威還算比一汽和東風(fēng)爭氣，雖然充滿了世家子弟的紈绔習(xí)氣，但是畢竟逐漸長大成人，也算是給自主品牌填了一把柴火，只是這把柴火的代價(jià)過于高昂，背后是不知道多少本來更為優(yōu)秀的自主品牌被發(fā)改委給扼殺在子宮之中。投資雙龍，讓韓國人耍得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，白白交了幾十億的學(xué)費(fèi)，然后輸?shù)霉饬锪锾踊厣虾?。作為兩家僅有的中央汽車企業(yè)，東風(fēng)所掌握的政治資源僅次于一汽，如果沒有東風(fēng)在合資企業(yè)前面逢山開路、遇水架橋，清除障礙，如果不是東風(fēng)以純粹國有企業(yè)的身份積極打壓民族汽車品牌，干了很多外資企業(yè)沒有能力也不適合干的臟活、苦活和累活，僅僅依靠日產(chǎn)、本田和起亞自己，絕對不會取得今天的成就?？诳诼暵曇允袌鰮Q技術(shù)，但是市場讓出去了，技術(shù)沒有換來。它的歐朗據(jù)說投入了幾十億，營銷費(fèi)用以億計(jì)算，預(yù)期成為一汽戰(zhàn)略支柱，現(xiàn)在月度銷量不到一千臺。自從1990年一汽和大眾合資以來，一汽就義無反顧地投入到合資企業(yè)當(dāng)中，開始了全心全意為德國大眾和日本豐田服務(wù)的生涯，成為德國人、日本人開拓中國市場的核心利器。晚上閑來無事，我來拆拆中國自主車企的零件，看看這些表面光彩照人的殼子底下，都是藏著一些什么東西。本來，繼承了最豐厚的遺產(chǎn)，享受了最特殊的待遇，肩負(fù)著最重使命的一汽，最該成為發(fā)展自主品牌的帶頭大哥，但是令人遺憾的是，這家本來應(yīng)該最負(fù)責(zé)任的企業(yè)，迄今乃是最不負(fù)責(zé)任的企業(yè)。它的紅旗十幾年的時(shí)間里先后先后認(rèn)美國人當(dāng)?shù)J(rèn)德國人當(dāng)?shù)?，認(rèn)日本人當(dāng)?shù)?，投入了幾百億元，至今月度銷量只有三位數(shù)。但是令人萬分遺憾的是，東風(fēng)汽車在帶頭大哥一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，毫不猶豫地走上了賣國投敵的道路，成為中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的攔路猛虎。所以即便戈恩狠狠抽了東風(fēng)一記清脆的耳光，給中國人出了一口惡氣，但是實(shí)事求是地說，戈恩還是過于低估了東風(fēng)在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。但是令人萬分沮喪的是，上汽在合資企業(yè)里將上海人的精明智慧發(fā)揮得淋漓盡致，而在自主品牌的建設(shè)方面卻是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。一汽集團(tuán)、上海汽車、東風(fēng)集團(tuán)皆如此。短短十年時(shí)間，由一個(gè)偏安西部一隅的微車廠發(fā)展為全國排名第四的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)。技術(shù)方面，長安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上品質(zhì)方面，長安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。2013年9月，長城企業(yè)以超過6萬臺的銷量，排名自主第一；超過1500億的市值，排名全國第一；在中國轎車幾乎全軍覆沒的頹勢下，打了一場漂亮的翻身仗，極大提升了自主品牌的士氣。別的企業(yè)花費(fèi)5個(gè)億才能做的事情，而長城花費(fèi)3個(gè)億就能搞定。但是長城絕對不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。同時(shí)，個(gè)人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)具的魅力和形象，更不能對于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費(fèi)者以安慰，辜負(fù)了這個(gè)最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號，我嘗試著起了一個(gè)名字送給長城：駿馬！2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。從此，一發(fā)而不可收，在省內(nèi)憋屈了幾年的奇瑞，迅速迸發(fā)了火山一般的熱情與力量。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級，很多都是靈機(jī)一動、拍拍腦袋的產(chǎn)物。