【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 收發(fā)設(shè)備，下一輪則不再發(fā)送。 圖 47 隨機(jī)延時(shí)的防碰撞方法 電子站牌的電路設(shè)計(jì) 電子站牌由太陽(yáng)能供電電源（或交流供電 電源）、無(wú)線收發(fā)電路、 高性能微處理器及外圍電路組成。整個(gè)站牌的電路結(jié)構(gòu)如圖 48 所示。 19 圖 48 電子站牌電路圖 電子站牌系統(tǒng)結(jié)構(gòu) （ 1） 電子站牌資料管理 電子站牌資料管理模塊負(fù)責(zé)對(duì)安裝在各車站上的電子站牌的資料進(jìn)行信息發(fā)布及設(shè)備狀態(tài)的管理。管理電子站牌的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電子站牌設(shè)備資料，如購(gòu)買日期、維修記錄、設(shè)備編號(hào)等，以及所屬的車站。 電子站牌內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 49 所示。 圖 49 電子站牌內(nèi)部結(jié)構(gòu) （ 2） 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間同步 負(fù)責(zé)完成對(duì)所有電子站牌的時(shí)間同步。所有的電子站牌資料均存放在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，定時(shí)的向所有的電子站牌通過(guò)通信鏈路發(fā)送時(shí)間更新指令，從而達(dá)到所有站牌的時(shí)間同步。 20 （ 3） 電子站牌監(jiān)控 電子站牌控制模塊主要用于控制指定車站的電子站牌的開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)、信息發(fā)送以及通過(guò)模擬的電子站牌實(shí)時(shí)觀察車站上的電子站牌的運(yùn)行狀況，電子站牌實(shí)時(shí)的向乘客提供相應(yīng)的車輛的運(yùn)行狀況和車輛離當(dāng)前車站的距離以及何時(shí)到達(dá)的信息，方便乘客及時(shí)做出判斷，同時(shí)電子站牌及時(shí)向乘客市民提供天氣，新聞，公益信 息等，提升城市的形象，增強(qiáng)公交服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。 電子站牌監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)對(duì)電子站牌進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。包括電子站牌的開(kāi)啟、關(guān)閉、最近一班公交車的位置信息、時(shí)間信息、其他預(yù)設(shè)的信息、顯示內(nèi)容等進(jìn)行監(jiān)控。 系統(tǒng)功能特點(diǎn) （ 1）能為各種乘客提供多功能的服務(wù)。 基本公交服務(wù)包括：實(shí)時(shí)顯示最近一輛公交車輛線路編號(hào)、車輛編號(hào)及到站信息；顯示首班車、收班車發(fā)車時(shí)間；支持顯示對(duì)公交線路圖、運(yùn)行時(shí)刻表的顯示和公交線路變更信息等公交服務(wù)的公告信息；具備候車亭的安防視頻監(jiān)控功能；附帶功能包括給予視力不便乘客提供乘車信 息語(yǔ)音服務(wù)等，候車的乘客可通過(guò)電子顯示屏了解天氣信息、停水、停電等公告及其他相關(guān)的公益信息。 乘客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢所有電子站牌在地圖上的分布情況，同時(shí)可查詢單個(gè)電子站牌所在線路的車輛分布情況。 乘客也可以通過(guò)功能按鈕查詢所乘線路的車輛分布情況，并在 LCD 屏顯示該線路車輛即將到本站的距離。 （ 2）具體技術(shù)與業(yè)務(wù)功能 首先，在定位與通訊技術(shù)上，要實(shí)現(xiàn)利用 GPS 定位數(shù)據(jù)、 GPRS 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代 3G 移動(dòng)通信技術(shù)；支持交通車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的定時(shí)刷新和定量刷新的滾動(dòng)顯示，參數(shù)任意調(diào)整。