鈑金件工藝性講座(編輯修改稿)
2025-03-20 17:17 本頁面
【文章內容簡介】 厚公差要求一般不應超出拉深工藝 壁厚變化規(guī)律 。 拉深件的尺寸精度應在 T13級以下 ，不宜高于 IT11級。 據統(tǒng)計，不變薄拉深， 壁的最大增厚量約為（ ～ ）ｔ； 最大變薄量約為（ ～ ）ｔ （ｔ為板料厚度） 1．拉深件形狀應盡量簡單、對稱，盡可能一次拉深成形。 2．需多次拉深的零件，在保證必要的表面質量前提下，應允許內、外表面存在拉深過程中可能產生的痕跡。 3．在保證裝配要求的前提下，應允許拉深件側壁有一定的斜度。 第二章 鈑金件的 沖壓工藝性 二、拉深件的結構工藝性 4．拉深件的底或凸緣上的孔邊到側壁的距離應滿足：ａ ≥ Ｒ +（或 第二章 鈑金件的 沖壓工藝性 二、拉深件的結構工藝性（續(xù)） 5．拉深件的底與壁、凸緣與壁、矩形件四角的圓角半徑應滿足： drdr + ）。 ≥ ｔ，Ｒ ≥2 ｔ，ｒ ≥3 ｔ。 否則，應增加整形工序。 6．拉深件不能同時標注內外形尺寸 ；帶臺階的拉深件，其高 度方向的尺寸標注一般應以底部為基準。 第二章 鈑金件的 沖壓工藝性 二、拉深件的結構工藝性（續(xù)） 帶臺階拉深件的尺寸標注 用于拉深的材料一般要求具有較好的塑性、低的屈強比、大的板厚方向性系數(shù)和小的板平面方向性。 第二章 鈑金件的 沖壓工藝性 三、拉深件的材料 第三章 鈑金件的 焊接工藝性 車身結構設計時，除了要考慮零件的沖壓工藝性外，還要考慮零部件的焊裝工藝性，影響裝焊工藝性的主要因素有部件分塊、接頭型式、焊點布置和其他一些工藝性問題。 焊接結構工藝性 焊接結構工藝性是指鈑金結構件在焊接夾具上組合拼裝后，實施焊接的難易程度。零件良好的焊接結構應能滿足材料較省、工序較少、夾具加工較易、壽命較高、操作較方便及產品質量穩(wěn)定等要求。 第三章 鈑金件的 焊接工藝性 一、部件分塊 車身覆蓋件的分塊，應該在沖壓工藝允許的前提下，零件越少越好，這樣可以減少焊接面和裝配誤差。 車身上所有的孔洞，如門框和前后風窗框都是非常重要的裝焊部位，要求這 些門框洞盡量采取整體結構，若孔洞部分采用雙層結構，則至少一層為整體結構，以減少裝焊誤差。 二、結構的工藝性 在焊接結構設計時，應該貫徹“對稱地布置焊縫、焊點，并避免匯交、聚集、重迭，次要的焊縫、焊點可中斷，主要的焊縫、焊點應連接。 在零件設計時，點焊接頭應盡可能設計成敞開式 ,同時還要考慮周邊空間，以保證焊鉗能夠接近。（附圖 51點焊接頭形式） 第三章 鈑金件的 焊接工藝性 敞 開 式 半 敞 開 式 封 閉 式 圖 51點焊接頭型式 兩個（或三個）相焊接零件的焊接邊重疊部分的直邊寬度 ,一般應不小于 13mm，且相焊接零件的焊接邊要平齊。因沖壓或裝配等工藝要求，允許 12個焊點焊接處焊接邊的寬度為 1013mm。具體參照表51及圖 52（若板材為不同厚度組合，按較薄的板選?。? 第三章 鈑金件的 焊接工藝性 板厚 (最薄板 )t mm 焊點直徑 d mm 焊點到邊緣 最小距離 f mm 焊接邊最小寬度 mm 5 10 56 1012 79 1418 910 1820 表 51電阻點焊的焊點尺寸 ，不允許存在皺折、回彈等質量問題。 4. 覆蓋件的焊接面要盡量布置在平直面上，非焊接面要留足夠的空間，以免零件間相互干涉。 第三章 鈑金件的 焊接工藝性 5 焊點間距的合理性 在實際生產中，當焊接小尺寸零件時，可參考表 52中的數(shù)據。在焊接大尺寸零件時，點距可以適當加大，一般不小于 4050 mm。在有些非受力的部位，則焊點的距離還可以加大到 7080 mm。 板厚 t、焊點直徑 d、設計時可選取的最小焊點直徑 dmin及焊點間的最小距離 e，詳見圖 5 5 55及表 52。若板材為不同厚度組合，按較薄的板選取。特殊情況下必須超出表 52規(guī)定設計點焊接頭時應經與客戶工藝人員商討。 表 52 電阻點焊的焊點尺寸 板厚 (最薄板 ) t mm 焊點直徑 d mm 最小焊點直徑 dmin mm 二層板焊點間最小距離 e mm 三層板焊點間最小距離 e mm 1216
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