【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間11空壓站配電站1機(jī)加車(chē)間23沖壓車(chē)間沖壓件庫(kù)焊接車(chē)間焊接件庫(kù)鍋爐房 半成品庫(kù)5外購(gòu)件庫(kù)1鑄造車(chē)間試制車(chē)間工具車(chē)間精鑄工具庫(kù)13鑄件毛胚庫(kù)8試車(chē)廠現(xiàn)狀物流圖： d a c 2023年 8月 39 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 分析與討論： 對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析，找出工廠平面 布置中的問(wèn)題，提出改善意見(jiàn)。 2023年 8月 40 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）存在的問(wèn)題： a類(lèi)物料涉及到裝配、試車(chē)兩個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合 理，但從全廠看并不合理．因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲?，而運(yùn)距又最長(zhǎng)。 C類(lèi)物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車(chē)間、沖壓件庫(kù)、焊接車(chē)間，然后向南到達(dá)油漆車(chē)間、裝配車(chē)間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán) 重。 d類(lèi)物料流量居第四位，它由東門(mén)進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車(chē)間，路線長(zhǎng)． e類(lèi)物料從東門(mén)進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車(chē)間，流程不順。 f類(lèi)物料主要供應(yīng)機(jī)加工車(chē)間，而倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間相距較遠(yuǎn)。 從全廠看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。 2023年 8月 41 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 五、編制現(xiàn)狀物流 流量 —— 距離圖 該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠 38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超過(guò)三百米的有 14條路線．顯然，這對(duì)采用“托盤(pán) +叉車(chē)” 的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過(guò)上述步聚 ， 對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析 ， 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問(wèn)題 ， 就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì) ， 對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整 。 調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度 ， 并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表 。 該廠是大量生產(chǎn)類(lèi)型的機(jī)械工廠 ， 設(shè)施之間的密切度以 物流因素為主 ， 非物流因素次之 。 根據(jù)該廠特點(diǎn) ， 兩者加權(quán)值定為 2： 1， 即物流因素的 A級(jí)為 4分 ， 非物流因素的 A級(jí)為 2分 ， 其余類(lèi)推 。 2023年 8月 42 主講：陳曉慧 12315231451911105126 56443 41227113焊接車(chē)間沖壓件庫(kù)沖壓車(chē)間 板材庫(kù)出口成品庫(kù) 工具庫(kù) 成品庫(kù)試車(chē)場(chǎng)汽車(chē)庫(kù)計(jì)算室鋼材庫(kù)熱處理車(chē)間機(jī)加車(chē)間廠大門(mén)辦公室配件庫(kù)半成品庫(kù)裝配車(chē)間外協(xié)件庫(kù)油漆車(chē)間2023年 8月 43 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 討論： 從綜合相關(guān)圖中，你看出了 哪些改進(jìn)后布置上的特征？ 2023年 8月 44 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 七、繪制規(guī)劃 總平面布置圖 及 物流圖 繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比 ， 主要變化如下： 輪胎庫(kù)遷至原隨車(chē)工具庫(kù)中； 隨車(chē)工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中； 汽車(chē)庫(kù)遷至廠界南面新征土地； 鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中； 鈑材厙在原地重建； 工具車(chē)間移到機(jī)修車(chē)間南面； 沖焊車(chē)間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建； 原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑 ， 應(yīng)予以拆除 ， 改為新產(chǎn)品車(chē)間； 原工具車(chē)間改為試制中心； 南面增設(shè)一廠大門(mén)，作為物料出入口。 2023年 8月 45 主講：陳曉慧 公路公路廠大門(mén)北物6試制車(chē)間52理化2計(jì)量新產(chǎn)品車(chē)間熱處理食堂1辦公室1鋼材庫(kù)板材庫(kù)機(jī)修車(chē)間工具車(chē)間9成品庫(kù)隨車(chē)工具庫(kù)13油料庫(kù)汽車(chē)庫(kù)124輪胎庫(kù) 配件庫(kù)10出口出品庫(kù)8裝配車(chē)間油漆車(chē)間661空壓站配電站機(jī)加車(chē)間23沖壓車(chē)間沖壓件庫(kù)焊接車(chē)間焊接件庫(kù)鍋爐房半成品庫(kù)外購(gòu)件庫(kù)鑄造車(chē)間2023年 8月 46 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門(mén)進(jìn)行了 調(diào)整，其好處在哪兒？ 