其次，在遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)視頻上， 要整合 LCD 和 LED實(shí)現(xiàn)視頻和站距信息的無(wú)線傳輸；支持遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控，為調(diào)度中心提供各個(gè)候車亭的乘客人流狀況，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控候車乘客的乘車秩序。最后，21 分布在各個(gè)地點(diǎn)的硬件設(shè)備，要具備故障自檢功能，為方便調(diào)度中心定期或不定期遠(yuǎn)程遙控自檢，并向調(diào)度中心發(fā)送故障檢測(cè)報(bào)告。 ? 電子站牌能隨時(shí)接收中心發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，顯示本線路所有運(yùn)營(yíng)車輛距離當(dāng)前?？空镜恼緮?shù)。 ? 根據(jù)離本站最近車輛的當(dāng)前位置，計(jì)算到達(dá)時(shí)間，顯示在電子站牌的信息顯示屏上，乘客可預(yù)知下次車到達(dá)時(shí)間。 ? 電子站牌的 LCD 顯示屏帶有自動(dòng)亮度控制功能 。 ? 中心電子地圖具 有車輛、路線、道路等有關(guān)數(shù)據(jù)的查詢功能。 ? 調(diào)度中心的電子地圖可顯示各線路目前車輛的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行、熄火、故障等。 ? 根據(jù)車輛的分布情況，調(diào)度室可判斷道路擁擠狀態(tài)，向司機(jī)發(fā)送調(diào)度和控制指令。 ? 電子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回報(bào)本站牌的狀態(tài)等。 ? 強(qiáng)大的遠(yuǎn)程控制管理：可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程安裝程序、遠(yuǎn)程升級(jí)、遠(yuǎn)程定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)、遠(yuǎn)程屏幕接管、遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控和查看、遠(yuǎn)程重啟等； ? 電子站牌可提示該線路的始、末車發(fā)車時(shí)間，預(yù)計(jì)從發(fā)車點(diǎn)到達(dá)該站的時(shí)間；并可發(fā)布路況信息、廣告信息等。 ? 電子站牌的 LCD 屏可直接播放公益性的廣告，有助 于提高城市形象。必要時(shí)還可發(fā)布政府的通告以及緊急公告信息。 ? 先進(jìn)的播放系統(tǒng)控制：系統(tǒng)具有 “ 定時(shí)播放、隨時(shí)插播、指定年月日時(shí)分秒播放 ” 等功能； ? 電子站牌帶有語(yǔ)音揚(yáng)聲器，當(dāng)有車輛信息的時(shí)候，會(huì)伴有語(yǔ)音的提示，也是防治候車乘客錯(cuò)過(guò)車輛信息，對(duì)盲人也是可以提供語(yǔ)音導(dǎo)航的功能。 ? 電子站牌可以作為站亭治安視頻監(jiān)控點(diǎn)，電子站牌有視頻監(jiān)控?cái)z像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控站亭的治安狀況。 ? 電子站牌的攝像頭，可以作為交通監(jiān)控?cái)z像頭，對(duì)公交車的日常營(yíng)運(yùn)情況、車輛進(jìn)站秩序和駕駛員行車作風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控公交站臺(tái)周邊客流、車流和治安等狀況，是 數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的特色功能之一。22 這不僅方便了交管部門進(jìn)行交通管理疏導(dǎo)，也有利于公安部門進(jìn)行城市治安監(jiān)控和管理，構(gòu)建以城市公交站臺(tái)和公交場(chǎng)站為網(wǎng)點(diǎn)的城市交通與治安監(jiān)控體系。 公交車車載設(shè)備功能特點(diǎn) （ 1）可連續(xù)存貯 8 小時(shí)的自身定位數(shù)據(jù) （ 每秒一次 ） 。 （ 2）可顯示調(diào)度中心發(fā)來(lái)的命令和自身向中心匯報(bào)的狀態(tài)信息。 （ 3）提供按鍵，允許司機(jī)向中心匯報(bào)狀態(tài)或發(fā)出請(qǐng)求。 （ 4）自動(dòng)檢測(cè)電源電壓，可適應(yīng) 12VDC 和 24VDC 兩種電壓。 公交乘客信息系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 公交乘客信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)需要眾多技術(shù)的 支持以及其他系統(tǒng)的協(xié)助、配 合。