但是因?yàn)槠嫒鸸芾眢w系相對粗放，產(chǎn)品投放缺少規(guī)劃，巨大投入并沒有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來就沒有想過去成長，而奇瑞是在成長過程中犯下的錯(cuò)誤。自奇瑞之后，汽車主管部門開始逐步改變態(tài)度，對一汽、上汽、東風(fēng)們施加了較大壓力，逼迫著它們也去做自主的汽車。給企業(yè)一個(gè)準(zhǔn)確的定位，給未來尋覓一個(gè)清晰的方向。兩家企業(yè)一樣的重視技術(shù)，奇瑞為了研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)不惜血本，投入巨量真金白銀，吉利為了獲得核心技術(shù)也是上下求索四處出擊，又是研發(fā)，又是購買，也算小有成就兩家企業(yè)一樣有著混亂不堪的產(chǎn)品線，奇瑞混亂的產(chǎn)品線是一大堆歪瓜裂棗，吉利混亂的產(chǎn)品線比奇瑞還要復(fù)雜多端，深不可測。所以從企業(yè)本質(zhì)上說，民族企業(yè)普遍比國企更有責(zé)任感，也更有發(fā)展的動力。這一點(diǎn)，吉利同樣需要向長城學(xué)習(xí)。因?yàn)橛幸粋€(gè)好的開始，所以和長城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚(yáng)，而比亞迪確實(shí)也有著張揚(yáng)的資本，第一比亞迪出身好，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前已經(jīng)成功，資本雄厚，實(shí)力強(qiáng)勁，結(jié)交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領(lǐng)先全球，對汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢。問題是消費(fèi)者的思想成熟了，國內(nèi)一些企業(yè)還不成熟。讓我想起了幾年前的彩電和空調(diào)遙控器，你說中國人生產(chǎn)，中國人使用，中國人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語，你這不是赤裸裸地玩弄中國人嗎？后來這些企業(yè)認(rèn)識到了錯(cuò)誤，全部改正了過來，我希望比亞迪帶的這一個(gè)好頭，讓長城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，在這一點(diǎn)上，我要支持比亞迪，從起一個(gè)讓人惡罵的洋名，到將英語換成了漢字，我看到了比亞迪的進(jìn)步。就像樓上一位朋友說的，太他媽的可惜的一家企業(yè)。問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個(gè)帶路dang有多冤？另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個(gè)跟班兒的身份，話語權(quán)是半點(diǎn)也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。但是長期的合資導(dǎo)致北汽的自主開發(fā)能力幾乎為零，不過幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤，使得北汽有大把的銀子四處收購，從國內(nèi)到國外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標(biāo)，雖然這些競購項(xiàng)目大多雞飛蛋打，但是后來還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來主義打下了自主的名頭。雖然廣汽當(dāng)帶路dang是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對于長城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無微不至的保護(hù)，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵(lì)給鼓勵(lì)，自主品牌申請一個(gè)項(xiàng)目往往曠日達(dá)年，一年、兩年、三年五年是司空見慣，萬向集團(tuán)申請一個(gè)整車項(xiàng)目整整拖了十年。廣汽自己沒有能力發(fā)展自主品牌，也競爭不過自主品牌，但是通過和本田、豐田等外資的合作，利用給豐田、本田帶路的方式，借助洋人的力量打擊自主品牌，削弱自主品牌，成為自主品牌最大的敵人。仰融接手金杯短短幾年時(shí)間，企業(yè)發(fā)生了脫胎換骨的巨大變化，產(chǎn)銷量從1995年的幾千臺飆升到數(shù)萬臺，企業(yè)從一家管理混亂、人浮于事、連年虧損的地方國企進(jìn)化為國內(nèi)管理最為先進(jìn)、細(xì)分市場全國第一的現(xiàn)代化企業(yè)。