高一地理地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響(編輯修改稿)
2024-12-16 01:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 2. 在圖所示區(qū)域內(nèi)，準(zhǔn)備修建從Ａ城 （ 176。 E， 28176。 Ｎ）到Ｂ城的公路，分 析回答 (1)— (2)題。 (1)在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳 方案為 （ ） A.① B.② C.③ D.④ (2)圖中顯示，影響公路線區(qū)位的主導(dǎo)因素是 （ ） ＊對(duì)應(yīng)訓(xùn)練＊ CD想一想： 對(duì)比分析我國地勢三級(jí)階梯上的交通線路密度。 討論我國地形大勢與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。 圖４－８ 中國地勢三大階梯 圖４－９ 2020年中國交通線路密度分布 交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯 最小 我國地勢西高東低，使得交通線路密度表現(xiàn)出 西疏東密 的特點(diǎn) . 因?yàn)?第三級(jí)階梯地區(qū)海拔較低，以平原與丘陵為主因而交通線路線較多，密度也最大； 第一第二階梯以高原山地丘陵為主 ,地表起伏大 ,因而為交通線路稀疏。 活動(dòng) 1 四川省地形復(fù)雜，大致上可分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。
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