【正文】 最具標(biāo)志性的動作就是 20xx 年 6月 28日正式推出了吉利自由艦，這款車售價為 萬，是吉利當(dāng)時價格最高的車型。 作為一家從微面起步的企業(yè)，舉步進(jìn)入轎車市場面臨著巨大困難，尤其是進(jìn)入競爭激烈的中級車市場。事件在媒體報(bào)道之后有了負(fù)面影響，力帆不但立即采取了一系列危機(jī)公關(guān)的措施，更在其下一款車上市之前，搞了一個獨(dú)具匠心的創(chuàng)意。 我們作為新手或者新進(jìn)入者抱著學(xué)習(xí)和進(jìn)步的態(tài)度進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)里，我們有自己遠(yuǎn)大的目標(biāo)，一是造出世界水準(zhǔn)的好車，二是打造屬于中國的國際轎車品牌，中國的獨(dú)立自主品牌，絕不僅僅滿足于在中國市場占有一席之地，未來還會瞄準(zhǔn)全球市場，起碼比亞迪中國絕對相信自己可以實(shí)現(xiàn)這樣的抱負(fù)和遠(yuǎn)大目標(biāo)。 然而，比亞迪的成功并非一帆風(fēng)順?！睋?jù)悉，奇瑞已經(jīng)在品牌、品質(zhì)、 服務(wù)等方面做好了充分準(zhǔn)備，為“金九銀十”的攻堅(jiān)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以前，老百姓認(rèn)為，奇瑞價格低，但質(zhì)量也比不上洋品牌轎車。其中，旗云的銷量為 7975輛，在 5~10萬元家轎 市場 中僅次于捷達(dá)，位居第二，顯示出了新生代車型的強(qiáng)勁后勢； 的銷售情況一直非常平穩(wěn)， 8月份超過 10000輛，與夏利的銷量僅相差幾百輛，隨著車市新老車型更新?lián)Q代速度的加快以及消費(fèi)者的審美情趣更趨時尚化、個性化， 超越夏利從而成為新一代單品銷量之王，或許就在金秋時節(jié)。目前，在中低檔的自主品牌轎車領(lǐng)域，我們和發(fā)達(dá)國家相比是有優(yōu)勢的。目前這一級別的市場被凱 越、伊蘭特、賽拉圖、福美來等日韓車所壟斷，最低定價都在 11～ 12 萬元之間。 20xx年 1月 6日，祈玉民從溫暖的海濱城市大連來到了冰冷的內(nèi)陸城市沈陽，接替藺小剛開始掌管華晨汽車，而此前他的職位是大連市副市長，主管工業(yè)經(jīng)濟(jì)。 華晨駿捷 PK 高爾夫： 20xx年 3月上市的華晨駿捷，貌似寶馬的前臉，流暢厚重的外形，十萬元左右的價格，性價比頗高，它更憑借“小寶馬”的稱號行走車市，取得了驕人的成績。 得中級車市場者得天下成為共識，然而成功需要標(biāo)志嗎？ 月銷 5000輛不只是一個概念 細(xì)心人也許會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是，人們習(xí)慣性喜歡稱， 5000 輛“大關(guān)”，那么“ 5000輛”真的是一道坎嗎？突破了“ 5000輛”是否真的就意味著達(dá)到了一個從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變呢？ 研究中級車的市場表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，“老三樣”中， 1985年量產(chǎn)的桑塔納于 1992年首次實(shí)現(xiàn)了年銷量 65944輛，即月均銷突破 5000 輛，隨后于 1993年銷量近翻倍于 100016 輛，之后逐年飆升再沒有跌落過?！睂O斌顯然贊同這種說法。 孫斌第一次把駿捷開到院兒里的時候，很多人圍上來問：“二十萬吧？”開到濟(jì)南，有親戚看了看外觀之后說了句：“車不錯，比雅閣好。” 孫斌的說法也正好為業(yè)內(nèi)專家的一些觀點(diǎn)提供了佐證。業(yè)內(nèi)人士介紹，在資源供應(yīng)不成問題的前提下，一般月均銷量低于 1000 輛的車型為滯銷車型；月銷量在 1000 至 20xx輛的車型，為成長型或潛力型車型；月銷量在 20xx 至4000輛的車型，為產(chǎn)銷正常；月銷量在 5000 輛以上的車型，則進(jìn)入暢銷車的行列。整整 3年之后（今年 8月），高爾夫的銷量只有 908輛，累計(jì)銷量也不過 10547輛，算來，這一年高爾夫的平均月銷量只有 1300輛 左 右 ， 還 不 到 駿 捷 這 個 小 輩 的 一 半 ， 不 知 高 爾 夫 作 何 感 想 呢 ？ 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 15 頁 比亞迪 F3 PK 愛麗舍 以 IT 起家的比亞迪在 20xx 年 9 月推出 F3時，外界對其并不看好，一個半吊子企業(yè)，在短短時間內(nèi)，推出了自主研發(fā)的汽車，沒有值得炫耀的技術(shù)，沒有足夠的品牌影響力，怎么可能在虎口中奪食？但是 F3愣是給了這些人點(diǎn)顏色，在上市不到一年的時間里，達(dá)到 5000輛的月銷量，創(chuàng)造了一個奇跡，這足以讓很 多成熟的車型望塵莫及。