【文章內(nèi)容簡介】 給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了 5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥 2023公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失 2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的 2023公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù) CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對(duì)損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？ 答案： 根據(jù) CFR，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移應(yīng)當(dāng)在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船后是否通知Shipment Advice給買方，實(shí)務(wù)中應(yīng)當(dāng)通知，否則假如買方因此沒有購買保險(xiǎn)，賣方也有責(zé)任。 （一） CIF術(shù)語的含義 CIF是 COST INSURANCE AND FREIGHT（…named port of destination ）即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港）的縮寫，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定國的港口的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。該術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、辦理運(yùn)輸保險(xiǎn) ,并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。 其句法為： CIF Kobe, Japan 專為海洋運(yùn)輸而設(shè)立的 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (CIF) 出口方 碼頭 進(jìn)口方 碼頭 風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)輸與保險(xiǎn)費(fèi)用 CIF+指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn) Cost、 Insurance And Freight （二）在 CIF貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 賣方義務(wù) （ 1）簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并及時(shí)通知買方支付至目的港的運(yùn)費(fèi)。 （ 2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 （ 3）按照買賣合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。 （ 4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （ 5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等效力的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。 （二）在 CIF貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) （ 1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 （ 2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 （ 3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其它官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付相應(yīng)的進(jìn)口稅。 （三）使用 CIF術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 CIF屬于裝運(yùn)合同。 買賣合同按照性質(zhì)可以劃分為”裝運(yùn)合同”和”到達(dá)合同” ,而確定合同性質(zhì)的關(guān)鍵是看它們是屬于象征性交貨還是屬于實(shí)際交貨方式 . 象征性交貨問題。 象征性交貨（ Symbolic delivery）指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而不需保證到貨。實(shí)際交貨則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或者指定人，而不能以交單代替交貨。 保險(xiǎn)問題 在 CIF術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)訂立保險(xiǎn)合同，按約定的險(xiǎn)別和金額投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，提交保險(xiǎn)單。 租船訂艙的問題 根據(jù) 《 INCOTERMS2023》 規(guī)定，賣方必須按照通常條件及慣駛航線，用通常類型可供運(yùn)輸合同貨物之用的海輪，裝運(yùn)貨物至指定目的港。 卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題 。 如果出口商要購買最高額度的保險(xiǎn) ， 并支付卸船費(fèi) ， 則其句法為： CIF Kobe， Japan， maximum cover， landed 案例： 某出口公司按 CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于 12月 2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月 2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于 CIF合同 分析： 這一合同的性質(zhì)不再屬于 CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與 CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；其一是合同在 C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與 CIF價(jià)格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意相館，按 CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。其二是 CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與 CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按 CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是 CIF合同性質(zhì)。 案例： 我方與外商簽訂出口合同 ,價(jià)格 CIF倫敦 300歐元 ,我方租船辦保險(xiǎn)并保證于 11月 5日前運(yùn)抵目的港 .貨物在途中遭受自然災(zāi)害 ,損失近 1/3,對(duì)方因我方未完全履行合同索賠 ,問 :我方應(yīng)如何處理 ? 解答： CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)何在？ ——裝運(yùn)港船舷是也！ CIF術(shù)語的確是賣方負(fù)責(zé)租船，辦理保險(xiǎn)。但是，在 CIF合同里加上“保證于 11月 5日前運(yùn)抵目的港”就是多此一舉了，就是對(duì)出口方不利了，也就是等于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)期限延長到抵達(dá)目的地了。 我方可根據(jù)合同的 CIF特征（事已至此，據(jù)理力爭一下吧），聲明出口方并沒有“保證輪船何時(shí)能夠抵達(dá)”的義務(wù)，但是仲裁官司能否打贏還很難說，因?yàn)楹贤镱~外加上的“保證于 11月 5日前運(yùn)抵目的港”條款不一定是無效的。當(dāng)初簽合同時(shí)不加這條就沒事了。我方應(yīng)當(dāng)吸取教訓(xùn)。 