城市公共汽車運輸組織(編輯修改稿)
2025-03-18 20:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 用評價指標 : 方向不均勻系數(shù)。v 方向不均勻系數(shù)（ Ka），指統(tǒng)計時間內(nèi)某線路高單向客運量與平均單向客運量之比。v 即：v Qa—— 高單向客流量，即統(tǒng)計時間內(nèi)線路最大單向客運量 (p)v —— 統(tǒng)計時間內(nèi)線路平均單向客運量 (p) v 對客流沿路段 (斷面 )分布的不均勻程度 , 采用指標 “路段不均勻系數(shù) ”進行評價。 v 路段不均勻系數(shù) (ksi),指統(tǒng)計時間內(nèi)營運線路某路段客流量與平均路段客流量之比 , 即v v 式中 : Ksi—— 統(tǒng)計時間內(nèi)第 i 路段的路段不均勻系數(shù) ,i=1,2, … k。v Q’’i—— 統(tǒng)計時間內(nèi)第 i 路段客流量 (p)。v Q —— 統(tǒng)計時間內(nèi)平均路段客流量 (p) , 即v v 客流按停車站點分布 , 指客流沿營運線路的上下車地點分布。為評價其分布的不均勻程度 , 可采用評價指標 : 站點集散量不均勻系數(shù) ( 又稱站點不均勻系數(shù) ) 。v 站點集散量 , 指在統(tǒng)計時間內(nèi)到達某停車站乘客的上車人數(shù) ( 集結(jié)量 ) 與下車人數(shù) ( 疏v 散量 ) 的統(tǒng)稱。v 站點不均勻系數(shù) (Kcj), 指統(tǒng)計時間內(nèi) , 營運線路某停車站乘客集散量與各停車站平均集散量之比 , 即：v Kcj＝v 式中 : j —— 營運線路停車站序號 ,j=1,2, … ,h 。v Qcj —— 統(tǒng)計時間內(nèi)第 j 停車站乘客集散量 (p)v Qc —— 統(tǒng)計時間內(nèi)沿線各停車站平均乘客集散量 (p) 三、客流調(diào)查v 1. 客流調(diào)查的概念v 客流調(diào)查 , 指企業(yè)服務區(qū)域內(nèi)客流動態(tài)特征 ( 包括流量、流向及其分布規(guī)律等 ) 調(diào)查。 客流調(diào)查工作是一件具有經(jīng)常性、周期性的比較細致的工作 , 且常須綜合性地同時調(diào)查整個城市或地區(qū)借助于各種運輸工具的客流。所以工作量很大而且常常必須采用現(xiàn)代數(shù)學方法和利用電子計算機才能使之有效進行。v 客流調(diào)查可有各種分類。根據(jù)調(diào)查內(nèi)容 , 可將其分為出行起終點調(diào)查、乘行起終點調(diào)查及線路客流調(diào)查。v 2. 出行起終點調(diào)查v 出行起終點調(diào)查 , 即企業(yè)服務地區(qū)內(nèi)居民 (或乘客 )出行起終點調(diào)查 , 包括采取樣本、確定調(diào)查內(nèi)容及數(shù)據(jù)處理等。v (1) 采取樣本。v (2) 調(diào)查內(nèi)容。主要有 : 調(diào)查對象的自然情況 , 出行目的、時間、頻率與出行方式 , 自行車利用情況 , 交通費用以及居民對客運工作的綜合評價等。v (3) 數(shù)據(jù)處理。v 主要計算數(shù)據(jù)包括 : 各種類型人口構(gòu)成及其利用各種公共客運車輛 (及其它交通工具 )的人數(shù) ,從居住地 ( 目的地 ) 到最近停車站的步行時間、在站等車時間、乘行時間、一次出行時間 , 職工與學生每月個人實際負擔的交通費用 , 自行車擁有數(shù)及每日利用次數(shù)等。v 居民出行起終點調(diào)查是以城市 ( 地區(qū) ) 道路網(wǎng)為基礎 , 調(diào)查全部居民的出行規(guī)律及對交通的需求 , 所以可對城市客運的總體規(guī)劃提供決策資料。v 3. 乘行起終點調(diào)查v 乘客乘行起終點調(diào)查 , 是以城市已有客運路線網(wǎng)為基礎進行的乘客乘行起終點和乘行方向調(diào)查 , 從而可發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理等情況 , 為調(diào)整現(xiàn)有客運線路網(wǎng)點布局、改進行車調(diào)度和提高運輸服務質(zhì)量提供決策依據(jù)。v 主要計算數(shù)據(jù)包括各相對起終點 間 客運量及最短可乘行路線 , 乘客換乘率 ,乘客由居住地及目的地到最近公共客運停車站的步行時間、在站等車時間、乘行時間及各站點乘客集散量等。v 出行或乘行起終點調(diào)查 , 根據(jù)企業(yè)具體情況和需要 , 可以同時對起終點進行調(diào)查 , 也可以只進行起點或終點調(diào)查。v 4. 線路客流調(diào)查v 線路客流調(diào)查是以客運線路為基礎進行的 , 主要解決行車組織問題。v 其調(diào)查方法主要有隨車調(diào)查、駐站觀測和票據(jù)法三種。v (1) 隨車調(diào)查 , 是派員或由售票員隨車調(diào)查沿線各站乘客上下車人數(shù)、所費時間、留站人數(shù)、零票售出數(shù)及行車準點情況等。v (2) 駐站觀測 ,是派員在各停車站進行觀測、統(tǒng)計。v (3) 票據(jù)法 ,是在乘客上車時給其
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