0326121現(xiàn)代物流流程(編輯修改稿)
2025-03-26 05:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?集裝箱運(yùn)輸： 是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)以集裝箱裝載貨物。 優(yōu)點(diǎn)： ?提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量和安全系數(shù)，減少被盜； ?使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可簡化運(yùn)輸包裝或直接使用商品包裝，節(jié)省包裝材料，降低產(chǎn)品陳本； ?便于開通多式聯(lián)運(yùn)； ?集裝箱運(yùn)輸簡化了點(diǎn)件、驗(yàn)斤等貨運(yùn)手續(xù)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，并為裝卸機(jī)械化提供了條件，提高了裝卸作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)； ?有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理現(xiàn)代化； ? 兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的 協(xié)議 ，使用共同的運(yùn)輸 票據(jù) 或通過代辦業(yè)務(wù)，組織 兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸 銜接 以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸 協(xié)作 ，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的 全程運(yùn)輸 。 ?公鐵聯(lián)運(yùn) ?陸海聯(lián)運(yùn) ?陸空（?？眨┞?lián)運(yùn) ?大陸橋運(yùn)輸 ?西伯利亞大陸橋 。 ?美洲大陸橋 。 ?亞歐第二大陸橋 ?多式聯(lián)運(yùn) Multimodal Transport 形式 選擇 與合理化 運(yùn)輸方式選擇， 主要是運(yùn)載工具的選擇 ? 考慮因素： 品種、價(jià)格、時(shí)間、距離、數(shù)量、安全 單一運(yùn)輸方式 多式聯(lián)運(yùn) 自用運(yùn)輸 運(yùn)輸服務(wù)中間商 形式 供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ) 分銷渠道中的相互競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)價(jià)格的影響 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的措施等 運(yùn)載工具的決策對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用 企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素 運(yùn)輸方式選擇 運(yùn)輸 合理化 隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降 有關(guān)固定費(fèi)用按整批貨物量分?jǐn)? 運(yùn)價(jià)折扣 使單位貨物運(yùn)輸成本下降 原理： 規(guī)模經(jīng)濟(jì) Scope Economy/economies of scale ?遞減原理 ，每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。 距離經(jīng)濟(jì) economies of distance ? 在組織貨物運(yùn)輸過程中， 違反 貨物流通規(guī)律， 不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)， 忽視 運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多， 從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象 。 不合理運(yùn)輸及表現(xiàn)形式 與運(yùn)輸方向有關(guān)的： 對(duì)流運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸，返程 或起程空駛 與運(yùn)輸距離有關(guān)的： 過遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸 與運(yùn)量有關(guān)的： 重復(fù)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)? 表現(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸 原則： 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 合理化途徑 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 中短距離鐵路公路分流 直達(dá)運(yùn)輸 “四就” 直撥運(yùn)輸 特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 分區(qū)產(chǎn)銷平衡 管理的技術(shù)方法 線性規(guī)劃技術(shù) 表上作業(yè)法 圖上作業(yè)法 途徑 就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船） 運(yùn)輸 優(yōu)化 的程序內(nèi)容 1設(shè)定的 目標(biāo) 必須是 定量的和可測(cè)評(píng)的 。 2模型 必須忠實(shí)地 反映實(shí)際 的物流運(yùn)輸過程。 3數(shù)據(jù) 必須 準(zhǔn)確、及時(shí)和全面 。 4系統(tǒng) 集成 必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的 自動(dòng) 傳遞。 5系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來 表述 。 6算法 必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。 7計(jì)算平臺(tái) 必須具有 足夠容量 ，在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。 8負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的 人員 ，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。 9商務(wù) 過程 必須支持優(yōu)化，具有 持續(xù)的改進(jìn) 能力。 10投資 回報(bào) 必須是 可以證實(shí) 的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。 INTERNET的運(yùn)輸管理 運(yùn)輸計(jì)劃管理 選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式 安排運(yùn)輸服務(wù)工作 發(fā)運(yùn) /貨運(yùn)跟蹤 驗(yàn)貨 /確定運(yùn)費(fèi) 審驗(yàn) /付費(fèi) 延期 /滯留 索賠 運(yùn)輸預(yù)算管理 業(yè)務(wù)流程 德國物流跟蹤查詢軟件的實(shí)際流程設(shè)計(jì) 物流的全程跟蹤和控制是現(xiàn)代物流提供的最重要的增值服務(wù)之一 在海爾物流全國龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中可統(tǒng)一調(diào)配的車輛達(dá) 17000多輛，在原有海爾產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上在全國設(shè)立了 42個(gè)大型區(qū)域物流分撥中心（覆蓋了除我國西藏和臺(tái)灣省以外的所有省市自治區(qū)），可使用的倉儲(chǔ)資源面積達(dá)到 300萬
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