國(guó)際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及工程失敗案例(編輯修改稿)
2025-03-22 12:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （五）合約風(fēng)險(xiǎn)： 不可抗力 中國(guó)的法律明確規(guī)定不可抗力的定義及免責(zé)條款。而英國(guó)法律對(duì)不可抗力沒(méi)有明確的定義，因此我們要認(rèn)真閱讀合同文件中不可抗力的條款，詳細(xì)列舉可能發(fā)生的不可抗力事件，以免發(fā)生爭(zhēng)議。 以上只是列舉出一些需重點(diǎn)關(guān)注的合同風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上合同文件的每一條都可能蘊(yùn)含大大小小的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)合同要反復(fù)閱讀，認(rèn)真分析。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi) （六）文化風(fēng)險(xiǎn)： 文化風(fēng)險(xiǎn)主要是指不同文化背景和文化環(huán)境下的人群存在不同的思維方式和行為方式，不同的觀念和思維方式會(huì)產(chǎn)生企業(yè)間的文化沖突，從而引發(fā)矛盾和雙方的不信任，最終導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗。中國(guó)人、美國(guó)人、英國(guó)人、阿拉伯人等對(duì)項(xiàng)目管理的理解和要求，工作程序、組織架構(gòu)、文件報(bào)批等要求可能不一樣，因此只有靠承包商努力去適應(yīng)，所以說(shuō)希望業(yè)主或咨詢公司適應(yīng)承包商幾乎是不可能的。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi) （七）其他風(fēng)險(xiǎn)： 人為帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也必須提前準(zhǔn)備，如主業(yè)的誠(chéng)信度，這是成功合作的前提。咨詢公司也是關(guān)鍵一方，他們是否公正，是否容易合作以及能否聽(tīng)取合理化建議，能否隨時(shí)應(yīng)變，還是刻薄古板，毫不變通，他們是否只是關(guān)心工作程序和報(bào)批文件，而從不考慮是否會(huì)延誤項(xiàng)目工期和進(jìn)度。與項(xiàng)目參與各方之間建立良好的合作關(guān)系，協(xié)調(diào)好各方的利益，是避免這些人為風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi) 風(fēng)險(xiǎn)這么多，是不是國(guó)際工程都不值得做呢？高風(fēng)險(xiǎn)也可能伴隨著高回報(bào)，作為承包單位我們應(yīng)該是先做好準(zhǔn)備。其實(shí)國(guó)際工程的風(fēng)險(xiǎn)從開(kāi)拓市場(chǎng)和參與競(jìng)標(biāo)就開(kāi)始了。 （一）首先，我們可能由于對(duì)市場(chǎng)、項(xiàng)目、業(yè)主等的不了解，而在市場(chǎng)定位、目標(biāo)選擇、標(biāo)價(jià)準(zhǔn)備、對(duì)手分析、定價(jià)策略中產(chǎn)生各種失誤。我們通常所期盼的通過(guò)項(xiàng)目中標(biāo)后的運(yùn)作，以及索賠等國(guó)內(nèi)常用手段來(lái)挽救損失在國(guó)際工程中是不現(xiàn)實(shí)的。國(guó)際工程的合同履行意識(shí)是非常強(qiáng)的。 （二）其次，在項(xiàng)目中標(biāo)后仍需關(guān)注細(xì)節(jié)： 這個(gè)市場(chǎng)是否是我們的戰(zhàn)略市場(chǎng)？？ 業(yè)主是否值得信賴？？ 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 一、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi) 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)是否真實(shí)可靠？工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確無(wú)誤？ 施工組織設(shè)計(jì)是否實(shí)際有效？各種資源價(jià)格是否真實(shí)？組織是否流暢？是否會(huì)出現(xiàn)大幅度的漲價(jià)和通貨膨脹？ 項(xiàng)目資金能否周轉(zhuǎn)？項(xiàng)目成本是否會(huì)超支？項(xiàng)目可能盈利或者虧損的工點(diǎn)在哪里？ 項(xiàng)目取得最終的竣工證書(shū)后，仍然不能懈怠，因?yàn)橛械膰?guó)家法律規(guī)定，承包商應(yīng)承擔(dān)項(xiàng)目的十年的保修責(zé)任。如果承包商沒(méi)有找到合適的保險(xiǎn)公司投保，則必須自行承擔(dān)該責(zé)任而沒(méi)有任何補(bǔ)償。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國(guó)國(guó)際工程的現(xiàn)狀 （一）是承包服務(wù)的內(nèi)容和方式處于低水平 中國(guó)入選全球最大 225家國(guó)際承包商的數(shù)量從 9家上升至 54家（ 2023年），但服務(wù)內(nèi)容和方式?jīng)]有發(fā)生質(zhì)的變化，多年在服務(wù)低端徘徊。