物流配送的產(chǎn)生與發(fā)展講義(編輯修改稿)
2025-03-28 22:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 UPS、 DHL、 FedEx、德國(guó)郵政等對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，它們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，作為專(zhuān)業(yè)化的 “第三方物流 ”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶(hù)提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。 近年來(lái)，由于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。目前初具規(guī)模、知名度較高的連鎖企業(yè)，如上海華聯(lián)超市公司等，其配送中心已初步建立了較完整的體系，并正發(fā)揮著積極的作用。一些連鎖企業(yè)配送商品比例甚至已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的 50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立自己的配送中心，如上海一百集團(tuán)、大連大商集團(tuán)等。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷(xiāo)和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有 10家之多。它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。此外這些物流配送中心也開(kāi)始向社會(huì)方向發(fā)展，為社會(huì)商業(yè)提供配送服務(wù)，現(xiàn)已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由此可以看出，我國(guó)物流業(yè)近期的發(fā)展主要集中在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型、配送中心的建設(shè)、連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展及引進(jìn)外資上。 三、我國(guó)配送業(yè)存在的主要發(fā)展問(wèn)題 配送在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，不僅促進(jìn)了商業(yè)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，而且推進(jìn)了流通科技的進(jìn)步。雖然我國(guó)的物流現(xiàn)代化步伐正在不斷地加快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在著較大的差距。中國(guó)的物流配送與美國(guó)的差距相當(dāng)于 20年。其存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面。 （一）觀念落后 許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流與配送的觀念，如對(duì)物流配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面，對(duì)于物流配送中心這一現(xiàn)代流通形式在功能、設(shè)施設(shè)備及管理、技術(shù)等方面的科技含量也認(rèn)識(shí)不足，這在一定程度上影響著物流和配送活動(dòng)在全社會(huì)的發(fā)展。許多配送中心經(jīng)營(yíng)者依然受傳統(tǒng)的 “購(gòu)銷(xiāo)調(diào)存 ”流通觀念的束縛，認(rèn)為配送中心就是 “大采購(gòu)、小批發(fā) ”，就是 “送貨上門(mén) ”，從而忽視了對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與管理的投入，而熱衷于大型固定資產(chǎn)的投入。對(duì)物流配送中心的建設(shè)也缺乏規(guī)劃和管理，配送中心發(fā)展建設(shè)基本上是企業(yè)行為，在不同程度上存在著 “小而全 ”的資產(chǎn)重置，存在著區(qū)域配送中心布局的相互重復(fù)和沖突。這不僅是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，還會(huì)給我國(guó)流通新格局的形成帶來(lái)一定的困難。另外以客戶(hù)為中心的思想還沒(méi)有建立，因此配送企業(yè)還不能為客戶(hù)提供系列化、全過(guò)程的物流服務(wù)。 （二）人才短缺 從國(guó)外物流和配送的發(fā)展過(guò)程看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：在相當(dāng)多的大學(xué)或?qū)W院中設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，在部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育 。值得注意的是，國(guó)外的物流企業(yè)要求物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方
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