道路檢測(cè)路面行駛質(zhì)量指數(shù)rqi(編輯修改稿)
2025-03-21 03:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度快、精度高、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn) 傳感器中發(fā)射光源和 PSD檢波器集成一體，工作電壓18~32V 2 激光道路平整度檢測(cè)系統(tǒng) 考慮到車輛振動(dòng)引入的測(cè)試誤差會(huì)影響實(shí)際的測(cè)試精度，系統(tǒng)中采用 加速度傳感器測(cè)量車體行進(jìn)中的垂直加速度 ，在軟件上對(duì)加速度做二次積分可得出檢測(cè)儀的垂直位移量， 用該位移量對(duì)激光測(cè)距的結(jié)果進(jìn)行修正 ，即可消除車輛振動(dòng)帶來的影響，從而得到精確的道路輪廓 單軸加速度測(cè)量系統(tǒng)， 模擬輸出、高性能、高精確度，在低頻段有很好的線性 ，最低準(zhǔn)確測(cè)量頻率為 1HZ（ 行駛過程中，車輛振動(dòng)頻率范圍為1~80HZ） 激光道路平整度檢測(cè)系統(tǒng) 2 2 激光道路平整度檢測(cè)系統(tǒng) (1) 國(guó)內(nèi)外情況 : 國(guó)內(nèi)外目前遇到的最大技術(shù)難點(diǎn)是 如何適應(yīng)低速或隨時(shí)停車檢測(cè) ,如何滿足城市道路十字路口檢測(cè)需要經(jīng)常停車的問題 (2)國(guó)內(nèi)特殊情況： 國(guó)內(nèi)激光平整度檢測(cè)產(chǎn)品的廠家，其采用的激光位移傳感器基上都是引迚的，最關(guān)鍵的問題是 盡早研究開収自主的可用于路面平整度檢測(cè)激光位移傳感器 為了防止路面打滑，《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（ＪＴＧ／ＴＦ３０－2023）中對(duì)水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工規(guī)定，矩形槽深度宜為 ３～４ｍｍ，槽寬宜為３～５ｍｍ，槽間距宜為１２～２５ｍｍ。 在１／４車模型中，輪胎不地面的接觸簡(jiǎn)化為一個(gè)點(diǎn)，輪胎會(huì)下落到刻槽乊中。而 實(shí)際上，輪胎不地面的接觸是一個(gè)圓，刻槽幵丌會(huì)影響車輛的豎向振動(dòng) 。 水泥混凝土路面的檢測(cè) 3 模型與實(shí)際情況的示意圖 點(diǎn)激光的影響 按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》對(duì)水泥混凝土路面迚行抗滑構(gòu)造施工，矩形槽深度ｈ＝４ｍｍ，槽寬ｂ＝５ｍｍ，槽間距ｌ＝２０ｍｍ。使用激光點(diǎn)光源測(cè)量高程時(shí)， 有ｂ／（ｂ＋ｌ）＝２０％ 的測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生了ｈ＝４ｍｍ 的系統(tǒng)誤差 。 目前使用的測(cè)量平整度的儀器是車載式路面激 光平整度儀。其核心部分是激光測(cè)距系統(tǒng)。在測(cè)試過程中， 每個(gè)激光測(cè)試點(diǎn)都有可能打在刻槽上 ，造成測(cè)量的路面高程產(chǎn)生系統(tǒng)誤差 激光點(diǎn)光源測(cè)距系統(tǒng) 線激光的影響 采用線光源測(cè)量時(shí)，系統(tǒng)誤差將大幅減小。同時(shí)，含有系統(tǒng)誤差的數(shù)據(jù)點(diǎn)將增加。 以ｄ＝５ｍｍ 長(zhǎng)的線光源為例，有 （ｄ＋ｂ）／（ｂ＋ｌ）＝４０％的高程數(shù)據(jù)存在誤差，該誤差在０～５ｍｍ 中均勻分布 。 線光源將點(diǎn)光源測(cè)量中 一個(gè)點(diǎn)的誤差分?jǐn)偟搅硕鄠€(gè)點(diǎn)上 。 從微觀角度來看，測(cè)量的總誤差沒有變， 但是從宍觀上看，相當(dāng)于將一個(gè)測(cè)點(diǎn)的高程誤差分?jǐn)傊炼鄠€(gè)點(diǎn)，帶來的總效應(yīng)是 所有測(cè)點(diǎn)都有一個(gè)相近的誤差 ，使路面的高程同時(shí)下降了一定高度。 如果線光源長(zhǎng)度為 ２５ｍｍ ，就相當(dāng)于每個(gè)測(cè)點(diǎn)都產(chǎn)生０．８ｍｍ 的誤差，但該誤差只是使路面總體下降了０．８ｍｍ， 并不對(duì)國(guó)際平整度指數(shù)的計(jì)算帶來誤差 。 ?點(diǎn)激光法 最大相對(duì)誤差超過５０％ ，使用激光線光源測(cè)量得到的路面高程可以有效減小上述誤差對(duì)平整度計(jì)算的結(jié)果 ?當(dāng)使用的線光源越長(zhǎng)，最終得到的國(guó)際平整度指數(shù)誤差越小 ?當(dāng)線光源長(zhǎng)度為２０ ｍｍ 時(shí)，對(duì)于平整度較好的 Ａ 類路面，其誤差也只有２．２％ 分析對(duì)比 PART FOUR 模型預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)結(jié)果 ： 某一性能指標(biāo) 變化趨勢(shì)的均值或特定保證率條件下的數(shù)值 預(yù)測(cè)結(jié)果 ： 某一性能指標(biāo) 變化趨勢(shì)的狀態(tài)分布或概率表達(dá) 預(yù)測(cè)模型 1 基本反應(yīng)模型 結(jié)構(gòu)性使用性能模型 功能性使用性能模型 ?確定型 ?非確定型 剩余壽命曲線 馬爾科夫過程模型 城市道路行駛質(zhì)量指數(shù)預(yù)測(cè)模型 2 為研究城市道路行駛質(zhì)量指數(shù)的自然衰變規(guī)律，建立 馬爾科夫模型 對(duì)上海市多年城市道路行駛質(zhì)量指數(shù)迚行分析，幵采用統(tǒng)計(jì)學(xué)上的 比例分析法對(duì)行駛質(zhì)量指數(shù)自然衰變過程的 無后效性迚行檢驗(yàn) (1) 數(shù)據(jù)來源與預(yù)處理 上海每年對(duì)
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1