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國(guó)國(guó)際工程的現(xiàn)狀 （二）是高端市場(chǎng)沒(méi)有突破 被譽(yù)為國(guó)際工程界“晴雨表”的 《 美國(guó)工程新聞?dòng)涗?》（ ENR）雜志統(tǒng)計(jì) 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國(guó)國(guó)際工程的現(xiàn)狀 （三）是缺少領(lǐng)袖型企業(yè) 2023年，全球 225家最大國(guó)際承包商排名第一的德國(guó)霍克蒂夫（ Hochtief AG）營(yíng)業(yè)額為 ，中國(guó)規(guī)模最大的入選 ENR的中交股份的營(yíng)業(yè)額僅為 。 2023年，全球排名前 10位的承包商營(yíng)業(yè)額為 1302億美元；而排名前 10位的中國(guó)公司營(yíng)業(yè)額為 360億美元。 2023年，全球排名前 10位的承包商營(yíng)業(yè)額比重占 %；而排名前 10位的中國(guó)公司營(yíng)業(yè)額比重僅為 %。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 二、我國(guó)國(guó)際工程的現(xiàn)狀 （四）是融資能力不足，對(duì)保函、政府信貸、商業(yè)信貸等金融工具的使用和風(fēng)險(xiǎn)控制不熟練。 （五）是復(fù)合型人才缺乏，精通國(guó)際工程承包的專(zhuān)業(yè)技術(shù)或英語(yǔ)技術(shù)人員、商務(wù)合同人員、高層次管理人員嚴(yán)重制約企業(yè)承包范圍的擴(kuò)展。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項(xiàng)目失利案例分析 【 財(cái)新網(wǎng) 】 （記者 安旸）中國(guó)鐵建股份有限公司（下稱中國(guó)鐵建） 210年 10月 25日發(fā)布公告稱，由于承包的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目（下稱沙特麥加輕軌項(xiàng)目），出現(xiàn)實(shí)際工程數(shù)量比預(yù)計(jì)工程量大幅增加等原因，預(yù)計(jì)將發(fā)生人民幣 。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項(xiàng)目失利案例分析 沙特麥加輕軌項(xiàng)目采用 EPC+OM總承包模式（即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加運(yùn)營(yíng)、維護(hù)總承包模式），由中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)（包括車(chē)輛）安裝調(diào)試以及從 2023年 11月13日起的三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。 中國(guó)鐵建表示，項(xiàng)目進(jìn)入大規(guī)模施工階段后，由于實(shí)際工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的 2023年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項(xiàng)目失利案例分析 造成項(xiàng)目虧損的主要原因有：未針對(duì)項(xiàng)目要求進(jìn)行詢價(jià)，采用國(guó)內(nèi)價(jià)格估價(jià)，沒(méi)有對(duì)業(yè)主的概念設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，低估項(xiàng)目工程量，同時(shí)由于對(duì)于中東市場(chǎng)不夠熟悉，低估了項(xiàng)目實(shí)施的難度。現(xiàn)在各種報(bào)道中提到的各種原因并不符合事實(shí)或者并不能構(gòu)成索賠的原因，比如政治工程的提法并不符合事實(shí)，指定分包造成的損失無(wú)法構(gòu)成索賠原因。 報(bào)價(jià)時(shí)沒(méi)有慎重分析合同及規(guī)范，并依據(jù)合同和規(guī)范進(jìn)行有針對(duì)性的詢價(jià)，而是參照過(guò)去國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。這是海外工程大量項(xiàng)目出現(xiàn)虧損的一個(gè)常見(jiàn)原因。 貴港至合浦高速公路 № Ⅲ 總監(jiān)理工程師辦公室 三、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理失利與案例分析 （一）沙特輕軌 EPC+OM項(xiàng)目失利案例分析 中東地區(qū)的工程項(xiàng)目，一般都是歐美一些國(guó)家的咨詢公司編制合同及規(guī)范，合同中一般都會(huì)包含非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范，技術(shù)規(guī)范對(duì)于設(shè)備、材料的參數(shù)，施工工藝等有非常細(xì)致的要求，在合同和規(guī)范中指定廠家、品牌也是非常常見(jiàn)的情況，很多合同還會(huì)有指定分包。在這種情況下，如果不認(rèn)真分析規(guī)
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