岳麓版歷史選修4著名鐵路工程師詹天佑4(編輯修改稿)
2024-12-24 12:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在南口到八達(dá)嶺路段，詹天佑為減少長度和彎道，創(chuàng)造性地運(yùn)用了 “ 折返線 ” 原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設(shè)計(jì)了“ 之 ” 字形展線和兩機(jī)車推挽列車的配套方案，使關(guān)溝的坡度降低到千分之三十以下，八達(dá)嶺隧道長度減少了一半。 1908年，八達(dá)嶺隧道完工 1909年 9月，京張鐵路建成。圖為關(guān)溝段人字形坡道上，兩臺機(jī)車推、拉列車運(yùn)行情景。 中國人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路 詹天佑依著山腰創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，降低了傾斜度，解決了坡度太大的問題。 詹天佑設(shè)計(jì)采用的“人”字形線路，在當(dāng)時的國際鐵路界屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計(jì)。 1903年，這種線路才被西方著名的線路勘測權(quán)威皮漢 (Beahan)所肯定，稱作 Switch Back，中文稱作“人”字形，又稱“之”字形。這種線路設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于減少坡度。但也有缺點(diǎn)。詹天佑清楚，他在八達(dá)嶺青龍橋采用“人”字形線路方案，是在當(dāng)時修筑費(fèi)用與工時限制下不得已而采用的一種方案。后來，他以豐富的經(jīng)驗(yàn)與知識說明：如有可能，在上述的山坡選線時，應(yīng)采用比“人”字形線路更為優(yōu)越的螺形環(huán)山線，即環(huán)套形線路，英文稱作 loop line。 —— 經(jīng)盛鴻主編 《 鐵路巨擘 —— 詹天佑 》 詹天佑測繪京張鐵路線時用的儀器 (1905年 1909年 ) 有 “ 1905 .（ ‘ 京張鐵路 ’ 的英文縮寫） ” 標(biāo)記的 1905年京張鐵路鋼軌 當(dāng)年京張鐵路使用的銅鈴 詹天佑的鋼樣盒 京張鐵路建成典禮 京張鐵路通車，摩格爾機(jī)車行駛在懷來河大橋上 1909年 10月 2日，由中國人設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路 ―― 京張鐵路舉行通車典禮。京張（北京至張家口）鐵路全長 449里，由總辦詹天佑負(fù)
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