班組長成長之路-質(zhì)量(編輯修改稿)
2025-03-28 11:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 標(biāo)準(zhǔn)化，建立完善質(zhì)量反饋系統(tǒng) ? 快速應(yīng)對，及時改善 現(xiàn)場質(zhì)量保證 什么是 “第一次做對 ”？ “第一次做對 ”的好處？ “第一次沒有做對 ”的后果？ 如何 “第一次做對 ”? 質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)的三個途徑： 自檢發(fā)現(xiàn) QA/QC專檢發(fā)現(xiàn) 船東船檢發(fā)現(xiàn) 三不主義： 不接受不合格品 不生產(chǎn)不合格品 不傳遞不合格品 現(xiàn)場質(zhì)量保證 質(zhì)量控制 三不放過： 不查清不合格原因不放過 不查清責(zé)任人不放過 不落實改進(jìn)的措施不放過 五自： 自控：施工前必須掌握標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝 自檢：完工后按施工指導(dǎo)書逐項檢查 自評：對工作進(jìn)行自我評定 自改：對檢查結(jié)果進(jìn)行修正，保證產(chǎn)品合格 自記：“實名制”管理 現(xiàn)場質(zhì)量保證 全過程質(zhì)量控制 全過程控制 三會 班前 班中 班后 五項主義 現(xiàn)場 現(xiàn)物 現(xiàn)實 原理 原則 班組長：質(zhì)量管理的直接組織者、第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人 三工序：復(fù)查上道工序、保證本道工序、堅持優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時地為下道工序服務(wù) 三按：按工藝、按標(biāo)準(zhǔn)、按圖紙 三檢制：自檢、互檢、專檢 三、做好質(zhì)量總結(jié) 現(xiàn)場質(zhì)量保證 H1110船機(jī)艙棚 911分段做小事故報告 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 21日 H1110船機(jī)艙棚搭載，次日機(jī)艙棚到位后發(fā)現(xiàn) 左右圍壁與主甲板面的反頂加強(qiáng)錯位，首部兩側(cè)各相差 30mm，尾部兩側(cè)各相差4050mm，并且內(nèi)部圍壁板上的扶強(qiáng)材也全部錯位。經(jīng)測量后發(fā)現(xiàn)機(jī)艙棚911是梯形狀， 911甲板寬度首部為 31639mm（比理論值小 36mm），尾部為31602mm（比理論值小 73mm），下口的寬度與理論數(shù)據(jù)基本相符。而下方結(jié)構(gòu)事業(yè)部分段的首部寬度為 31614mm，尾部寬度為 31582mm，故而導(dǎo)致機(jī)艙棚對中之后，從中往兩舷全部錯位。項目管理部要求把 911分段開刀調(diào)整，做垂直并與下方結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。 事故原因 ： (一 )直接原因：分段制作過程中，沒有精度管控，分段鋪板后未針對焊接收縮量增放余量，圍壁板拼裝時未吊垂線，并且焊接完工后未對分段的主尺度進(jìn)行檢測。 (二 )間接原因：分段總組后 911的支撐不夠，水平未測，本身自重再加上 912及 913的重量，造成 911分段下口下趴變形，分段兩邊高中間低。 (三 )管理原因： 結(jié)構(gòu)制作中心中間過程控制監(jiān)管不到位，對分段精度控制這塊沒有足夠的重視 內(nèi)裝一中心在分段總組時采取的預(yù)防措施不到位。 糾正 (預(yù)防 )措施 ： 對板配的來料進(jìn)行抽檢，甲板鋪好對長、寬進(jìn)行測量，圍壁板吊裝時保證垂直，加強(qiáng)精度控制。 分段翻身總組后調(diào)好水平，打好支撐加強(qiáng)（足夠撐住分段） 加強(qiáng)中心、勞務(wù)單位的自主質(zhì)量管理，加強(qiáng)中間過程控制，對于關(guān)鍵控制中進(jìn)行重點跟蹤落實。 加強(qiáng)員工質(zhì)量意識培養(yǎng)，中心內(nèi)部組織相應(yīng)的培訓(xùn)，由中心在質(zhì)量例會、晨會上宣貫。 工程技術(shù)科質(zhì)量組對分段精度進(jìn)行內(nèi)檢并記錄。 處理決定（略） 案例分析： 總結(jié) 減少失誤 （避免問題重復(fù)發(fā)生） 降本增效 效益提升 25 現(xiàn)場質(zhì)量保證 船舶生產(chǎn)質(zhì)量 管理的特點 目 錄 現(xiàn)場質(zhì)量改進(jìn) 質(zhì)量教育培訓(xùn)的
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