廢舊汽車回收與拆解(編輯修改稿)
2025-03-22 11:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （ 5）需拆聯(lián)接件的 實(shí)際狀態(tài) 。 （ 6）需拆零部件的 材料成分 。 （ 7）拆解操作過程的 并行性 。 2 汽車拆解理論研究概況 2） 可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要點(diǎn) 序號(hào) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 設(shè) 計(jì) 要 求 設(shè)計(jì)效果 1 減量化 減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量 減少拆解作業(yè)量 2 一致性 減少零部件材料種類；減少聯(lián)接緊固類型 降低拆解復(fù)雜度 3 通用性 使用標(biāo)準(zhǔn)件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性 4 可達(dá)性 易于接近拆解點(diǎn)和破壞性切斷點(diǎn)；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動(dòng)方向 5 耐久性 可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕 提高再使用率 6 組合性 采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例 7 無損性 盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接 8 分離性 有利于不同材料的分離、篩選 保證再循環(huán)率 9 相容性 避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu) 10 辨識(shí)性 采用可再生材料成分標(biāo)識(shí)和可再用零件標(biāo)識(shí) 11 工藝性 模塊化設(shè)計(jì)；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備 改進(jìn)拆解效率 12 環(huán)保性 保證對(duì)危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染 避免環(huán)境污染 2 汽車拆解理論研究概況 拆解方式選擇 1） 選擇 原則 ? 廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對(duì)于報(bào)廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對(duì)廢舊汽車進(jìn)行非破壞性拆解時(shí)應(yīng)滿足以下要求 ： （ 1） 有效性： 選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益 。 （ 2） 有限性： 經(jīng)濟(jì)效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度 。 （ 3） 有用性： 拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價(jià)值 。 2 汽車拆解理論研究概況 序 號(hào) 部 件 名 稱 利 用 方 式 拆 解 方 式 序 號(hào) 部 件 名 稱 利 用 方 式 拆 解 方 式 1 擋風(fēng)玻璃 碎片，再生玻璃 破壞性 11 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)或 鋁 非破壞性 2 座椅 車輛隔音材料 破壞性 12 蓄電池 蓄電池或鉛 非破壞性 3 車身 汽車部件和其他 破壞性 13 變速器 鋼、鋁制品 非破壞性 4 行李箱蓋 汽車部件和其他 破壞性 +非 14 齒輪油 鍋爐燃料 回收 5 線束 銅產(chǎn)品、鑄造鋁 破壞性 15 催化器 稀有金屬 破壞性 6 發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋 汽車部件和其他 破壞性 +非 16 車門 鋼制品 破壞性 +非 7 后保險(xiǎn)杠 后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件 破壞性 +非 17 車輪內(nèi)胎 橡膠或燃料 破壞性 8 散熱器 銅、鋁材料 破壞性 +非 18 懸架 鋼、鋁制品 破壞性 9 冷卻液 鍋爐燃料 回收 19 前保險(xiǎn)杠 保險(xiǎn)杠內(nèi)飾 破壞性 +非 10 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 鍋爐燃料 回收 20 車輪 車輪、鋼、鋁 破壞性 +非 2） 目前汽車零部件回收利用與拆解方式 2 汽車拆解理論研究概況 再使用 /再制造 5％ 5％ 金屬 破碎和分選 90％ 65％ 金屬 15% 塑料 10％ 其他 2023年報(bào)廢汽車 75％ 金屬 15％ 塑料 10％ 其他 拆解 10％ 填埋 5％ 5％ 其他材料 車體材料回收 4％ 金屬 1％ 電池液體和其他特殊材料 降等使用 18％ 10％ 金屬 5％ 塑料 3％ 其他材料 轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和燃料 ％ ％ 塑料 原級(jí)使用 60％ 55％ 金屬 5％ 塑料 能量回收 ％ ％ 塑料 2％ 其他材料 經(jīng)濟(jì) /價(jià)值循環(huán) 再循環(huán)程序 處理－填埋 實(shí) 現(xiàn) 汽 車 回 收 利 用 率 95% 目 標(biāo) 的 規(guī) 劃 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 1） 根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓?fù)潢P(guān)系，建立無向圖模型 ； 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 全浮式活塞連桿組構(gòu)成 活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型 10. 連桿襯套 1 3 1 2 7 1 1 3 1 0 5 4 6 9 8 1 2 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 2） 根據(jù)無向圖模型，分析拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的典型特征 ； a) b) c) 串、環(huán)和 簇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖 節(jié)點(diǎn) ， 代表零部件 ； 邊 ， 表示聯(lián)接關(guān)系 2 汽車拆解理論研究概況 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 1）鏈形結(jié)構(gòu)。 零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中 3， 10和 5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時(shí)，按照順序關(guān)系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點(diǎn)。 （ 2）環(huán)型結(jié)構(gòu) 。 零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接，形成封閉的環(huán)形如圖中 4， 5和 6的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。拆解時(shí)，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐個(gè)拆除。 （ 3）簇形結(jié)構(gòu) 。 一系列頂點(diǎn)均隸屬于某個(gè)節(jié)點(diǎn)，而它們之間以及與其它
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