【文章內容簡介】 公共關系部的職能負責與政府各相關部門（海關總署、商檢、鐵道部、交通部等）建立及維護關系58辦公室的職能實施行政管理實施后勤事務管理 輔助實施人力資源管理（含各口岸公司）負責行政外聯(lián)及行政接待工作行使不管部職能；即負責沒有明確劃歸其他部門的工作 或派生性工作財務部的職能實施預算管理負責應收帳款的監(jiān)控執(zhí)行集團公司財務政策負責資金運用的監(jiān)控負責五礦貨運的會計工作實施對客戶（供應商 /經銷商 /實用戶）的財務信用評級 59貨運價格、服務質量四級審查制度? 貨運價格和服務質量的審查分為 ：– 客戶部經理級審查 ：逐單審查成本與價格，并監(jiān)控每一單貨運業(yè)務的執(zhí)行情況。評估結果作為各業(yè)務員考核的依據– 貨運公司級、集團企劃部審查，每月審查各客戶經理部每月提交所有批次的貨物詳細清單（含各船東、 broker 的報價，以及與板塊的成交價格、利潤率等），并分貨運業(yè)務員、分商品、分客戶進行匯總，報經辦室，由經辦室參照當月船運行情、歷史數(shù)據對比分析，并將分析結果報貨運公司總經理、集團企劃部。評估結果作為該客戶經理部的考核依據– 貨運統(tǒng)一委員會審查 年終由五礦貨運經辦室，將當年的數(shù)據按商品、按客戶部匯總的船運成本、與板塊成交價格提交貨運統(tǒng)一委員會評估 60 為保證集團統(tǒng)一貨運政策的順利實施，建議成立總裁級領導牽頭，由五礦貨運及集團相關二級公司領導、企劃部、法律部、財務部、人事部組成的 “ 統(tǒng)一貨運協(xié)調委員會 ” ，該委員會對雙方產生的分歧具有最終解釋權與決定權統(tǒng)一貨運協(xié)調委員會價格投訴制度貨運公司由經辦室負責，建立起一套完整的投訴制度和渠道，并由貨運公司總經理親自督辦，限時給出答復。并將所有投訴記錄在案，如果確實屬實，將與客戶經理和業(yè)務員的考核相掛鉤，并現(xiàn)時整改。61業(yè)務員之間進行協(xié)調解決五礦貨運內部客戶經理與相應公司的業(yè)務經理進行協(xié)調否五礦貨運副總經理與業(yè)務公司副總經理進行協(xié)調解決否 是統(tǒng)一貨運協(xié)調委員會問題解決五礦貨運 ]總經理與業(yè)務公司總經理進行協(xié)調解決否 是是解決否分歧解決機制（四級協(xié)調）62對板塊外貿合同的運輸方式的監(jiān)控? 原則上任何五礦海外公司都不得介入由國內各業(yè)務板塊參與簽署的對中國的進出口貿易的租船、保險工作? 各板塊分級監(jiān)控每個業(yè)務員所簽署外貿合同的運輸執(zhí)行方式（ FOB ， CF )，原則上此比例應不低于 50%這應與業(yè)務員的考核適當相聯(lián)系。由于歷史原因，各板塊進口 FOB和出口 CF的比例有一定差別，各板塊可根據歷史情況，提出整改的目標；每月匯總后提交集團企劃部、財務部備案；年終提交貨運統(tǒng)一委員會進行評估63專一化服務商專家朋友戰(zhàn)略伙伴貨運公司各二級公司緊密合作型兄弟企業(yè)貨運公司貨運公司如何看待業(yè)務板塊和貨運公司的關系彼此之間建立起來的相互信任、相互依存的關系所達到的效果，要優(yōu)于任何的制度64? 集團和各業(yè)務板塊的決策層必須取得共識：貨運專業(yè)化經營對集團的整體利益遠遠大于弊端? 業(yè)務板塊和貨運公司應當在充分溝通的基礎上，建立彼此相互信任和依賴的關系， 以集團整體利益為重。因為再好的制度也有漏洞，應當對業(yè)務人員多進行正面引導和培訓? 貨運公司整體的服務意識和態(tài)度將是影響貨運專營工作的重要因素重點65（五）貨運專業(yè)化經營工作的進展 集團下文統(tǒng)一貨運至今已經 5個月了，統(tǒng)一貨運工作有一定進展，但是許多工作還應該落實。