汽車燃油供給系統(tǒng)概述(編輯修改稿)
2025-03-26 10:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。 圖 3— 3— 4 上方供油噴油器 模塊三 燃油供給系統(tǒng) (2)噴油器按供油方式分為上方供油 (見(jiàn)圖 3— 3— 4)和側(cè)方供油(見(jiàn)圖 3— 3— 5)。側(cè)方供油的噴油器穿過(guò)分配油管，大量燃油流過(guò)噴油器，帶走燃油因受熱產(chǎn)生的大量氣泡，減小了氣阻，改善了熱起動(dòng)性。 圖 3— 3— 5 側(cè)方供油噴油器 模塊三 燃油供給系統(tǒng) (3)按照噴孔數(shù)量可分為單噴孔式和多噴孔式。單噴孔式即有一個(gè)噴孔，多噴孔式噴孔有 1個(gè)、 2個(gè)、 4個(gè)和 6個(gè)。多孔噴油器將燃油噴向多個(gè)方向，使油束與空氣混合更均勻，如圖 3— 3— 6所示。 圖 3— 3— 6 多孔噴油器 a)雙孔噴油器 b)四孔噴油器 (4)按 ECU 控制方式分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式。 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 噴油器是一種電磁閥，由 ECU 發(fā)出脈沖電信號(hào)，控制其電磁線圈的通電時(shí)間，吸開(kāi)閥針，有壓力的燃油通過(guò)噴孔，以霧狀噴入進(jìn)氣歧管，如圖 3— 3— 7所示。通電時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越多。 噴油器針閥的升程很小，一般為 ~，以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉。 圖 3— 3— 7 噴油器的工作原理 a)噴油器的動(dòng)作 b)工作過(guò)程 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 二、噴油器的控制電路 ECU根據(jù)各種傳感器提供的數(shù)據(jù)和預(yù)先設(shè)定的程序計(jì)算出噴油量，向驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出信號(hào)，控制三極管 VT的通電時(shí)間，使噴油器通電噴油。噴油器線圈斷電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的自感電動(dòng)勢(shì)，自感電流通過(guò)消弧電路構(gòu)成回路，以免損壞 ECU，如圖 3— 3— 8所示。 圖 3— 3— 8 噴油器的基本控制電路 a)電流驅(qū)動(dòng) b)低阻噴油器驅(qū)動(dòng)電路 c)高阻噴油器驅(qū)動(dòng)電路 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 冷起動(dòng)噴油器噴口面積大 ,線圈電阻小 (2~4Ω),射程大 ,在冷車起動(dòng)時(shí)供給濃而少的混合氣 ,改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的性能。 如圖 3— 3— 9所示 ,冷車起動(dòng)時(shí) ,溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)閉合 ,冷起動(dòng)噴油器通電 ,打開(kāi)噴油。同時(shí)加熱線圈 L L2通電 ,給雙金屬片加熱到給定溫度后 ,使溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)斷開(kāi) ,冷起動(dòng)噴油器停止噴油。 圖 3— 3— 9 溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制的冷起動(dòng)噴油器電路 a)冷起動(dòng)時(shí) b)熱車后 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的工作原理如圖 3— 3— 10所示。冷卻液溫度升高(見(jiàn)圖 3— 3— 11)或加熱線圈通電都會(huì)使溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)斷開(kāi)。 圖 3— 3— 10 溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的工作原理 圖 3— 3— 11 噴油時(shí)間與冷卻液 溫度的關(guān)系 模塊三 燃油供給系統(tǒng) ECU 控制的冷起動(dòng)噴油電路如圖 3— 3— 12a所示，當(dāng)冷卻液溫度低于 20℃ 時(shí)，冷起動(dòng)噴油器由溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制。 20~60℃ 由 ECU 控制噴油。大于 60℃ ， ECU 使冷起動(dòng)噴油器停止噴油。這樣可以降低冷起動(dòng)時(shí) CO和 HC的排放。溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的閉合和張開(kāi)主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和開(kāi)關(guān)中加熱線圈的加熱溫度。 圖 3— 3— 12 ECU 控制的冷起動(dòng)噴油電路 a)ECU 控制的冷起動(dòng)噴油電路 b)噴油時(shí)間與冷卻液溫度的關(guān)系 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 三、噴油器控制電路的檢修 天津威馳噴油器控制電路如圖 3— 3— 13所示。其檢修程序如下。 圖 3— 3— 13 天津威馳噴油器控制電路 模塊三 燃油供給系統(tǒng) ECU 的 E6連接器。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至“ ON”擋位置。分別測(cè)量ECU 連接器端子 40和 E01之間電壓。電壓應(yīng)為9~14V。如圖 3— 3— 14所示。如果正常，轉(zhuǎn)到步驟 5；如果不正常，轉(zhuǎn)到下一步驟。 圖 3— 3— 14 ECU 的 E6連接器 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 。如果不正常，更換噴油器總成；如果正常，轉(zhuǎn)到下一步驟。 ECU 到噴油器的線束和連接器，如圖 3— 3— 1圖 3— 3—15所示。脫開(kāi) ECU 的 E6和噴油器連接器。測(cè)量 ECU 連接器有關(guān)端子和噴油器連接器端子 2之間的電阻，應(yīng)不大于 1Ω (如 10與 1缸噴油器連接器端子 2之間的電阻 )。 ，如圖 3— 3— 1圖 3—3— 16所示。 ECU，如圖 3— 3— 14所示。 (噴油量 )。 圖 3— 3— 15 噴油器的連接器 (線束側(cè) ) 圖 3— 3— 16 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接器 (線束側(cè) ) 模塊三 燃油供給系統(tǒng) ◆ 熟知燃油供給系統(tǒng)常見(jiàn)故障。 ◆ 能更換噴油器。 ◆ 能夠熟練檢修燃油供給系統(tǒng)的故障和拆裝方法。 課題四 燃油供給系統(tǒng)檢修 模塊三 燃油供給系統(tǒng) 一、燃油供給系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) (1)在燃油系統(tǒng)上作業(yè)之前，應(yīng)斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜。 (2)當(dāng)在燃油系統(tǒng)上操作時(shí)，不要吸煙或讓明火靠近。 (3)橡膠或皮革零件不能沾上汽油，以免腐蝕損壞。 (1)在發(fā)動(dòng)機(jī)室繼電器盒里拆下 EFI開(kāi)路繼電器，如圖 3—4— 1所示。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行停止運(yùn)轉(zhuǎn)，將管路中的汽油消耗完。 (3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ OFF”位置。 (4)拆下燃油箱蓋 ,使空氣逸出燃油箱。從蓄電池上斷開(kāi)負(fù)極接線柱。 (5
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