：地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響(編輯修改稿)
2025-02-17 15:53 本頁面
【文章內容簡介】 落具有的特點 ( ) ① 規(guī)模較小 ② 空間分布相對分散 ③ 聚居的人口較少 ④ 呈團聚型 A ． ②③④ B ． ①③④ C ． ①②④ D ． ①②③ (3) 產生詩句中聚落形態(tài)特點的最主要因素是( ) A ． 地形 B ．氣候 C ．河流 D ．土壤 C D A 【解析】 (1 ) “ 板橋斜 ” 說明地形崎嶇，是山地地形； “ 婦姑 ” 等說明是鄉(xiāng)村。 (2) 受地形條件限制，鄉(xiāng)村聚落規(guī)模較小，分布零散，人口少。 (3) 山區(qū)因地形起伏大，坡度陡，土地狹小且分散，致使山區(qū)的村落規(guī)模小而分散。 考點 2 地形對交通線路分布的影響 1 ． 影響交通線路分布的主要因素 【說明】 地形因素對交通線路的走向、施工難度、投資等方面影響很大，但非決定性因素。決定交通線路分布的決定性因素是社會經濟因素。 2 ． 地形地勢對交通線路分布的影響 第一級階梯 第二級階梯 第三級階梯 海拔 4 000米以上 1 000～ 2 000米 500米以下 范圍 青藏高原 青藏高原以東至大興安嶺 —太行山 —巫山 —雪峰山 大興安嶺 —太行山 —巫山 —雪峰山以東 主要地形 高原 高原、盆地 平原、丘陵 經濟發(fā)展 水平低， 發(fā)展慢 水平較低，發(fā)展較 慢 水平高，發(fā)展快 人口分布 稀疏 較密 密集 城市分布 稀疏 較密 密集 交通線密度 小 較大 最大 3 ． 地形對交通線路布局和形態(tài)的影響 在不同地形區(qū)內，交通線路呈現(xiàn)出不同的布局和形態(tài)特征。 平 原 山 區(qū) 限制因素 較少 較多 線路密度 密集 小 線路形態(tài) 網狀分布，線 路較直 呈 “ 之 ” 字形，線路曲折 工程造價 較低 較高 4 ． 交通線路的選線原則 例 2 讀 “ 我國某山區(qū)公路規(guī)劃線路設計圖 ” ，回答 (1) ～ (2) 題。 (1) 圖中公路沿線甲、乙、丙、丁四地中，海拔最高點出現(xiàn)在 ( ) A ． 甲 B ．乙 C ．丙 D ．丁 (2) 圖中公路規(guī)劃方案中能反映出山區(qū)公路建設中應遵循的原則是 ( ) ① 盡可能連接居民點 ② 在山 谷中應盡量避開陡坡 ③ 在陡坡段增加 “ 之 ” 字形彎曲 ④ 盡可能避免跨越河流 A ． ①② B. ②③ C ． ③④ D. ①④ C B 【解析】 (1 ) 由圖中等高線的分布規(guī)律及公路線路走向可知，丙地海拔最高，在 50 0 ～ 600 米之間，甲、乙、丁三地均在 50 0 米以下。 (2) 圖中的公路規(guī)劃方案，反映出山區(qū)公路建設在山谷中穿過，盡量避開陡坡，在陡坡段采用“ 之 ” 字狀彎曲的辦法去克服。 例 3 (2022 全國新課標 Ⅰ ) 20 世紀 50 年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成 (1) ～ (3)題。 (1) 推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是 ( ) A ． 河流 B ．聚落 C ． 耕地 D ．地形 (2) 后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是 ( ) A ． 線路過長 B ．距城鎮(zhèn)過遠 C ． 易受洪水威脅 D ．工程量過大 (3) 50 多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 ( ) A ． 地形分布 B ．綠洲分布 C ． 河流分布 D ．沙漠分布 D B B 【解析】 (1) 讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的 1 000 m 等高線大致平行，且經過地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行 車安全；鐵路沒有經過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河 流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導因素。故選 D 。 (2) 由比例尺可以推知，蘭新
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