貨運專業(yè)化經營工作的好壞將直接影響物流專業(yè)化經營和五礦物流體系的建設進程66五礦貨運的租船訂艙統(tǒng)計1998 1999 2023 2023（ 15月）總量 81 78 91 88內部貨量 46 45 51 74單位：萬噸 據海關統(tǒng)計，五礦集團 2023年大宗商品的進出口量為 1000萬噸左右，而 2023年上半年的進口量為 336萬噸，其中 FOB條款為 103萬噸67? 從上面數(shù)據來看，統(tǒng)一貨運的工作有了一定的進展，2023年 15月份五礦貨運總部的租船訂艙量已經接近2023年全年的量，說明貨運統(tǒng)一的工作已經初見成效? 但是我們應該看到五礦集團整體的貨運量還有很大潛力可挖，貨運專營工作還需要通過五礦各有關部門共同努力尤其是貨運公司的繼續(xù)努力才能實現(xiàn)68（一）物流專業(yè)化經營示意圖（二）物流專業(yè)化經營實現(xiàn)的 “三贏 ”（三）物流專業(yè)化經營的意義（四）物流專業(yè)化經營的原則（五）物流專業(yè)化經營成功的三大要素（六）可能遇到的問題與處理二、物流專業(yè)化經營69原材料板塊貿易功能物流功能有色板塊貿易功能物流功能鋼鐵板塊貿易功能物流功能綜合板塊貿易功能物流功能五礦貨運 五礦物流體系形成物流專業(yè)化經營（一）物流專業(yè)化經營示意圖70物流專業(yè)經營五礦集團 實現(xiàn)集團專業(yè)化經營業(yè)務板塊 物流成本降低，獲得專業(yè)物流服務國際貨運 有助于企業(yè)面向社會的發(fā)展 物流專業(yè)化經營是五礦集團發(fā)展的物流職能發(fā)展的最佳選擇，這不僅對于五礦集團具有戰(zhàn)略意義，對于其它業(yè)務板塊提供重要支持、對于五礦貨運來說更是一種質的飛躍。這是一個三 “ 贏 ” 的決策（二）物流專業(yè)化經營實現(xiàn)的 “三贏 ”71? 符合集團總戰(zhàn)略的要求，實行專業(yè)化經營，從而達到集團內部資源優(yōu)化配置的目的? 專業(yè)化的統(tǒng)一經營，形成規(guī)模經濟，提高集團物流運作效率、降低物流成本。 物流專業(yè)化經營絕對不是從五礦國際貨運公司的利益出發(fā)，而是謀求集團整體運作成本的下降，提高集團整體效益。? 提高貨運公司的核心競爭力，有利于在社會上爭取客戶? 可以避免各業(yè)務板塊物流設施的重復建設，人員的重復設置所造成的資源浪費? 物流職能的剝離，將保證各貿易板塊集中精力做好貿易活動（三）物流專業(yè)化經營的意義72? 原則上集團所有物流職能劃歸貨運公司統(tǒng)一執(zhí)行? 各業(yè)務板塊不再設置物流人員和職能? 各業(yè)務板塊現(xiàn)有物流設施劃歸貨運公司：– 對于股份公司內兩大板塊的物流設施因股份構成與貨運公司完全相同，建議采用行政劃撥– 對于國有獨資公司的物流設施，由股份公司或貨運進行收購– 同時還可以考慮二級公司以實物參股、利益共享等多種整合方式? 新建物流設施應由雙方共同建設或由五礦貨運單獨建設，并由五礦貨運統(tǒng)一經營? 物流的服務質量、價格由大家共同監(jiān)督（四）物流專業(yè)化經營的原則73（五）物流專營成功的三大要素貨運公司自身努力業(yè)務板塊密切配合集團的大力支持74 統(tǒng)一物流工作的成敗直接關系到下一步五礦物流體系的建設的成功與否，五礦國際貨運公司的服務水平、質量又是物流統(tǒng)一工作的極為重要的因素，因此貨運公司必須有充分的思想準備來迎接這一巨大的挑戰(zhàn)，加緊人才的準備和培訓，提高所有員工的服務意識和服務能力，端正態(tài)度，轉變工作方式。同時加強內部管理，提高核心競爭力。 同時積極參與市場競爭，爭取社會客源 。外部貨源將是對內部需求有效的補充，促進物流體系的完善 ,以便給各板塊提供更全面的服務。 貨運公司各級員工、決策者者必須加強與各業(yè)務板塊的溝通，及時把握各業(yè)務板塊的分銷動態(tài)，把握他們的物流需求。