0326121現(xiàn)代物流流程-在線瀏覽
2025-04-09 05:12本頁面
【正文】 ?運(yùn)輸市場(chǎng) ?運(yùn)輸方式 電子商務(wù)物流運(yùn)輸 （ 1）現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng) ? 運(yùn)輸服務(wù)通過多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn) ? 運(yùn)輸服務(wù)可分成 自用（營）型 和 營業(yè)型 ? 運(yùn)輸方式 內(nèi)部 及 之間 存在競(jìng)爭(zhēng) ? 自營運(yùn)輸系統(tǒng) ? 營業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng) ? 公共運(yùn)輸系統(tǒng) （綜合運(yùn)輸體系） ? 第三方物流運(yùn)輸系統(tǒng) 特征 分類 （按其運(yùn)營主體性質(zhì)不同） （ 2）運(yùn)輸市場(chǎng) ? 第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng) ? 典型的勞務(wù)密集型市場(chǎng) ? 按行業(yè)， 鐵路、水路、公路、航空、管道 ? 按運(yùn)輸對(duì)象， 貨運(yùn)、客運(yùn)、裝卸搬運(yùn) ? 按運(yùn)輸范圍， 國內(nèi)、國際 ? 按供求關(guān)系， 買方、賣方 ? 按運(yùn)輸需求彈性， 富有彈性的、缺乏彈性的 特征 分類 （ 3）運(yùn)輸方式分類 按運(yùn)輸范圍： 干線運(yùn)輸，支線運(yùn)輸，二次運(yùn)輸，廠內(nèi)運(yùn)輸 按運(yùn)輸作用 ： 集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸協(xié)作程度： 一般運(yùn)輸，聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)） 按運(yùn)輸中途是否換載： 直達(dá)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具 鐵路、公路、水路、航空及管道 不同運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)比較 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征 注：噸英里（ tonmiles）； 非常微小 不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營資料比較 A B C 鐵路運(yùn)輸（ railway transportation） 貨運(yùn)組織方式 ?主要有 零擔(dān)運(yùn)輸 、集裝箱運(yùn)輸 和 整車運(yùn)輸 等 受天氣影響的程度小 中長途貨運(yùn)費(fèi)用較低 運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大 運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大 缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性 不適合短距離和緊急運(yùn)輸 物品滯留時(shí)間長 裝卸地不能隨意變更 不能實(shí)現(xiàn) doortodoor運(yùn)輸 intermodal transportation 利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞? ?在國際貨運(yùn)中的地位僅次于 海洋運(yùn)輸 Container transport 沿海運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 ? 長距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉 ? 特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸 ? 受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄 ? 運(yùn)輸速度慢、航行周期長、運(yùn)輸時(shí)間難以保證 ? 港口設(shè)施要求高 ? 搬運(yùn)成本高 遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式 ? 班輪運(yùn)輸（ 定期船運(yùn)輸 ） ? 租船運(yùn)輸（ 不定期船運(yùn)輸 ） 基本形式 ocean shipping ? 以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛， 如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品 等運(yùn)輸車輛 。 ? 優(yōu)勢(shì)在于大宗貨物，平均重量不會(huì)小于 1000磅。 優(yōu)點(diǎn)： ?提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量和安全系數(shù)，減少被盜； ?使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝或直接使用商品包裝，節(jié)省包裝材料，降低產(chǎn)品陳本； ?便于開通多式聯(lián)運(yùn)； ?集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化了點(diǎn)件、驗(yàn)斤等貨運(yùn)手續(xù)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，并為裝卸機(jī)械化提供了條件，提高了裝卸作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)； ?有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理現(xiàn)代化； ? 兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的 協(xié)議 ，使用共同的運(yùn)輸 票據(jù) 或通過代辦業(yè)務(wù)，組織 兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸 銜接 以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸 協(xié)作 ，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的 全程運(yùn)輸 。 ?美洲大陸橋 。 距離經(jīng)濟(jì) economies of distance ? 在組織貨物運(yùn)輸過程中， 違反 貨物流通規(guī)律， 不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)， 忽視 運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多， 從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象 。 2模型 必須忠實(shí)地 反映實(shí)際 的物流運(yùn)輸過程。 4系統(tǒng) 集成 必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的 自動(dòng) 傳遞。 6算法 必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。 8負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的 人員 ，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。 10投資 回報(bào) 必須是 可以證實(shí) 的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。 電子商務(wù)物流存儲(chǔ) 存儲(chǔ)管理概述 貨物存儲(chǔ) 貨物存儲(chǔ) 是貨物在生產(chǎn)流通過程中的停留保管過程。 包裝的作用： 保護(hù)商品 單元化 便利
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