物流系統(tǒng)設計分析(編輯修改稿)
2025-03-19 12:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 便于查詢計算，是各設計步驟不可少的基礎資料。（略）三、 劃分物流量等級 A， E， I， O， U，其系數(shù)分別為 0。 在本例中流量等級的劃分結(jié)果是： A級三對， E級八對， I級九對，其余為 O級。四、 編制現(xiàn)狀 物流圖 (現(xiàn)狀分析 ) 該圖是將物料類別、流量大小、流動路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的（是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果）。37流程說明：（ 1） a類 物流量最大，涉及到裝配、試車兩個 生產(chǎn)部門和兩個成品庫 ；（ 2） b類 物流量居第二位。物料進廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫、機加工車間、半成品庫及裝配 車間。（ 3） C類 物流量居第三位。板材庫位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓 車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口成品庫。（ 4） d類 物料流量居第四位，它由東門進廠后進入裝配車間 。（ 5） e類 物料從東門進廠后，存放在北面庫房，然后再運到南面裝配車間 。（ 6） f類 物料主要供應機加工車間 。 38現(xiàn)狀物流圖：dac39物流系統(tǒng)案例分析（二）分析與討論：對現(xiàn)狀物流圖進行分析，找出工廠平面布置中的問題，提出改善意見。40物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）存在的問題： a類物料涉及到裝配、試車兩個生產(chǎn)部門和兩個成品庫，局部上看相互位置尚合 理，但從全廠看并不合理．因為他們的物流量最大，而運距又最長。 C類物流量居第三位。板材庫位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口成品庫，流程迂回嚴 重。 d類物料流量居第四位，它由東門進廠后進入裝配車間，路線長． e類物料從東門進廠后，存放在北面庫房，然后再運到南面裝配車間，流程不順。 f類物料主要供應機加工車間，而倉庫與車間相距較遠。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運輸路線均長。 41物流系統(tǒng)案例分析（二）五、編制現(xiàn)狀物流 流量 —— 距離圖 該圖能簡明地說明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠 38條路線的運量和運距同時出現(xiàn)在一張座標圖上，從圖上可見，運距超過三百米的有 14條路線．顯然，這對采用 “托盤 +叉車 ”的搬運系統(tǒng)是很不利的．六、編制 綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過上述步聚，對工廠物流系統(tǒng)進行分析，發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問題，就需要進行改進設計，對現(xiàn)有布置進行調(diào)整。調(diào)整的主要依據(jù)是各設施之間的密切程度，并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量生產(chǎn)類型的機械工廠，設施之間的密切度以 物流因素為主，非物流因素次之。根據(jù)該廠特點，兩者加權(quán)值定為 2： 1，即物流因素的 A級為 4分，非物流因素的 A級為 2分，其余類推。 4243物流系統(tǒng)案例分析（二）討論：從綜合相關(guān)圖中，你看出了哪些改進后布置上的特征？44物流系統(tǒng)案例分析（二）七、繪制規(guī)劃 總平面布置圖 及 物流圖繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比，主要變化如下： 輪胎庫遷至原隨車工具庫中； 隨車工具庫搬至成品庫中； 汽車庫遷至廠界南面新征土地； 鈑材庫搬到新建鈑材庫中； 鈑材厙在原地重建； 工具車間移到機修車間南面； 沖焊車間及其倉庫合并重建； 原輪眙庫為簡易建筑，應予以拆除，改為新產(chǎn)品車間； 原工具車間改為試制中心； 南面增設一廠大門，作為物料出入口。 4546物流系統(tǒng)案例分析（二）思考：該改進方案主要對哪些部門進行了調(diào)整，其好處在哪兒？老廠的布置改造應注意哪些方面？47物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）改進后具有如下特征： (1)增加了一個廠大門，人流物流分開。 (2)機加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個重要的活動中心．其中，機加工車間與十一個部門有聯(lián)系，而與半成品庫、毛坯庫及棒料庫最為密切．裝配車間與半成品庫、油漆車間、試車場及新增大門等五個部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個部門有重要的物流關(guān)系，與一個部門有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫、裝配車間、鈑材庫、鋼材庫及汽車庫等； (3)物料流程在全廠形成了兩個回路。 新增廠大門 → 鋼材庫、毛坯庫 → 機加工廠車間 → 半成品庫、配件庫 → 裝配車間 → 試車場 → 成品庫、隨車工具庫 → 新增廠大門． 新增廠大門 → 鈑材庫 → 沖壓車間 → 沖壓件庫 → 焊接車間 → 焊接件庫 → 油漆車間裝配車間 → 新增廠大門。 48物流系統(tǒng)案例分析（二） 通過相關(guān)圖的分析組合；得出了 三個活動中心 和 兩個回路 。簡潔而有條理的物料流程，奠定了合理布置的基礎，為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng)。 此方案中主要還是就 倉庫 進行了調(diào)整，所涉及的工作量和費用較小。對于老廠，一般難于進行一次性全面改造，需要在合理的設施規(guī)劃指導下，結(jié)合需要與可能，分期予以實行。49物流系統(tǒng)案例分析（二）初步效益 從 規(guī)劃物流圖 上可明顯看出，全廠 33條線路中，距離超過 300米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，密切了設施之間的關(guān)系，明顯地增強了企業(yè)的運營機制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 物流因素 方面：計算表明，現(xiàn)狀物流量為 22023噸公里， 31000當量噸公里；規(guī)劃后為 14000噸公里和 19000當量噸公里，分別下降了 36%和 38％，裝卸次數(shù)共減少 34000噸次 非物流因素 方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當距離，既便于相互聯(lián)系又消除了運輸
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