中圖版地理必修1《自然條件對聚落及交通線路》2(文件)
【正文】 經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地。 【 答案 】 B 下圖為我國某村落分布圖，讀圖完成 3～ 4題。 (1)說明圖中所示地區(qū)村落分布特點，并指出地形對村落規(guī)模的影響。并且由山區(qū)到平原，隨著海拔的逐漸降低，地勢越來越平坦，土壤越來越肥沃，交通越來越便利，越有利于人們的生產(chǎn)和生活。綜上所述該地區(qū)農(nóng)業(yè)土地利用類型主要有：荒山、林地、果園 (園地 )、農(nóng)田 (耕地 )、湖泊 (魚塘 )等。 。山地村落規(guī)模小，平原村落規(guī)模大。地勢開闊平坦的地區(qū)，土壤肥沃，水源充足，可以作為農(nóng)業(yè)用地，發(fā)展耕作業(yè)。 【 解析 】 該題以某地的景觀圖為切入點，綜合考查了河流地貌對交通線和聚落分布，不同地形對土地的利用狀況的影響以及提取信息，描述地理事物的能力。 【 答案 】 二、綜合題 5．農(nóng)村的發(fā)展應(yīng)該在黨和政府政策的引導(dǎo)下，統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜、注重實效。從圖中可以看出，丙城市位于干支流交匯處、鐵路樞紐處。 一、選擇題 讀某區(qū)域等高線圖， 完成 1～ 2題。 (3)平原地區(qū)的公路要處理好與耕地、村鎮(zhèn)和水利設(shè)施的關(guān)系。 [方法 ] 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素總結(jié) 區(qū)位因素 主要影響 自然因素 地形 平原 對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修筑、盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成 “ 之 ” 字形彎曲或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，盡可能從背斜部位穿越 氣候 工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計 社會經(jīng)濟因素 經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。 (4)地形對交通選線的影響 在進行交通線路的選線時，要充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟、社會、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響，選擇有利地形，避開不利地段，盡可能降低工程造價，設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。在我國，交通線路的空間分布存在著顯著的區(qū)域差異。在自然條件中，地形對交通線路分布的影響尤為深刻。例如我國汾河、渭河谷地城市的分布。 (1)平原地形 【 說明 】 a．平原是建城的理想地。 (3)公路建設(shè)可以帶動社會經(jīng)濟發(fā)展，一般在交通量大的城鎮(zhèn)之間盡量采取最短線路，而對于山區(qū)陡坡公路一般采取迂回措施來減小坡度對交通的影響。 a處 ，理由 _____________________________________。 材料二 交通線示意圖。 【 答案 】 山岳地區(qū)相對高度大，地形崎嶇，修建交通干線，不僅難度較大，而且工程量大、成本高。 表 1 修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運輸干線類型 最大限制坡度 公路 7%～ 9% 鐵路 3% 表 2 在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比 項目 土石方 橋梁與隧道總長 度 造價 山岳 /平原 ～ 2 7～ 11 ～ 3 山岳 /丘陵 1以上 2～ 3 【 解析 】 從上表可以看出，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高。 (1)該地區(qū)計劃修建 b鎮(zhèn)到 a鎮(zhèn)的公路，①與②兩個線路方案中，哪個線路最合理，理由是什么？ (2)修建 b鎮(zhèn)到 d城市的公路沒走直線，而是繞道經(jīng)過 c鎮(zhèn)的原因是什么？ (3)a— b和 c— d的直線距離相等，哪條路的造價高，原因是什么？ [讀圖對比 ]② 受地形的影響，山谷中修建公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建。 (2)圖中 A、 B、 C三個聚落中， __________更可能發(fā)展為城市，理由是____________________________________________
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