報廢汽車拆解處理及資源回收技術(shù)研究進展(編輯修改稿)
2025-07-19 12:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、節(jié)材、環(huán)保為目標，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。它是通過采用包括先進表面工程技術(shù)在內(nèi)的各種新技術(shù)、新工藝，將廢舊產(chǎn)品零部件作為毛坯，在基本不改變零部件的形狀和材質(zhì)的情況下，對廢舊汽車零部件產(chǎn)品實施再加工，充分挖掘廢舊產(chǎn)品中蘊含的原材料、能源、勞動付出等附加值，生成性能等同或者高于原產(chǎn)品的再制造產(chǎn)品的資源再利用方式，節(jié)能減排效果顯著。汽車零部件再制造無論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟合理性，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都具發(fā)展優(yōu)勢。例如，汽車發(fā)動機再制造與新品相比，降低成本50％左右，節(jié)約能源60％、節(jié)約原材料70％。據(jù)美國Argonne國家實驗室統(tǒng)計：新制造1臺汽車的能耗是再制造的6倍；新制造1臺汽車發(fā)電機的能耗是再制造的7倍；新制造汽車發(fā)動機中關(guān)鍵零部件的能耗是再制造的2倍。四、廢汽車輪胎的綜合利用 廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保護的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。以美國為例，1992年廢舊輪胎掩埋、堆放率達63%。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋、堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。 中國現(xiàn)有利用廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)僅60家，年產(chǎn)膠粉不足5萬噸，每年仍有2 000多萬條廢舊輪胎無人問津。如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環(huán)境、促進國民經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。 處理和利用廢舊輪胎，主要有兩大途徑：一是舊輪胎翻新，二是廢輪胎的綜合利用，包括生產(chǎn)膠粉、再生膠等。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將己經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。 目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8 000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7%。，居世界之冠，年翻修輪胎約3 000萬條，是新胎產(chǎn)量的10%左右，其中，翻新轎車輪胎200萬條、輕型卡車輪胎680萬條、載重車輪胎2 000萬條，飛機、工程車等其他翻新輪胎約70萬條。美國現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家，90%屬中小企業(yè)，設(shè)備先進，全部生產(chǎn)過程實行計算機聯(lián)網(wǎng)、自動化操作，年產(chǎn)值400億美元。翻新輪胎業(yè)在美國的發(fā)展得益于政府的鼓勵與提倡。為了鼓勵企業(yè)利用廢舊輪胎資源，美國規(guī)定：。歐共體規(guī)定2000年產(chǎn)生的廢舊輪胎中必須有25%得到翻新。 傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過溫度高達150℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻新”，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達國家己逐漸被淘汰。 隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預(yù)硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術(shù)己經(jīng)在發(fā)達國家成功應(yīng)用，且被帶入中國。它由意大利馬朗貢尼(Marangonp)集團研發(fā)并于1973年投放市場。 “預(yù)硫化翻新”技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過高溫硫化而成
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