淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)(編輯修改稿)
2025-03-16 12:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路基面以下 K141+240 C 路基面以下 K141+240 C 路基面以下 K141+355 C 道心翻漿冒泥 K141+445 C 路基面以下 K141+445 C 路基面以下 ～ 病害原因分析 ? 基床土長(zhǎng)期處于地下水的浸泡之中，水溝縱向排水不暢，水溝常年積水，水深 ～。 ? 填料差 ,組別主要為 C組，個(gè)別地段為 D組，土的液限均大于 30％，塑性指數(shù)大于 15。 ? 形車速度快 ,密度大 ? 發(fā)生翻漿冒泥病害地段的填料為液限大于32%，塑性指數(shù)大于 12的 C、 D組填料；且當(dāng)軟弱層厚度小于 ，基床出現(xiàn)翻漿冒泥，當(dāng)軟弱層厚度大于 ，出現(xiàn)嚴(yán)重下沉外擠與翻漿冒泥。 滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn) K47+000~K49+000段土的物理力學(xué)指標(biāo) 比重Gs 液限WL(%) 塑限WP(%) 塑性指數(shù) IP (mm)顆分 (%) C (kPa) υ ( 0 ) ~ ~ 37 d?123K47+000~K49+000段土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 干容重 (KN/m3) = = = 壓實(shí)系數(shù) 含水量 (%) 飽和度 (%) 無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度 （ kPa） d?123 K0+000~K20+000段的砂粘土的物理力學(xué)指標(biāo) 比重Gs 液限WL(%) 塑限WP(%) 塑性指數(shù)IP (mm)顆分 (%) ~ ~ 表 217 砂 粘 土不同干容重和飽和度下的無(wú)側(cè)限及三軸強(qiáng)度 干容重 (KN/m3) = = = 壓實(shí)系數(shù) 含水量 (%) 飽和度 (%) 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（ kPa） 三軸強(qiáng)度(uu) Cu(kPa) υ u 20 7 5 22 11 10 18 10 6 可見(jiàn)，水和壓實(shí)系數(shù)對(duì)滬寧線路基填料的強(qiáng)度的影響較大， 當(dāng)壓實(shí)系數(shù)較小時(shí)，水對(duì)強(qiáng)度的影響尤其明顯。 濟(jì)南工務(wù)段 K321+500 水穩(wěn)性 ? B組填料 K321+500粘砂土的物理力學(xué)指標(biāo) 比重Gs 液限WL(%) 塑限WP(%) 塑性指數(shù)IP (mm)顆分 (%) C (kPa) υ ( 0 ) ~ ~ 1 28 21.1 28 59 13 28.5 d?123 K321+500段土的無(wú)側(cè)限及三軸強(qiáng)度 干容重 (KN/m3) = = = 壓實(shí)系數(shù) 含水量 (%) 飽和度 (%) 無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度 (Kpa) 71 三軸強(qiáng)度(uu) Cu(kPa) υ u 31 29 28 31 30 32 30 24 26 該土的抗水性好，特別是壓實(shí)系數(shù)達(dá)到 ，水對(duì)其強(qiáng)度基本無(wú)影響。 津浦線歷年新增病害分類匯總（ m） 年份 翻漿冒泥 基床下沉外 擠 邊坡溜 坍 滑坡 1998 5500 500 100 1999 1560 50 1610 2023 3070 5250 570 2023 30 1600 920 可見(jiàn)，歷年新增病害中以翻漿冒泥和基床下沉外擠為多， 且以蚌埠工務(wù)段為主。 ? 蚌埠鐵路局工務(wù)段曾對(duì)小溪河?xùn)|K879+500~K880+500段鐵路路基進(jìn)行了調(diào)查取樣工作，該段路基土主要為液限大于32%，塑性指數(shù)大于 12的粘土，自由膨脹率為 ~%，為弱膨脹土，下K879+900下部為中膨脹土。 滬杭線歷年新增病害分類匯總（ m） 年份 翻漿冒泥 陷穴 2023 10730 700 2023 5647 可見(jiàn)，新增病害以翻漿冒泥為多。 ? 2023年滬杭線提速改造時(shí)，曾對(duì)部分地段路基表層的填土密實(shí)度進(jìn)行實(shí)測(cè)，壓實(shí)系數(shù)為 ～。 ? 路基改造時(shí)，在對(duì)原路基表層換填 前提下， ? 采用進(jìn)行適當(dāng)超挖、山皮土封底、設(shè) 4%橫向排水坡 。 ? 在 4%橫向排水坡的山皮土的基礎(chǔ)上再進(jìn)行填筑 。 ? 從近幾年新增病害可以看出，這些地段路基基床沒(méi)有出現(xiàn)病害 。 浙贛線歷年新增病害分類匯總（ m） 年份 翻漿冒泥 基床下沉外 擠 2023 20235 350 2023 7650 軟土地區(qū)提速路基的病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥、下沉外擠。發(fā)生病害的主要原因是： ? （ 1）填料差：發(fā)生病害的路基填料均為 C、 D組填料，均屬于粘性含量 30％，塑性指數(shù) IP12，液限 WL32％，易發(fā)生翻漿冒泥的土質(zhì)；這種填料的水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低。 ? （ 2）基床土的密實(shí)度不夠，大部分小于 。 ? （ 3）基床土承載力低：當(dāng) N10小于 15擊 /30cm、 21擊/30cm時(shí)，不能滿足列車運(yùn)行速度 120km/h、 160 km/h的要求， N10達(dá)到 36擊 /30cm、 K30值為 111MPa/m時(shí)，可以滿足 140km/h的行車要求。 ? （ 4）路基排水不暢。 ?二、基床病害整治 從加固原理上講，路基基床的加固方法有減小路基面動(dòng)應(yīng)力、提高動(dòng)靜比值及增加路基面承載力等方法。 基床病害整治方法 ? 抬道 ? 基床換填 ? 擠密樁 ? 鋪設(shè)土工膜封閉層 ? 土工格室 ? 排水 ? 基床凍害處理 (1)抬道 ? 抬道可使基床與原基面之間增加一層厚度等于抬道量的碎石層，將上部傳來(lái)的荷載擴(kuò)散，使作用在原基面的應(yīng)力降低到能承受的水平，并增加基床剛度、減少基床所受動(dòng)荷載時(shí)的彈性變形。 ? 提速工程中，抬道處理是最經(jīng)濟(jì)可靠的方
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