嚴(yán)格的說(shuō)，公交乘客信息系統(tǒng)與 公交 管理系統(tǒng)是不可分割的，只有在對(duì)公交管理實(shí)行全面優(yōu)化的基礎(chǔ)上，才 能夠?yàn)槌丝吞峁┫鄬?duì)準(zhǔn)確的公交信息。 公共交通乘客信息系統(tǒng)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、觸摸屏、電話、電子顯示牌等輸入輸出設(shè)備，為乘客提供全方位的信息服務(wù)，保證乘客在出行的全過(guò)程中都能及時(shí)查詢到所需的各種出行信息，避免出現(xiàn)信息的盲區(qū)。因此，在系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程中，需要計(jì)算機(jī)、通信、電子、 GIS、 GPS 等各種高新技術(shù)進(jìn)行技術(shù)支持，而 GIS 和 GPS 是其中的核心技術(shù)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)組成 公 交乘客信息系統(tǒng)涉及到多個(gè)子系統(tǒng)的融合，從不同的角度出發(fā)可以有不同的劃分方式。 （ 1）從空間位置劃分 按照公交乘客信息系統(tǒng)提供服務(wù)的空間環(huán)境不同可以分為以下四種：出行前 公交乘客信息系統(tǒng)、路邊的公交乘客信息系統(tǒng)、車上公交乘客信息系統(tǒng)23 和綜合公交乘客信息系統(tǒng)。 ? 出行前公交信息系統(tǒng) 在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策，選擇出行時(shí)間和出行路線。主要查詢手段為 ： 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、家庭電話和移動(dòng)電話。 ? 車站 /路邊的公交信息系統(tǒng) 通過(guò)電子信號(hào)、閉路電視等媒介為公交出行乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車輛到離 信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信息。車站 /路邊信息服務(wù)主要是通過(guò)電子站牌實(shí)時(shí)接收調(diào)度中心發(fā)來(lái)的各個(gè)車輛的位置信息，并動(dòng)態(tài)地顯示離本站最近的車輛行駛的進(jìn)程及到站所需要的時(shí)間。 ? 車上公交乘客信息系統(tǒng) 在車上，通過(guò)視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)多種媒介為乘客提供相關(guān)的信息。其發(fā)展趨勢(shì)為：①車上公交信息系統(tǒng)與車站 /路邊乘客信息系統(tǒng)相結(jié)合；②車上公交信息系統(tǒng)與車輛自運(yùn)定位系統(tǒng)相結(jié)舍。車內(nèi)信息服務(wù)主要是車內(nèi)電子顯示板，能動(dòng)態(tài)地顯示車輛的位置信息、到站所需要的時(shí)間、還能顯示車輛換乘信息。方便乘客到站換乘。 ? 綜合公交乘客信息系統(tǒng) 綜合公交乘客信息 系統(tǒng)是以上幾種方式的綜合運(yùn)用。它的特點(diǎn)是集合一 個(gè)或多個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)或靜態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)多種方式收集、合并、校正和 傳遞這些信息。 （ 2）從系統(tǒng)功能上劃分 公交乘客信息系統(tǒng)的主要功能就是提供公交線路、公交換乘、票價(jià)、車輛到站時(shí)間及所處空間位置、車輛擁擠程度等實(shí)時(shí)信息的查詢，每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都需要相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)來(lái)提供技術(shù)支持，因此也可以將整個(gè)信息系統(tǒng)分為：公交線路及換乘查詢子系統(tǒng)、公交票價(jià)查詢系統(tǒng)、公交運(yùn)行情況查詢系統(tǒng)三個(gè)部分。 ? 公交路徑查詢系統(tǒng) 公交乘客出行路徑信息，是乘客選用公交方式出行所需要的最基本的資料 。因此，為乘客提供相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)顯得尤為重要，這是反映公交服24 務(wù)水平的最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。