【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 確保車內(nèi)外照明，提供安全行車所必需的信號(hào)，以保證各種運(yùn)行條件下的人車安全。 儀表系統(tǒng) 主要有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和各種報(bào)警燈等，其作用是監(jiān)視汽車上各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)行狀況。 輔助電器系統(tǒng) 主要包括空調(diào)裝置、音響視聽裝置、電動(dòng)刮水器、風(fēng)窗洗滌器、點(diǎn)煙器、防盜裝置、門窗玻璃升降器、座椅調(diào)節(jié)器等，向駕駛員和乘客提供舒適、方便、娛樂的環(huán)境。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 電子控制系統(tǒng) 即計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，是指由微機(jī)控制的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)和其他控制系統(tǒng)。 其中 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 主要有電控汽油噴射、電控點(diǎn)火、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制等； 底盤電控系統(tǒng) 主要有防抱死制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制、電控自動(dòng)變速器、電控懸掛系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控巡航系統(tǒng)等； 車身控制系統(tǒng) 主要有安全氣囊控制系統(tǒng)、電子燈光控制系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1) 低壓 — 汽車電系的額定電壓為 12V或 24V。 2) 直流 — 蓄電池為直流電源，其放電后必須用直 流電對(duì)其充電，故汽車電系為一直流電系； 3) 單線制 — 從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連 接，而將發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等金屬機(jī)體作為公共導(dǎo) 線； 4) 負(fù)極搭鐵 — 采用單線制時(shí)將電源的負(fù)極接到車 架上，俗稱負(fù)極搭鐵。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 汽車電子測(cè)控技術(shù) 動(dòng)力傳動(dòng)裝置的控制 車輛控制 車身控制 領(lǐng)航系統(tǒng) 汽油機(jī)的控制 柴油機(jī)的控制 變速箱的控制 汽油噴射（ EFI） 點(diǎn)火控制（ ESA） 怠速控制（ ISC） EGR控制 進(jìn)氣系統(tǒng)控制 VE型電控分配泵 TICG泵 高壓共軌式噴射系統(tǒng) 泵噴嘴 單體泵 懸掛系統(tǒng) 定車速系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向控制 ABS控制 牽引力控制 4WS控制 空調(diào)自動(dòng)控制 數(shù)字儀表化 刮水器控制 高速車門自動(dòng)鎖死控制 障礙物探測(cè) 安全氣囊 防盜系統(tǒng) 整車控制 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制裝置普遍采用的是以微處理器為核心的數(shù)字系統(tǒng)，它具有很強(qiáng)功能的信息處理技術(shù)能力。 為了最大限度地提高汽車的使用性能，如燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，系統(tǒng)工作的可靠性，乘員舒適性、安全性，操作方便性等，電子控制裝置需要各種必要的信息，以實(shí)現(xiàn)各類精確控制。傳感器用來(lái)提供這些必要的信息。在某些汽車上，傳感器就多達(dá) 50多個(gè)。 例如，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，關(guān)鍵在于精確控制燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)間。確定這兩個(gè)參數(shù)就需要許多信息，在汽車上就得裝用溫度傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器以及測(cè)定排氣中氧氣濃度傳感器等。 可以說(shuō)，汽車電子技術(shù)成功與否在很大程度上取決于傳感器。 汽車傳感技術(shù)及其應(yīng)用 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 車用傳感器，按檢測(cè)項(xiàng)目可分為： 1) 溫度傳感器； 2) 壓力傳感器； 3) 空氣流量傳感器； 4) 位置、角度傳感器； 5) 氣體濃度傳感器； 6) 轉(zhuǎn)速傳感器； 7) 加速度傳感器； 8) 光量傳感器； 9) 液位傳感器； 10) 距離傳感器； 11) 電流傳感器； 12) 載荷傳感器等。 設(shè)計(jì)或選用傳感器時(shí)，除考慮傳感器的測(cè)量范圍、精度、分辨率、響應(yīng)速度等基本因素應(yīng)符合要求之外，還要考慮到參數(shù)的一致性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) a．電子燃油噴射控制 (1) 電控燃油噴射（ EFI， Electronic Fuel Injection) 1) 噴油量控制。 電子控制單元 (ECU)根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等所提供的信號(hào)，計(jì)算噴油脈沖寬度即噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳噴油量存儲(chǔ)在電子控制單元的存儲(chǔ)器中。 2) 噴油正時(shí)控制。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。但在電子控制間歇噴射系統(tǒng)中，采用獨(dú)立噴射時(shí)，電子控制單元還要對(duì)噴射燃油的氣缸辨別信號(hào)進(jìn)行分析，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同而將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 3) 怠速控制 (ISC)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由 ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 4) 進(jìn)氣增壓控制。 進(jìn)氣諧波增壓控制是 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。保證獲得最佳增壓值。 5) 發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。 電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸人的轉(zhuǎn)速、蓄電池溫度等信息，控制勵(lì)磁電流實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 6) 排放控制。 廢氣再循環(huán)（ EGR）控制是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制EGR閥的開啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中 NOx 的排放量。 7) 電子節(jié)氣門控制。 在電控加速踏板中安裝有一個(gè)電位器作為傳感器，它可把加速踏板的位置信息輸入 ECU， ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，計(jì)算節(jié)氣門位置的理論值，該理論值與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、加速踏板位置有關(guān)?？稍谌加拖膬?yōu)化的前提下，發(fā)揮較好的加速性。 8) 冷起動(dòng)噴油器控制。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)冷機(jī)起動(dòng)性能，在進(jìn)氣總管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，其噴油時(shí)間由定時(shí)開關(guān)控制，或由電子控制單元和起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)同時(shí)控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息，在冷機(jī)起動(dòng)時(shí)加濃混合氣，以使起動(dòng)順利。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 9)燃油泵控制與燃油泵泵油量控制。 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油泵的控制方式有兩種，一種是當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后， ECU使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2~3s，以產(chǎn)生必要的油壓。另一種控制方式是只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵才投入運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)以增加供油量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工作時(shí)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少供油量。 10）斷油控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油控制分為減速斷油控制和超速斷油控制。減速斷油控制是汽車正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板， ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，又能自動(dòng)恢復(fù)供油。超速斷油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)， ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。 汽車電子測(cè)控技術(shù) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 11）停車起動(dòng)控制。 在汽車停車數(shù)秒后，停車起動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出控制信號(hào)將燃油切斷。 12）自診斷與報(bào)警。 當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（ CHECK ENGINE SOON）’’指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)故障