四航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)概述(編輯修改稿)
2025-03-26 04:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 只能從銷售率低或收支狀況不佳的航線撤退，集中精力經(jīng)營(yíng)效益高的航線。 航空公司產(chǎn)品決策 （ 3）微調(diào)策略 當(dāng)計(jì)劃運(yùn)力與維持現(xiàn)狀運(yùn)力基本持平時(shí)，說明公司產(chǎn)品組合只能維持現(xiàn)狀模式。航班模式調(diào)整只能在原有規(guī)模上微調(diào)。銷售率低的要不要撤航班？如果該航線市場(chǎng)需求總量萎縮，那么對(duì)策是撤；如果市場(chǎng)占有率下降，要估計(jì)自己的營(yíng)銷能力是不是能把失去的市場(chǎng)奪回，不能就撤，可以就奪回。撤出的運(yùn)力投入效益高的航線。 航空公司產(chǎn)品決策 （ 4）擴(kuò)展策略 當(dāng)計(jì)劃運(yùn)力有大幅度增加時(shí)，在維持現(xiàn)狀的情況下，有較多的運(yùn)力剩余，需要確定投放方向。投向哪里要視公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況而定。公司已進(jìn)入的新航線未穩(wěn)，或公司現(xiàn)有航線網(wǎng)中的 “熱線 ”效益很好，則公司應(yīng)采取防御性策略，以鞏固現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。如想牢固現(xiàn)有市場(chǎng)主導(dǎo)地位，則可采取擴(kuò)張性策略，開辟新航線。 航空公司產(chǎn)品決策 三、單個(gè)產(chǎn)品決策 航 空公司單個(gè)產(chǎn)品決策就是指航空公司對(duì)對(duì)某機(jī)型或某類客貨的決策，具體涉及具體航班的機(jī)型匹配性分析具體航線具體具體機(jī)型的客戶盈利能力分析等。 資料：中國(guó)南方航空網(wǎng)絡(luò)布局與機(jī)隊(duì)配置。 航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)概述 一、新服務(wù)開發(fā)概述 新服務(wù)開發(fā)是服務(wù)企業(yè)在整體戰(zhàn)略和創(chuàng)新戰(zhàn)略指引或者影響下，根據(jù)顧客和市場(chǎng)需求或在其他環(huán)境或者要素下，通過可行的開發(fā)階段向企業(yè)現(xiàn)有的或者新顧客提供的，包含從風(fēng)格變化到全新服務(wù)產(chǎn)品等各種新穎式服務(wù)的正式或非正式的服務(wù)開發(fā)活動(dòng)，它形成了現(xiàn)有服務(wù)或新服務(wù)的價(jià)值增值。 類型 描述 根本創(chuàng)新型服務(wù) 重大變革 指為尚未定義的市場(chǎng)提供新的服務(wù)。由信息和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新 創(chuàng)新業(yè)務(wù) 指一切為現(xiàn)有市場(chǎng)的同類需求提供的新服務(wù)，而該市場(chǎng)已存在產(chǎn)品滿足同類需求。比如：一項(xiàng)門到門接送旅客的機(jī)場(chǎng)；班車服務(wù)與傳統(tǒng)的出租車和客車服務(wù)形成競(jìng)爭(zhēng)。 為現(xiàn)有服務(wù)市場(chǎng)提供新的服務(wù) 指向組織現(xiàn)有的顧客提供組織原來不能夠提供的服務(wù)（也許其他組織可以提供）。例如，飛機(jī)上開始提供上網(wǎng)服務(wù)。 漸進(jìn)創(chuàng)新型服務(wù) 服務(wù)產(chǎn)品線擴(kuò)充 指擴(kuò)大現(xiàn)有的服務(wù)產(chǎn)品線。如飯店增加新的菜譜，航空公司增加新的航線， 服務(wù)改進(jìn) 改變已有服務(wù)的特性，包括加快已有服務(wù)過程的執(zhí)行，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容。 風(fēng)格和形式的轉(zhuǎn)變 對(duì)顧客感知、感情和態(tài)度有影響的形式上一定程度的可見變化， 一、航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義 促 進(jìn) 企業(yè)成長(zhǎng) 促 進(jìn) 企業(yè)成長(zhǎng)是開發(fā)新產(chǎn)品意義所在。據(jù)美國(guó)《研究與管理》雜志 1980年統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)公司銷售額和利潤(rùn)的 30%到 40%來自五年前還不屬于本產(chǎn)品范圍的那些產(chǎn)品，新產(chǎn)品已經(jīng)在企業(yè)成長(zhǎng)方面起了重要作用。 一、航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)做出反應(yīng) 服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)可以維護(hù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。由于最先向市場(chǎng)投放某向新產(chǎn)品的企業(yè)總是少數(shù)一兩家，其他企業(yè)特別是同行企業(yè)往往要對(duì)此作出反應(yīng)，如擴(kuò)大同類產(chǎn)品系列或品種、模仿或改進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)上市的產(chǎn)品、推出本企業(yè)的類似產(chǎn)品等。 一、航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義 利用剩余的生產(chǎn)能力 開發(fā)適當(dāng)?shù)男庐a(chǎn)品可以使企業(yè)現(xiàn)有過剩的生產(chǎn)能力得到利用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更為均衡的生產(chǎn)。在固定成本不變的情況下，這樣開發(fā)的新產(chǎn)品可能使總成本降低。航空公司要充分利用其生產(chǎn)能力：一 是充分利用客貨兩用機(jī)的貨艙運(yùn)載能力；二是充分延長(zhǎng)飛機(jī)的每天飛行時(shí)間，如夜間飛行 。大多數(shù)公司把貨運(yùn)作為公司的副產(chǎn)品。對(duì)公司來說，利用貨艙能力可以不增加折舊成本和飛機(jī)飛行成本而獲得的可觀收入。如果利用夜間飛行，所增加支出的也只是一些飛機(jī)成本和銷售費(fèi)用，但可獲得額外收入。所以，發(fā)展貨運(yùn)和夜間飛行可以有效的利用剩余的生產(chǎn)能力提高公司收入，降低公司成本，使公司取得成本優(yōu)勢(shì)，而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 三、航空公司服務(wù)創(chuàng)新的影響因素 影響航空公司服務(wù)創(chuàng)新的因素可分為外部因素和內(nèi)部因素。 （ 1） 影響航空公司服務(wù)創(chuàng)新的 內(nèi)部因素 企業(yè)的戰(zhàn)略和管理 戰(zhàn)略是航空公司有關(guān)自身發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃，是指導(dǎo)航空公司各項(xiàng)發(fā)展的長(zhǎng)期準(zhǔn)則。戰(zhàn)略和管理是服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)成敗的根本準(zhǔn)則。 員工 服務(wù)創(chuàng)新過程是服務(wù)的員工和顧客一系列的交互作用過程。員工在服務(wù)創(chuàng)新過程中具有獨(dú)特關(guān)鍵的作用，他們?yōu)槠髽I(yè)提供創(chuàng)新思想來源和創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。 三、航空公司服務(wù)創(chuàng)新的影響因素 創(chuàng)新部門 創(chuàng)新部門是一種形式上的、對(duì)創(chuàng)新出現(xiàn)產(chǎn)生一定效力的交流部門，職責(zé)是在航空公司內(nèi)部誘發(fā)并搜集創(chuàng)新概念。 （ 2）影響航空公司服務(wù)創(chuàng)新的 外部因素 民航運(yùn)輸是非常容易受外部影響的產(chǎn)業(yè)。影響
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