公交線路及換乘查詢系統(tǒng)主要是利用 GIS 技術(shù)，對(duì)城市公交的所有線路經(jīng)停站的信息進(jìn)行查詢，同時(shí)結(jié)合最短路徑理論為乘客提供優(yōu)化后的最佳換乘方案。系統(tǒng)為乘客提供多種查詢方式，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、觸摸屏、語(yǔ)音電話及靜態(tài)公交線網(wǎng)圖等，這樣保證了絕大多數(shù)人群在出行前和出行的過(guò)程中都能采用不同的方法獲取到所需要的相關(guān)信息。 ? 公交票價(jià)查詢系統(tǒng) 公交票價(jià)查詢系統(tǒng)主要是為乘客提供公交兩站點(diǎn)之間的票價(jià)及售票方式 等方面的信息。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要 采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，但是應(yīng)注意對(duì)數(shù) 據(jù)的及時(shí)更新。系統(tǒng)的使用主要針對(duì)采用按乘車距離收取不等車費(fèi)的多票制 公交線路，而對(duì)于采用一票制的公交線路則可以在公交站臺(tái)和公交車輛的顯 著位置注明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)即可。票價(jià)查詢系統(tǒng)的查詢方式與公交線路及換乘查詢 的方式大致相同，因此在查詢終端的設(shè)計(jì)時(shí)，可以把二者進(jìn)行融合。 ? 公交運(yùn)行情況查詢系統(tǒng) 公交運(yùn)行情況指的是公交車輛到站時(shí)間及所處空間位置、車輛擁擠程度等實(shí)時(shí)信息，信息的時(shí)效性強(qiáng)，需要隨時(shí)更新，滾動(dòng)發(fā)布。公交運(yùn)行情況查詢系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，主要采用 GIS 和 GPS 技術(shù)相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn) 對(duì)車輛定位和到站距離、時(shí)間的確定。信息的服務(wù)對(duì)象主要為正在站臺(tái)候車的乘客，因此，信息查詢地點(diǎn)也主要為路邊和公交車站臺(tái)，在信息發(fā)布的方式上以可視面較大的電子顯示牌為主，這樣能夠讓所有的候車乘客都能夠隨時(shí)了解相關(guān)信息。 公交乘客信息系統(tǒng)模塊 本文設(shè)計(jì)的城市公共交通乘客信息系統(tǒng)由三個(gè)功能模塊組成 ： （ 1） 交通信息中心 ： TIC（ Traffic Information Center）： 為交通數(shù)據(jù)的收集、處理、預(yù)測(cè)、能對(duì)公交車輛實(shí)施精確定位并提供交互式路徑、換乘以及車輛到站信息查詢，同時(shí)負(fù)責(zé)和其它信息中心交換信息。 （ 2） 通信系統(tǒng) ： CS（ Conmunication System）： 負(fù)責(zé) TIC 和查詢終端 間的高效、實(shí)時(shí)的通信。 （ 3）查詢終端 ： 實(shí)現(xiàn)乘客信息查詢的輸入 /輸出設(shè)備，負(fù)責(zé)將乘客的查詢要25 求發(fā)送給 TIC，在查詢結(jié)果出來(lái)后，再反饋給乘客。 乘客信息系統(tǒng)各模塊相互關(guān)系如圖 410 所示。 圖 410 乘客信息系統(tǒng)各模塊相互關(guān)系 交通信息中心 TIC 需要及時(shí)獲取各種道路交通信息，并結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)中的公交線網(wǎng)情況，為乘客提供優(yōu)化的出行及換乘信息。因此， TIC 通過(guò) GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)、環(huán)行檢 測(cè)器、路口攝像機(jī)、數(shù)據(jù)采集車輛收集交通數(shù)據(jù)，同時(shí)交通警察和其它交通信息提供者將提供關(guān)于交通事故、阻塞、施工等定性信息。 TIC 將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，換算成參數(shù)，結(jié)合基礎(chǔ)資料，通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出當(dāng)前情況下乘客出行的最佳路徑 。