它對于華晨來說是一款生死攸關(guān)的車型。 低價是自主品牌不得不交的學(xué)費(fèi) 盡管尊馳和駿捷都實(shí)現(xiàn)了熱銷，但是祈玉民對華晨目前的經(jīng)營現(xiàn)狀并不表示樂觀，因?yàn)椤爱a(chǎn)銷量雖然提高了，但是公司的利潤并不是特別好”。 品牌不僅需要量的積累，還必須有勢的突破 盡管如此，祈玉民還是認(rèn)為現(xiàn)在中國自主品牌轎車應(yīng)該好好的研究品質(zhì)，還遠(yuǎn)沒有到大談品牌的時候。然而，當(dāng)奇 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 15 頁 瑞在 20xx年結(jié)束了面市 4年的高速增長后，被認(rèn)為“叫好不叫座”，因?yàn)楫?dāng)年奇瑞銷量徘徊不前，被殘酷地?cái)D出轎車銷售十強(qiáng)。 奇瑞在 20xx年的 ，就已經(jīng)證明了 20xx奇瑞汽車的質(zhì)量水平。顯然，經(jīng)過堅(jiān)實(shí)的備戰(zhàn)，奇瑞已然謀定“金九銀十”，上半年直線式的銷量增長可望再現(xiàn)車市。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)三年時間，比亞迪第一家收購了原來中國國內(nèi)國有企業(yè)整車制造廠，用三年的時間打造了四大生產(chǎn)基地，打造了在汽車產(chǎn)業(yè)里未來發(fā)展和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的競爭體系，建立了十大競爭中心。 首先，它是非常專業(yè)、規(guī)模最大的發(fā)動機(jī)制造廠，累計(jì)生產(chǎn)了摩托車發(fā)動機(jī) 1000 多萬臺，現(xiàn)在年產(chǎn)量在 200萬臺以上， 10多年的制造經(jīng)驗(yàn)使它擁有一大批發(fā)動機(jī)技術(shù)制造專利。在最初的“慢熱”之后，賽豹已經(jīng)亮出了殺手的銳氣，從6月份至今的銷售增長率為 50~70%左右。 作為初步涉足其中的企業(yè)來 說，這意味著一個從低端向高端邁進(jìn)的過程，而不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和銷量的變化。因此，金剛和遠(yuǎn)景的上市是吉利產(chǎn)品線繼續(xù)向上延伸的重要產(chǎn)品，是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟(jì)型轎車的印象，提升吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌 形象的開端。繼奇瑞、華晨、力帆、比亞迪和哈飛等自主品牌紛紛推出中級轎車以后，一直把自己定位為價格在 5萬元左右的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的吉利終于把觸角伸到了中級車領(lǐng)域。新車標(biāo)是哈飛首款三廂轎車的標(biāo)志，此后，哈飛汽車轎車都起用這款新車標(biāo)。 此外，轎車市場的競爭日益激烈，表面上看壓縮了力帆轎車的生存空間，使其有生不逢時的感覺。夏治冰不無自豪的說。如果當(dāng)初對奇瑞和吉利的成功，還有人認(rèn)為是機(jī)會主義的話，比亞迪的成功則給了國人充分的信心：我們的自主品牌即便需要臥薪嘗膽，時間也會越來越短。而今年，奇瑞的老車型銷售大幅增加，奇瑞可以把新車上市做的更充分些，比如，奇瑞 A520就是將上市時間一推再推，萬事俱備之后才從容上市。 20xx年的 的質(zhì)量滿意度排名， 在經(jīng)濟(jì)型轎車中名列第一。所謂勢，講的是強(qiáng)度的問題，如果品牌不是強(qiáng)勢的，即使銷量再高也不會產(chǎn)生太大的溢價效果。 綜合上述這些因素，華晨汽車現(xiàn)在還沒有達(dá)到一個最好的時刻，只能說初步有了一個良好的發(fā)展勢頭。今年駿捷的目標(biāo)銷量為 4萬輛，明年將達(dá) 6萬輛左右?？纯炊壋鞘?中，滿大街跑的旗云，旗云的月銷量達(dá)到 8000多輛也就不足為奇了。 年初，限小政策的取消和油價的飆升，自主品牌小排量車和經(jīng)濟(jì)型車在 市場 的份額越來越大，以較大的優(yōu)勢超過了合資品牌。 數(shù)據(jù)顯示， 20xx年，全國轎車 銷售 前十名的企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和一汽豐田。那么， 5000輛的月銷量能否成為一個拐點(diǎn)呢？ 無獨(dú)有偶。而哲學(xué)上講，任何質(zhì)變都有一個由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么華晨的質(zhì)變點(diǎn)是什么呢？據(jù)華晨汽車董事長祁玉民介紹，華晨駿捷目前的產(chǎn)能是 5000輛，而華晨駿捷現(xiàn)在在市場上的情況是供不應(yīng)求。