自然條件對城市及交通線路的影響理科班(編輯修改稿)
2025-05-26 06:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 C C 沿河設(shè)城主要是因?yàn)?（ ） ①河流為城市提供生活用水和工業(yè)用水②河流為城市運(yùn)送廢水，加速凈化③河流為城市提供便利的水運(yùn)條件④河流為城市增加一條風(fēng)景線，并有利于防衛(wèi) A．①② B．①③ C．①④ D．②④ B 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 思考： 交通運(yùn)輸有哪幾種方式？ 二、自然條件對 交通線路 的影響 二、自然條件對交通線路的影響 ? 自然條件對 交通線路走向 的影響 ? 自然條件對 網(wǎng)線密度和分布格局 的影響 ? 自然條件對 交通運(yùn)輸方式 的影響 從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有 6千米 ,但升高卻達(dá) 680米 ,即每千米上升 110米。為了把坡度改為每千米只升高 40米 ,能夠通行火車 ,只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋 ,在 6千米 的直線距離內(nèi)盤繞了 27千米 。在觀音山站和青石崖站之間的線路以 33‰ 的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差 ,過楊家灣站后就以 3個(gè)馬蹄形和 1個(gè)螺旋形 (“8”字形 )的迂回展線上升 ,線路層疊 3層 ,高度相差達(dá) 817米 ,即為著名的觀音山展線。 寶成鐵路中的寶雞 —— 鳳州路段 “ 之 ” 字形鐵路 為什么有這樣的線路？ 自然條件對交通運(yùn)輸線路的影響 從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有 6千米 ,但升高卻達(dá) 680米 ,即每千米上升 110米。為了把坡度改為每千米只升高 40米 ,能夠通行火車 ,只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋 ,在 6千米 的直線距離內(nèi)盤繞了 27千米 。在觀音山站和青石崖站之間的線路以 33‰ 的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差 ,過楊家灣站后就以 3個(gè)馬蹄形和 1個(gè)螺旋形 (“8”字形 )的迂回展線上升 ,線路層疊 3層 ,高度相差達(dá) 817米 ,即為著名的觀音山展線。 從圖中看到在 地形線路多呈 延伸，在山區(qū)丘陵地形復(fù)雜的地區(qū)線路彎曲呈 或 字形。 ① 自然條件對 交通線路走向 的影響 平原 直線 “之” “ 8” 探索問題： 比較中國地形和鐵路線的分布 中國鐵路分布 ？ ? 線網(wǎng)密度和 分布格局 東密西疏 地形類型
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