同時(shí)將獲得的交通流量和車道占有率信息轉(zhuǎn)換為路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)，并和數(shù)據(jù)采集車輛采集到的路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，得到整個(gè)路網(wǎng)的路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)，在電子地圖上用不同的顏色將道路的擁擠程度表示出來(lái)，再通過(guò) GPS 系統(tǒng)對(duì)各公交車輛進(jìn)行定位，從而確定出各公交車輛的時(shí)空信息。 TIC 還要將實(shí)時(shí)的交通信息 用來(lái)修正歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)行程時(shí)間轉(zhuǎn)換模 型和交通預(yù)測(cè)模型的參數(shù)進(jìn)行修正。 通信系統(tǒng) 通信模塊的任務(wù)是將交通信息安全準(zhǔn)確地發(fā)布出去。由于要傳送的信息26 量很大，而通信信道的帶寬和速率又是有限的，為了保證傳送的效率和實(shí)時(shí)性，首先要對(duì)所傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行壓縮，又稱為信源編碼。由于通信信道是有干擾的，所以為了保證信息在信道中的安全可靠，需要對(duì)經(jīng)過(guò)信源編碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行誤差糾錯(cuò)編碼，又稱為信道編碼。最后還需對(duì)經(jīng)過(guò)了信源、信道編碼的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或格式化，稱為打包，以適應(yīng)所使用的通信方式的要求。 查詢終端 由于查詢方式的多 樣化，查詢終端也是各不相同的，如 :電腦、手機(jī)、固定電話、觸摸屏、電子顯示牌等。查詢終端在功能上只是實(shí)現(xiàn)信息的輸入和輸出，并不承擔(dān)其它的運(yùn)算功能，所有的信息都是通過(guò) TIC 來(lái)發(fā)布，最終通過(guò)查詢終端反饋給乘客。 系統(tǒng)功能特點(diǎn) （ 1）著力于提供更為快捷、方便的電話咨詢服務(wù) :這要求電話咨詢時(shí)有較高的效率，否則人們會(huì)因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而放棄電話咨詢。 （ 2）觸摸屏在“出行前”和“出行中”得到了廣泛的應(yīng)用。觸摸屏技術(shù)具有信息量大、交互性好等特點(diǎn)。 （ 3）與車輛自動(dòng)定位技術(shù)相結(jié)合的路邊 /車內(nèi)電子顯示設(shè)備，為出行中的 提供動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)信息服務(wù) 。 在使用與車輛自動(dòng)定位技術(shù)相結(jié)合的路邊 /車內(nèi)電子顯示設(shè)備以后，可以做到實(shí)時(shí)的預(yù)測(cè)車輛的到站、離站時(shí)間，提高服務(wù)的可靠性，增強(qiáng)公交方式的出行吸引力。 （ 4） 與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是乘客信息系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得越來(lái)越多的人使用 Inter，在 Inter 上提供和發(fā)布交通信息已成為乘客信息系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，一些基于 WEB 的新公交信息查詢系統(tǒng)，可以提供比常規(guī)方式更為方便、快捷的服務(wù)，而且查詢費(fèi)用低廉。 公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng) 系統(tǒng) 概述 近年來(lái)，各部門在政策、規(guī)劃、 投資、建設(shè)、管理、技術(shù)等方面加大了27 公交優(yōu)先發(fā)展的力度，“公交優(yōu)先”理念不斷深入人心。公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的發(fā)展，離不開(kāi)完善的道路及交通信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更需要將現(xiàn)代化電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有機(jī)融合和集成