中圖版地理必修1自然條件對聚落及交通線路2(編輯修改稿)
2024-12-24 01:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下表可以看出，修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量 (包括土石方、橋梁與隧道總長度等 )和造價(jià)比在平原和丘陵地區(qū)高許多。由此可以看出，在山岳地區(qū)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。 【 答案 】 山岳地區(qū)相對高度大，地形崎嶇，修建交通干線，不僅難度較大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小、成本較低，所以，在山岳地區(qū)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。 2．讀圖表，回答下列問題。 材料一 修建公路和鐵路的最大限制坡度。 材料二 交通線示意圖。 交通運(yùn)輸干線類型 最大限制坡度 公路 7%～ 9% 鐵路 3% (1)與平原比較，山岳相對高度比較大，地形崎嶇，對交通運(yùn)輸 的選擇、交通運(yùn)輸 的分布和延伸方向影響比較大。 (2)山岳地區(qū)的交通運(yùn)輸線以 以主，原因是__________________________________________________________________________________________________________。 (3)若該地選擇了山岳地區(qū)主要的交通線，那么從交通線示意圖看，在 a、 b兩處彎曲是否合理？并說明理由。 a處 ，理由 _____________________________________。 b處 ，理由 _____________________________________。 (4)該交通線繞道經(jīng)過甲乙兩地，原因是____________________________________________________。 【 解析 】 (1)(2)山區(qū)相對高度大，地形崎嶇，對交通方式的選擇和交通運(yùn)輸線路的分布影響比較大。 (3)公路建設(shè)可以帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般在交通量大的城鎮(zhèn)之間盡量采取最短線路，而對于山區(qū)陡坡公路一般采取迂回措施來減小坡度對交通的影響。(4)在山區(qū)公路選線時(shí)要考慮帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以一般會(huì)經(jīng)過盡量多的居民點(diǎn)。 【 答案 】 (1)方式 線路 (2)公路 建設(shè)成本低、難度小 (3)不合理 通向大城市應(yīng)選最短線路 合理 陡坡上成 “ 之 ”字形彎曲 (4)增加交通運(yùn)輸量，方便甲乙兩地客貨集散 1．我國鄉(xiāng)村聚落的區(qū)域差異 北方 南方 西部 住宅形式 多平房 住宅有院落 房屋多斜頂，沒有院落，房前屋后都是農(nóng)田或菜地 多帳幕式住宅 規(guī)模和 密度 多為大型聚落、密度較小 多以中小型聚落為主，密度最大 多為小型聚落，密度最小 聚落形態(tài) 多團(tuán)狀聚落 團(tuán)狀聚落和帶狀聚落各占一定比例 多散居、流動(dòng)性村落 農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 以雜糧、棉、麥等旱作作物為主 以水田為主 灌溉農(nóng)業(yè)、草場牧業(yè)以及高寒農(nóng)牧業(yè) [方法 ] 示意圖法記憶影響聚落的形成和發(fā)展的影響 2．北方平原地區(qū)和南方山區(qū)聚落的差異 地區(qū) 地形 規(guī)模 分布 人口 北方平原地區(qū) 平坦廣闊 一般較大 多呈團(tuán)聚型、棋盤式格局 聚居的人口較多 南方丘陵山區(qū) 地形復(fù)雜 一般較小 空間分布相對分散 聚居的人口較少 [方法 ] 示意圖法記憶山區(qū)和平原地區(qū)村落的差異 3．地形對聚落的影響 聚落的形成和發(fā)展受許多因素的綜合影響，其中地形因素的作用尤為突出。不同的地形條件，對于聚落的類型、分布、規(guī)模和發(fā)展，都具有深刻的影響。 (1)平原地形 【 說明 】 a．平原是建城的理想地。世界 100萬人口以上的特大城市，絕大多數(shù)位于海拔 200米以下的瀕海、瀕湖或沿河平原地區(qū)。 b．在我國北方地勢平坦、相對開闊的平原地區(qū)，村落的規(guī)模一般較大，多呈團(tuán)聚型、棋盤式的格局，聚居的人口也比較多。 (2)山區(qū)地形 【 說明 】
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