【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果( 1 4 1 8 號(hào)試驗(yàn)) 上邊緣規(guī)范增加125mm7增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)22 2196 結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣。泰特 車身工程師04/06/25287▽ 4 整車耐久性試驗(yàn)T118T109T30128蠟層厚度規(guī)定不足增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并對(duì)蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)試驗(yàn)表明(1481)要求的厚度合適。D O E 表明要求的厚度在2 5 % 內(nèi)變化可接受。725 SQE Training 41 要求（ a2） 在附加欄中，“要求 ” 的增加可以使失效模式的分析更加精煉。填入需要分析的每一個(gè)功能的要求。如果在不同的失效模式下，功能有一個(gè)以上的要求，高度建議單獨(dú)列出每一項(xiàng)要求和功能。 26 SQE Training 42 潛在失效模式（ b） 潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。 潛在失效模式僅僅在與確定的操作條件（如冷、熱、干燥、灰塵）和使用條件（如超過(guò)平均里程、不平的路段、僅在城市行駛）一致的情況下發(fā)生。 在確定潛在失效模式時(shí)，工程部技術(shù)科和 /或設(shè)計(jì)工程師們可以 將 對(duì)以往運(yùn)行出錯(cuò)的研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧 作為起點(diǎn) 27 SQE Training 43 潛在的失效后果（ c）： 概念及定義：指失效模式可能帶來(lái)的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來(lái)顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)規(guī)定。 填入失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣，應(yīng)根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 （應(yīng)記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終的顧客）。 28 SQE Training ■ 失效后果分析： 要運(yùn)用“失效鏈分析”方法，弄清楚直接后果、中間后果和最終后果。 ■ 查閱歷史和類似的 FMEA報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、使用情況報(bào)告、市場(chǎng)收回及其他文件，確定歷史上失效模式的影響。 29 SQE Training ■ 充分考慮潛在后果 /影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ — 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ — 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ — 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ — 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ — 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ — 對(duì)政府法規(guī)的符合性？ ■ “顧客”泛指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。 — 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè)時(shí)，這種影響應(yīng)以過(guò)程表現(xiàn)加以說(shuō)明 （如： 粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等）。 — 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 30 SQE Training 44 嚴(yán)重度 S（ d）： 嚴(yán)重度是與所給的失效模式的最嚴(yán)重后果相符的一個(gè)值。是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度在單獨(dú) FMEA的范圍內(nèi)相對(duì)排序。 DFMEA小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改，不推薦 /建議修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值，對(duì)嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不作進(jìn)一步的分析。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 （如：“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度） 。 31 SQE Training 45 分類 /級(jí)別（ e） 用于強(qiáng)調(diào)高優(yōu)先的失效模式和他們相關(guān)的要因。 填入對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級(jí)（如：安全性、關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。產(chǎn)品的特殊特性符號(hào)應(yīng)在此欄目中予以明確標(biāo)識(shí) /注明。 ■ 當(dāng)嚴(yán)重度 ≧ 8時(shí)，應(yīng)將其確認(rèn)為特殊特性。 ■ 當(dāng)嚴(yán)重度 ≧ 9時(shí)，應(yīng)將其確認(rèn)為關(guān)鍵特性。 ■ 當(dāng)嚴(yán)重度為 5－ 8，而頻度 3時(shí)，可以將其確認(rèn)為重要特性。 32 SQE Training 4失效模式的潛在要因 /機(jī)理（ f1/f2） 要因 /機(jī)理可以分成多欄也可以合并成一欄。 在 FMEA的開發(fā)中，識(shí)別失效模式的所有潛在要因是后續(xù)分析的關(guān)鍵。 失效機(jī)理 是物理的，化學(xué)的，電子的或其他過(guò)程導(dǎo)致的失效模式。 失效的潛在要因 — 應(yīng)按設(shè)計(jì)過(guò)程如何讓失效發(fā)生一種跡象來(lái)定義，用可糾正或可控制的情形來(lái)描述。所有潛在要因的識(shí)別是后續(xù)分析的關(guān)鍵。 研究失效可能的起因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。 33 SQE Training 注意： 簡(jiǎn)明扼要，但要盡可能全面地列出可能想到的失效起因和機(jī)理，以便對(duì)癥下藥，采取糾正措施。 注：不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如：道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。 工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的。我們要分析的是：在外因作用下的內(nèi)因。 34 SQE Training — 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料； — 應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因； — 應(yīng)用“五個(gè)為什么？” — 應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面進(jìn)行分 析，應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析法，試驗(yàn)設(shè)計(jì)（ DOE）等方法，從可能 的多因素原因中找出主要原因。 — 應(yīng)用失效樹分析（ FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效起因和機(jī)理； — 充分發(fā)揮多方論證小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的起因進(jìn)行歸納分析。 35 SQE Training 分析起因的兩個(gè)角度 36 SQE Training 案例二： ◆ 門鎖扣不上？