【文章內(nèi)容簡介】 （五）合約風險： 不可抗力 中國的法律明確規(guī)定不可抗力的定義及免責條款。而英國法律對不可抗力沒有明確的定義，因此我們要認真閱讀合同文件中不可抗力的條款，詳細列舉可能發(fā)生的不可抗力事件，以免發(fā)生爭議。 以上只是列舉出一些需重點關注的合同風險，事實上合同文件的每一條都可能蘊含大大小小的風險，因此對合同要反復閱讀，認真分析。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 （六）文化風險： 文化風險主要是指不同文化背景和文化環(huán)境下的人群存在不同的思維方式和行為方式，不同的觀念和思維方式會產(chǎn)生企業(yè)間的文化沖突，從而引發(fā)矛盾和雙方的不信任，最終導致項目的失敗。中國人、美國人、英國人、阿拉伯人等對項目管理的理解和要求，工作程序、組織架構(gòu)、文件報批等要求可能不一樣，因此只有靠承包商努力去適應，所以說希望業(yè)主或咨詢公司適應承包商幾乎是不可能的。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 （七）其他風險： 人為帶來的風險也必須提前準備，如主業(yè)的誠信度，這是成功合作的前提。咨詢公司也是關鍵一方，他們是否公正，是否容易合作以及能否聽取合理化建議，能否隨時應變，還是刻薄古板，毫不變通，他們是否只是關心工作程序和報批文件，而從不考慮是否會延誤項目工期和進度。與項目參與各方之間建立良好的合作關系，協(xié)調(diào)好各方的利益，是避免這些人為風險的有效手段。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 風險這么多，是不是國際工程都不值得做呢？高風險也可能伴隨著高回報，作為承包單位我們應該是先做好準備。其實國際工程的風險從開拓市場和參與競標就開始了。 （一）首先，我們可能由于對市場、項目、業(yè)主等的不了解，而在市場定位、目標選擇、標價準備、對手分析、定價策略中產(chǎn)生各種失誤。我們通常所期盼的通過項目中標后的運作，以及索賠等國內(nèi)常用手段來挽救損失在國際工程中是不現(xiàn)實的。國際工程的合同履行意識是非常強的。 （二）其次，在項目中標后仍需關注細節(jié)： 這個市場是否是我們的戰(zhàn)略市場？？ 業(yè)主是否值得信賴？？ 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國際工程風險的種類 現(xiàn)場數(shù)據(jù)是否真實可靠？工程量計算是否準確無誤？ 施工組織設計是否實際有效？各種資源價格是否真實？組織是否流暢？是否會出現(xiàn)大幅度的漲價和通貨膨脹？ 項目資金能否周轉(zhuǎn)？項目成本是否會超支？項目可能盈利或者虧損的工點在哪里？ 項目取得最終的竣工證書后，仍然不能懈怠，因為有的國家法律規(guī)定，承包商應承擔項目的十年的保修責任。如果承包商沒有找到合適的保險公司投保，則必須自行承擔該責任而沒有任何補償。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 （一）是承包服務的內(nèi)容和方式處于低水平 中國入選全球最大 225家國際承包商的數(shù)量從 9家上升至 54家（ 2023年），但服務內(nèi)容和方式?jīng)]有發(fā)生質(zhì)的變化，多年在服務低端徘徊。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 （二）是高端市場沒有突破 被譽為國際工程界“晴雨表”的 《 美國工程新聞記錄 》（ ENR）雜志統(tǒng)計 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 （三）是缺少領袖型企業(yè) 2023年，全球 225家最大國際承包商排名第一的德國霍克蒂夫（ Hochtief AG）營業(yè)額為 ，中國規(guī)模最大的入選 ENR的中交股份的營業(yè)額僅為 。 2023年，全球排名前 10位的承包商營業(yè)額為 1302億美元；而排名前 10位的中國公司營業(yè)額為 360億美元。 2023年，全球排名前 10位的承包商營業(yè)額比重占 %；而排名前 10位的中國公司營業(yè)額比重僅為 %。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國國際工程的現(xiàn)狀 （四）是融資能力不足，對保函、政府信貸、商業(yè)信貸等金融工具的使用和風險控制不熟練。 （五）是復合型人才缺乏，精通國際工程承包的專業(yè)技術或英語技術人員、商務合同人員、高層次管理人員嚴重制約企業(yè)承包范圍的擴展。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國際工程風險管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項目失利案例分析 【 財新網(wǎng) 】 （記者 安旸）中國鐵建股份有限公司（下稱中國鐵建） 210年 10月 25日發(fā)布公告稱，由于承包的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目（下稱沙特麥加輕軌項目），出現(xiàn)實際工程數(shù)量比預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生人民幣 。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國際工程風險管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項目失利案例分析 沙特麥加輕軌項目采用 EPC+OM總承包模式（即設計、采購、施工加運營、維護總承包模式），由中國鐵建負責設計、采購、施工、系統(tǒng)（包括車輛）安裝調(diào)試以及從 2023年 11月13日起的三年運營和維護。 中國鐵建表示，項目進入大規(guī)模施工階段后，由于實際工程數(shù)量比簽約時預計工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對該項目的 2023年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國際工程風險管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項目失利案例分析 造成項目虧損的主要原因有：未針對項目要求進行詢價，采用國內(nèi)價格估價，沒有對業(yè)主的概念設計進行深入分析，低估項目工程量，同時由于對于中東市場不夠熟悉，低估了項目實施的難度?，F(xiàn)在各種報道中提到的各種原因并不符合事實或者并不能構(gòu)成索賠的原因，比如政治工程的提法并不符合事實，指定分包造成的損失無法構(gòu)成索賠原因。 報價時沒有慎重分析合同及規(guī)范，并依據(jù)合同和規(guī)范進行有針對性的詢價，而是參照過去國內(nèi)的經(jīng)驗進行估價。這是海外工程大量項目出現(xiàn)虧損的一個常見原因。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國際工程風險管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項目失利案例分析 中東地區(qū)的工程項目，一般都是歐美一些國家的咨詢公司編制合同及規(guī)范，合同中一般都會包含非常詳細的技術規(guī)范，技術規(guī)范對于設備、材料的參數(shù)，施工工藝等有非常細致的要求，在合同和規(guī)范中指定廠家、品牌也是非常常見的情況，很多合同還會有指定分包。在這種情況下，如果不認真分析規(guī)