中華產(chǎn)量 ，但是2004年和2005年的銷量僅有1萬輛?；貜?fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131026 06:44:02只可惜，一切都已經(jīng)成了泡影，悲哉，仰融！痛哉，我的華晨！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5，地方實(shí)力派江淮汽車，2012年企業(yè)產(chǎn)銷四十多萬臺，銷售額三百多億，客車底盤產(chǎn)量全國第一，輕卡出口第一，輕客銷量全國前五，自主乘用車銷量在七八名之間，企業(yè)產(chǎn)品線涵蓋輕卡、重卡、皮卡、輕客、底盤、MPV、SUV、轎車等全系產(chǎn)品線，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國前十，是一家綜合實(shí)力強(qiáng)勁、產(chǎn)品線豐富，具有獨(dú)立技術(shù)開發(fā)能力的本土實(shí)力派企業(yè)。江淮的第三個(gè)貢獻(xiàn)是引進(jìn)生產(chǎn)了江淮瑞風(fēng)MPV，填補(bǔ)了輕客細(xì)分市場的空白，成為輕客市場最具競爭力的企業(yè)之一。所以很快就采取了更為激進(jìn)的發(fā)展措施，想盡快地將江淮做大做強(qiáng)，斷絕奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望。他以為江淮是自己一手帶大的孩子，但是事實(shí)上，江淮從來沒有一天屬于過左延安，這就是創(chuàng)業(yè)型國企領(lǐng)導(dǎo)人的悲哀。停產(chǎn)了賓悅和同悅，整合成了和約。江淮合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：7舉報(bào) 回復(fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131027 11:21:47左延安當(dāng)年拒絕奇瑞的合并還是有眼光的，個(gè)人認(rèn)為，左延安對于汽車行業(yè)的了解以及企業(yè)管理水平是勝過尹同耀的。和福特合作的全順銷量非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來豐厚利潤；自主品牌的皮卡和SUV銷量也非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來穩(wěn)定收益；商用車在細(xì)分市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，乘用車有一定特色，技術(shù)在國內(nèi)居于中等，質(zhì)量和口碑也算不錯(cuò)，政策資源肯定不如央企，但是比起民營企業(yè)還是強(qiáng)太多。問題是中國的市場遠(yuǎn)不成熟，發(fā)展速度太快，過于安逸的生存態(tài)度讓江鈴失去了很多。但是幾年以后，就誰也不敢預(yù)測，或許早晚還是長安口中的食物。毫無疑問，相對國內(nèi)大多數(shù)自主品牌，東南汽車成立較早，起步較早，先期推出的產(chǎn)品質(zhì)量較好，口碑較好，市場也比較認(rèn)可，而且背后還有來自三菱的技術(shù)支持，當(dāng)然這種支持絕對不如通用、大眾、豐田對合資企業(yè)的支持，但是比起長城、奇瑞等沒有技術(shù)支持的企業(yè)還是好上太多。2012年夏利全年產(chǎn)銷18萬臺，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽幾個(gè)品牌加在一起，不過一萬臺的銷量，比起去年又明顯不如。還有一個(gè)原因就是政府出于做大做強(qiáng)的考慮，一直鼓勵(lì)企業(yè)之間進(jìn)行合并，積極進(jìn)行拉郎配。但是政府的拉郎配的目標(biāo)就是對準(zhǔn)這些企業(yè)，打著將央企做大做強(qiáng)的旗號，對這些本來富有競爭力的企業(yè)進(jìn)行了斬首政策，將他們以行政命令強(qiáng)行撮合到央企和大國企的旗下。（在此感謝一下馬自達(dá)，馬自達(dá)確實(shí)給了海馬很多東西，不像大眾，連一個(gè)狗屁都不給一汽。馬自達(dá)撤離的第二年，海馬集團(tuán)就拋開一汽，特別成立了海馬鄭州基地，而這個(gè)基地將是沒有一汽的純粹海馬自己的底盤，擔(dān)心刺激一汽，海馬先期的產(chǎn)品將是微車為主，但是以海馬的非凡決心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海馬自己，而非一汽海馬成為自主品牌崛起的一個(gè)典型。我考慮過青年，這家企業(yè)的商用車和乘用車齊頭并進(jìn)，還獲得了蓮花的技術(shù)，但是除此之外，好像再無別的亮點(diǎn)。只要做到三點(diǎn)即可：，但是不要總山寨