老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面？ 2023年 8月 47 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）改進(jìn)后具有如下特征： (1)增加了一個(gè)廠大門(mén)，人流物流分開(kāi)。 (2)機(jī)加工車(chē)間、裝配車(chē)間和新增廠大門(mén)是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車(chē)間與十一個(gè)部門(mén)有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車(chē)間與半成品庫(kù)、油漆車(chē)間、試車(chē)場(chǎng)及新增大門(mén)等五個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系；新增大門(mén)與八個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門(mén)有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車(chē)間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車(chē)庫(kù)等； (3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。 新增廠大門(mén) → 鋼材庫(kù) 、 毛坯庫(kù) → 機(jī)加工廠車(chē)間 → 半成品庫(kù) 、 配件庫(kù) → 裝配車(chē)間 → 試車(chē)場(chǎng) → 成品庫(kù) 、 隨車(chē)工具庫(kù) → 新增廠大門(mén) ． 新增廠大門(mén) → 鈑材庫(kù) → 沖壓車(chē)間 → 沖壓件庫(kù) → 焊接車(chē)間 → 焊接件庫(kù) → 油漆車(chē)間裝配車(chē)間 → 新增廠大門(mén) 。 2023年 8月 48 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 通過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了 三個(gè)活動(dòng)中心 和 兩個(gè)回路 。 簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程 ， 奠定了合理布置的基礎(chǔ) ， 為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng) 。 此方案中主要還是就 倉(cāng)庫(kù) 進(jìn)行了調(diào)整 ， 所涉及的工作量和費(fèi)用較小 。 對(duì)于老廠 ， 一般難于進(jìn)行一次性全面改造 ， 需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下 ， 結(jié)合需要與可能 ， 分期予以實(shí)行 。 2023年 8月 49 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 初步效益 從 規(guī)劃物流圖 上可明顯看出 ， 全廠 33條線路中 ， 距離超過(guò) 300米的僅剩下一條 ， 流量大的線路縮短了 ， 突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了 。從整體上看 ， 調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié) ， 密切了設(shè)施之間的關(guān)系 ， 明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制 ， 大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高 。 物流因素 方面：計(jì)算表明 ， 現(xiàn)狀物流量為 22023噸公里 ， 31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為 14000噸公里和 19000當(dāng)量噸公里 ， 分別下降了 36%和 38％ ， 裝卸次數(shù)共減少 34000噸次 非物流因素 方面：辦公部門(mén)與主要生產(chǎn)部門(mén)之間保持適當(dāng)距離 ，既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾 。 經(jīng)濟(jì)因素方面 ， 明顯可見(jiàn)的有： 運(yùn)輸量減少 36%， 估計(jì)可省 3萬(wàn)元／年； 裝卸搬運(yùn)量減少 ， 估計(jì)可省 6萬(wàn)元 /年； 倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后 ， 可省地 17畝 ， 估計(jì)可節(jié)省上百萬(wàn)元 。 2023年 8月 50 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 你從該案例中能總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)？ 如何看待本企業(yè)的設(shè)施布局？ 2023年 8月 51 主講：陳曉慧 物流系統(tǒng)案例分析（二） （僅供參考） 無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，企業(yè)在進(jìn)行任何技術(shù)改造時(shí)，都將引起設(shè)施間相互關(guān)系及布置上的變化。沒(méi)有一個(gè)合理的總體物料流程圖為指導(dǎo)，只能遷就現(xiàn)狀，搞“填平補(bǔ)齊”。 應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流圖式是合理設(shè)施布置的基礎(chǔ)，一個(gè)正確的物流規(guī)劃是有效生產(chǎn)活動(dòng)的首要條件；按照物流圖式有效布置設(shè)施將使各有關(guān)作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)． 必須指出的是，這項(xiàng)工作只是一次性的，隨著市場(chǎng)的需求變化及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行．只有這樣，才能使目前尚不合理的流程逐漸地過(guò)渡到提高企業(yè)總生產(chǎn)能力而設(shè)計(jì)的規(guī)劃流程。對(duì)此，工業(yè)化國(guó)家極為重視，并提出，一個(gè)企業(yè)有 50％一 70％的改進(jìn)工作在于設(shè)施布置的合理性。往往在布置上做合理的調(diào)整，即可提高