運(yùn)費(fèi)付至 (CPT) （一） CPT術(shù)語的含義 CPT是 Carriage Paid to （ …named place of destination）即運(yùn)費(fèi)付至（ … 指定目的地）的縮寫，是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 其使用的句法如下： CPT Koln， Germany 出口方 碼頭 進(jìn)口方 承運(yùn)人 CPT +指定目的地 :運(yùn)費(fèi)付至 … importer exporter Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi) （二）在 CPT貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 賣方義務(wù) （ 1）必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付通常運(yùn)費(fèi)，按期將貨物交給承運(yùn)人，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 （ 2）自費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方文件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （ 3）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物丟失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （ 4）向買方提交約定的單據(jù)或具有同等效力的電子信息。 （二）在 CPT貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) （ 1）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的各種費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 （ 2）辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。自費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方文件，辦理貨物進(jìn)口所需的一切手續(xù)。 （ 3）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物丟失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （ 4）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 （三）使用 CIF術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 按照 CPT術(shù)語成交，雖然賣方要負(fù)責(zé)訂立從起運(yùn)地到指定地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但是賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)并沒有延伸至目的地。 按照《 2023通則》的解釋， CPT條件下，存在兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)在先，而費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)在后。所以， 貨物自交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)， 而不是賣方，賣方只承擔(dān)交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)。 在多式聯(lián)運(yùn)情況下，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)即轉(zhuǎn)移給買方。 采用 CPT術(shù)語時(shí)，買賣雙方要在合同中規(guī)定裝運(yùn)期和目的地，以便于賣方選定承運(yùn)人，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，將貨物由通常路線和慣用方式運(yùn)往指定的目的地，如果買方有權(quán)決定發(fā)貨時(shí)間或目的地時(shí)，買方要及時(shí)通知賣方，以便于賣方交貨。賣方將貨物交給承運(yùn)人之后，應(yīng)向買方發(fā)出貨已交付通知，以便于買方辦理保險(xiǎn)在目的地受領(lǐng)貨物的具體地點(diǎn)，賣方可以在目的地選擇最適合其要求的地點(diǎn)。 按 CPT術(shù)語成交， 賣方只是承擔(dān)從交貨地點(diǎn)到指定目的地的正常運(yùn)費(fèi)。 正常運(yùn)費(fèi)之外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買方承擔(dān)。貨物的裝卸費(fèi)用可以包括在運(yùn)費(fèi)中，統(tǒng)一由賣方承擔(dān)，也可以由雙方在合同中另行規(guī)定。 我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價(jià) 1800美元，F(xiàn)OB新港，共 54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長 15天。問當(dāng)初應(yīng)該如何恰當(dāng)處理才能避開不必要的損失？ CPT的案例 案例分析： 我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用 CPT（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。 加拿大某出口商同時(shí)與一日本進(jìn)口商和一韓國進(jìn)口商分別簽訂了 3 000 公噸和 2 000 公噸的小麥出口合同，合同中均規(guī)定采用 CPT 術(shù)語。由于兩份合同的交貨時(shí)間相近，且又在同一地點(diǎn)分別交付指定的承運(yùn)人。因此，按照約定的時(shí)間，賣方將 5 000 公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\(yùn)輸工具一同運(yùn)往指定地點(diǎn)，并打算貨到后再進(jìn)行分撥。然而，貨到后賣方并未來得及劃分，遂將全部貨物交付給兩個(gè)承運(yùn)人，請(qǐng)他們第二天自行劃分。結(jié)果當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉庫進(jìn)水，小麥損失了 2 500 公噸。對(duì)此，韓、日兩進(jìn)口商均以貨物未特定化為由要求賣方賠償，而賣方認(rèn)為已經(jīng)將貨物交付承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任。問：本案應(yīng)如何處理？ CPT的案例 [案例分析 ] 這筆交易雙方均存在失誤，賣方責(zé)任最大，因?yàn)樵跊]交付清楚的清況下離開，所以交易本身等于沒有完成，因此可以確定為賣方未盡到相應(yīng)職任。承運(yùn)商由于在接到貨物的情況下，雖沒有交易成功，但交付了貨物，應(yīng)該負(fù)保管物貨的責(zé)任，應(yīng)此雙方應(yīng)該負(fù)責(zé)的比例為 6:4。而本件事情還可以看出兩件事：第一、賣方經(jīng)辦人員失職，沒有盡職。第二、雙方均沒有做好危機(jī)管理工作。 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)付至 (CIP) （一） CIP術(shù)語的含義 CIP是 Carriage and Insurance Paid to （…Named place of Destination ）即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ … 指定目的地）的縮寫。該術(shù)語是指賣方 向其指定的承運(yùn)人交貨， 并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理買方貨物在運(yùn)輸途中丟失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，而買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 其使用的句法如下： CIP Sofia, Bulgaria 在 CIP交易中，交貨地點(diǎn)不是目的地城市，而是出口商將貨物交付承運(yùn)人的城市。與 CPT不同，使用 CIP術(shù)語出口商的責(zé)任增加了，它要預(yù)付到目的地城市的最低保險(xiǎn)費(fèi) (即 《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn) 》 中的 C保險(xiǎn)項(xiàng)目 )。由此，產(chǎn)生了 CIP的變形，即“ CIP maximum cover”，要求出口商負(fù)責(zé)提供 《 協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn) 》 中的 A保險(xiǎn)項(xiàng)目。國際商會(huì)沒有對(duì)國際貿(mào)易術(shù)語的變形進(jìn)行規(guī)范，它可以表示為： CIP Sofia， Bulgaria, maximum cover 使用 CIP術(shù)語時(shí)，保險(xiǎn)金額至少是貨物價(jià)值的 110%。這一做法可以追溯到 1906年英國制定的海上保險(xiǎn)法。