城市公共汽車運(yùn)輸組織(編輯修改稿)
2025-03-18 20:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用評(píng)價(jià)指標(biāo) : 方向不均勻系數(shù)。v 方向不均勻系數(shù)（ Ka），指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)某線路高單向客運(yùn)量與平均單向客運(yùn)量之比。v 即：v Qa—— 高單向客流量，即統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)線路最大單向客運(yùn)量 (p)v —— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)線路平均單向客運(yùn)量 (p) v 對(duì)客流沿路段 (斷面 )分布的不均勻程度 , 采用指標(biāo) “路段不均勻系數(shù) ”進(jìn)行評(píng)價(jià)。 v 路段不均勻系數(shù) (ksi),指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)營運(yùn)線路某路段客流量與平均路段客流量之比 , 即v v 式中 : Ksi—— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)第 i 路段的路段不均勻系數(shù) ,i=1,2, … k。v Q’’i—— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)第 i 路段客流量 (p)。v Q —— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)平均路段客流量 (p) , 即v v 客流按停車站點(diǎn)分布 , 指客流沿營運(yùn)線路的上下車地點(diǎn)分布。為評(píng)價(jià)其分布的不均勻程度 , 可采用評(píng)價(jià)指標(biāo) : 站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù) ( 又稱站點(diǎn)不均勻系數(shù) ) 。v 站點(diǎn)集散量 , 指在統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)到達(dá)某停車站乘客的上車人數(shù) ( 集結(jié)量 ) 與下車人數(shù) ( 疏v 散量 ) 的統(tǒng)稱。v 站點(diǎn)不均勻系數(shù) (Kcj), 指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi) , 營運(yùn)線路某停車站乘客集散量與各停車站平均集散量之比 , 即：v Kcj＝v 式中 : j —— 營運(yùn)線路停車站序號(hào) ,j=1,2, … ,h 。v Qcj —— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)第 j 停車站乘客集散量 (p)v Qc —— 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)沿線各停車站平均乘客集散量 (p) 三、客流調(diào)查v 1. 客流調(diào)查的概念v 客流調(diào)查 , 指企業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)客流動(dòng)態(tài)特征 ( 包括流量、流向及其分布規(guī)律等 ) 調(diào)查。 客流調(diào)查工作是一件具有經(jīng)常性、周期性的比較細(xì)致的工作 , 且常須綜合性地同時(shí)調(diào)查整個(gè)城市或地區(qū)借助于各種運(yùn)輸工具的客流。所以工作量很大而且常常必須采用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和利用電子計(jì)算機(jī)才能使之有效進(jìn)行。v 客流調(diào)查可有各種分類。根據(jù)調(diào)查內(nèi)容 , 可將其分為出行起終點(diǎn)調(diào)查、乘行起終點(diǎn)調(diào)查及線路客流調(diào)查。v 2. 出行起終點(diǎn)調(diào)查v 出行起終點(diǎn)調(diào)查 , 即企業(yè)服務(wù)地區(qū)內(nèi)居民 (或乘客 )出行起終點(diǎn)調(diào)查 , 包括采取樣本、確定調(diào)查內(nèi)容及數(shù)據(jù)處理等。v (1) 采取樣本。v (2) 調(diào)查內(nèi)容。主要有 : 調(diào)查對(duì)象的自然情況 , 出行目的、時(shí)間、頻率與出行方式 , 自行車?yán)们闆r , 交通費(fèi)用以及居民對(duì)客運(yùn)工作的綜合評(píng)價(jià)等。v (3) 數(shù)據(jù)處理。v 主要計(jì)算數(shù)據(jù)包括 : 各種類型人口構(gòu)成及其利用各種公共客運(yùn)車輛 (及其它交通工具 )的人數(shù) ,從居住地 ( 目的地 ) 到最近停車站的步行時(shí)間、在站等車時(shí)間、乘行時(shí)間、一次出行時(shí)間 , 職工與學(xué)生每月個(gè)人實(shí)際負(fù)擔(dān)的交通費(fèi)用 , 自行車擁有數(shù)及每日利用次數(shù)等。v 居民出行起終點(diǎn)調(diào)查是以城市 ( 地區(qū) ) 道路網(wǎng)為基礎(chǔ) , 調(diào)查全部居民的出行規(guī)律及對(duì)交通的需求 , 所以可對(duì)城市客運(yùn)的總體規(guī)劃提供決策資料。v 3. 乘行起終點(diǎn)調(diào)查v 乘客乘行起終點(diǎn)調(diào)查 , 是以城市已有客運(yùn)路線網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行的乘客乘行起終點(diǎn)和乘行方向調(diào)查 , 從而可發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理等情況 , 為調(diào)整現(xiàn)有客運(yùn)線路網(wǎng)點(diǎn)布局、改進(jìn)行車調(diào)度和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提供決策依據(jù)。v 主要計(jì)算數(shù)據(jù)包括各相對(duì)起終點(diǎn) 間 客運(yùn)量及最短可乘行路線 , 乘客換乘率 ,乘客由居住地及目的地到最近公共客運(yùn)停車站的步行時(shí)間、在站等車時(shí)間、乘行時(shí)間及各站點(diǎn)乘客集散量等。v 出行或乘行起終點(diǎn)調(diào)查 , 根據(jù)企業(yè)具體情況和需要 , 可以同時(shí)對(duì)起終點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查 , 也可以只進(jìn)行起點(diǎn)或終點(diǎn)調(diào)查。v 4. 線路客流調(diào)查v 線路客流調(diào)查是以客運(yùn)線路為基礎(chǔ)進(jìn)行的 , 主要解決行車組織問題。v 其調(diào)查方法主要有隨車調(diào)查、駐站觀測(cè)和票據(jù)法三種。v (1) 隨車調(diào)查 , 是派員或由售票員隨車調(diào)查沿線各站乘客上下車人數(shù)、所費(fèi)時(shí)間、留站人數(shù)、零票售出數(shù)及行車準(zhǔn)點(diǎn)情況等。v (2) 駐站觀測(cè) ,是派員在各停車站進(jìn)行觀測(cè)、統(tǒng)計(jì)。v (3) 票據(jù)法 ,是在乘客上車時(shí)給其
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