做到 “ 業(yè)務板塊走到哪里，貨運公司跟到哪里 ”貨運公司自身努力75216。 業(yè)務板塊本著專注于貿易主業(yè)的、一切從集團大局為重的思想，積極合作地配合物流統(tǒng)一工作216。 做好被劃撥物流人員的思想工作，與國際貨運公司順利做好交接工作216。 對于新發(fā)展的貿易機會所帶來的物流需求應及時與貨運公司溝通，以便于貨運公司的跟進業(yè)務板塊配合76? 戰(zhàn)略高度： 五礦集團應該將物流專業(yè)化經營及五礦物流體系建設放到一個戰(zhàn)略高度上來進行實施? 政策支持： 由于物流專業(yè)化經營中的阻力與困難較大，集團應該給予相應的政策支持和扶植? 協(xié)調管理： 統(tǒng)一貨運委員會轉換成統(tǒng)一物流委員會，由它牽頭控制統(tǒng)一進度、協(xié)調推進物流統(tǒng)一工作五礦集團大力支持77（六）可能遇到的問題與處理? 在現(xiàn)階段，如果遇到業(yè)務板塊希望在某地設置物流設施，而貨運公司認為沒有必要，不愿跟進的情況，應將問題提交物流統(tǒng)一協(xié)調委員會裁定，它具有最終決定權? 對于業(yè)務板塊使用物流網絡的收費，應該由雙方根據同等網絡的市場價格、地域因素、板塊的股比等等情況，確定合適的內部價格，并定期評估。? 其它問題，可以參見貨運專業(yè)化經營監(jiān)督管理機制部分78三、全面物流體系建設（一）五礦物流體系的分析（二）物流網點的建設原則（三）首批物流網點的建設（四）第二批物流網點的建設（五）五礦貨運口岸公司的結構調整（六）物流網點與當?shù)鼐┩夤镜年P系（七）海外物流的發(fā)展原則79（一）五礦物流體系的分析? 相對與中外運等大型運輸企業(yè)來說，我們各口岸公司經營狀況好， 沒有歷史包袱，人員素質相對較高。只要是思想意識轉變，并進行業(yè)務相應調整，即可以馬上行使柔性物流中心職能? 在近期追求網點的小而精，而不是大而全。切不可盲目投資，帶來不必要的風險。但要能夠及時把握機會，進行物流設施 有效益的 增加和完善? 業(yè)務板塊是戰(zhàn)斗部隊，貨運公司是后勤部隊，部隊打到哪里，后勤跟到哪里 80? 要成為一個成功的物流企業(yè)，網點的布置是很重要的。這使得我們更接近客戶和客戶的客戶，這是物流企業(yè)增強 競爭力的重要手段之一。 網絡建設的核心思想是建設由富有生命力的網點所組成的有機整體， 而不是堆在一起的散沙? 目前，我國各地的倉儲、汽車運輸?shù)刃袠I(yè)處于異常殘酷的競爭時期，供嚴重過于求，存在嚴重的無序競爭。業(yè)內企業(yè)經營困難的一個關鍵因素就是他們自身不能形成體系，只在點上競爭，而面的覆蓋很少。因此我們在五礦物流體系建設的初期，重要的是體系的建設，多種方式整合社會物流資源， “他為我用 ”。我們通過外協(xié)、合作來完成這些職能往往要比自己投資建設成本低且服務好。81? 倉儲設施作為物流體系的重要部分，當然它與五礦物流體系的親合度越高越好。但是自己投資并不是唯一增強其親合度的唯一方法，應盡量考慮多種方式如：控股、參股、合作、聯(lián)合、托管等多種方式整合現(xiàn)有的社會資源。設立物流代表恰好能夠使得我們能夠準確地把握當?shù)氐膭討B(tài)，及時找到低成本的突破點? 目前集團在各級京外公司或辦事處共 40余家，遍布全國 23城市，總經營額超過 10億美元（見下表）。它們將為物流網點的建設提供各方面的支持，這是建設五礦物流體系的最大優(yōu)勢之一82各級京外公司分布及 2023年經營額單位：萬元83（二）物流網點的建設原則? 五礦貨運所建設的物流體系，并不是在企業(yè)總戰(zhàn)略之外另辟蹊徑。 它是四大業(yè)務板塊物流增值服務（倉儲、配送、簡單加工等）投資的集中管理、經營專業(yè)化的管理和運作。簡