【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 兆的前提下發(fā)生的，影響到行車(chē)安全和 /或不符合政府的法規(guī)。 9 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿(mǎn)意。 7 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目下降，顧客不滿(mǎn)意。 6 低 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意。 5 很低 配合和外觀 /尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辯識(shí)能力的顧客（ 25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。 2 無(wú) 無(wú)可辯別的后果。 1 潛在的失效起因與機(jī)理 ?在 DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)； ?機(jī)理：自然現(xiàn)象的物理、化學(xué)規(guī)律； ?分為兩類(lèi)：與制造、裝配無(wú)關(guān)的原因；與制造、裝配有關(guān)的原因。 ?典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確、設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足、應(yīng)力過(guò)大、潤(rùn)滑能力不足、維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分、算法不正確、維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng)、軟件規(guī)范不足、表面精加工規(guī)范不當(dāng)、行程規(guī)范不足、規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)、過(guò)熱、規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)取? ?典型的失效機(jī)理包括但不限于：屈服、化學(xué)氧化、疲勞、電移、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損、腐蝕等。 頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 3 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 1 表 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制 ? 設(shè)計(jì)控制可比喻為預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線； ? 如：工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、臺(tái)架試驗(yàn)、各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法、道路試驗(yàn)等。 ? 分為兩類(lèi)： 第 1類(lèi)：預(yù)防 —防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 第 2類(lèi)：探測(cè) —在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或通過(guò)物理方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 推薦的探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性 探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能探測(cè)出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) ?RPN（ risk priority number) =S O D ?建議的措施應(yīng)按以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別： 高嚴(yán)重度、高 RPN值、頻度、探測(cè)度。 建議措施及責(zé)任 ?降低不易探測(cè)度可以采用增加設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證工作； ?降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)解決。包括：試驗(yàn)設(shè)計(jì)、修改試驗(yàn)計(jì)劃、修改設(shè)計(jì)、修改材料性能等。 DFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO ●橫向職能小組是否建立？ ●功能模型是否清楚？ ●所有標(biāo)題欄是否填寫(xiě)清楚？ ●設(shè)計(jì)意圖與目的是否清楚？ ●功能描述得清楚嗎？ ●功能可度量嗎？ ●潛在失效模式是否與功能相關(guān)？ ●潛在失效模式是否全想到了？ ●潛在失效模式術(shù)語(yǔ)是否規(guī)范？ ●能確認(rèn)是根本原因嗎？ ●是否設(shè)計(jì)缺點(diǎn)可能包含在制造 /裝配變差中？ ●是否將制造 /裝配原因排外？ ●所列出的設(shè)計(jì)控制能在投產(chǎn)前檢測(cè)出潛在失效模式或故障原因嗎？ ●是否將制造 /裝配檢測(cè)方法排除在外？ DFMEA檢查表 項(xiàng)目 問(wèn)題 YES NO S ●嚴(yán)重度數(shù)是否基于最嚴(yán)重的潛在失效模式？ O ●是否以第一級(jí)原因?yàn)橐罁?jù)？ D ●是否考慮在工程投放前被測(cè)出？ 類(lèi)別 ●所有特殊特性已清楚確認(rèn)？ ●特殊特性與零件特性對(duì)應(yīng)？ ●特殊特性是否傳遞到 PFMEA小組？ RPN ●將 RPN從高到低進(jìn)行排序了嗎？ 建議措施 ●強(qiáng)調(diào)了特殊特性嗎？ ●對(duì)降低高 RPN采取措施了嗎？ ●責(zé)任、時(shí)間列清楚了嗎？ ●預(yù)防為主代替缺陷探測(cè)了嗎？ ●使設(shè)計(jì)更加有適當(dāng)性了嗎？ ●是設(shè)計(jì)措施而不是制造裝配措施嗎 ？ 其它 ●措施執(zhí)行了嗎？ ●措施使 RPN值降低到期望值了嗎？ 潛在失效模式及后果分析 （ PFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁(yè)碼：第 頁(yè)共 頁(yè) 零組件： 過(guò)程責(zé)任： 編制者： 車(chē)型年度 /車(chē)輛類(lèi)型： 關(guān)鍵日期： FMEA日期： 核心小組： 項(xiàng)目功能 潛在失效模式 潛在失效模式后果 嚴(yán)重度S 分類(lèi) 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制 探測(cè)度D 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議措施 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 措施執(zhí)行結(jié)果 采取的措施 S O D RPN PFMEA的內(nèi)容 ? FMEA的編號(hào) ? 項(xiàng)目 ? 過(guò)程責(zé)任 ? 編制者 ?