9-競爭效率(編輯修改稿)
2025-03-14 18:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 500個牌照，價格從幾萬元上升到去年的 30多萬元。這可以被看作生產(chǎn)配額干預，我們以此為例來分析。 生產(chǎn)配額指政府運用行政手段把供給限制在均衡點以下數(shù)量水平的干預行為。 生產(chǎn)配額把供給量由 Q0減少到 Q1（與運營的出租車數(shù)量減少完全成比例嗎？），與沒有配額相比，運營中的出租車獲得了相當于 A+D的額外利潤。然而，這并不是司機收入增量，而是“牌照資源”的收益，是一種特殊的租。牌照拍賣價格就是這一特殊的預期收入流的現(xiàn)值。消費者因此損失了相當與A+B的損失。整個社會損失了相當于 B+C的剩余。 數(shù)量 價格 Pd P0 Q0 Q1 D S A B C PS S配額 D 生產(chǎn)配額（ 2） ? 如果隨著收入增加對出租車服務需求增加超 過供給增加，上述生產(chǎn)配額干預會有右圖顯示的動態(tài)效果：出租車運營的額外利潤或牌照收益進一步增加?，F(xiàn)在的營運利潤為（ A+B），原先的利潤為（ A+C），利潤增加額為（ BC）。 ? 租收入流上升會導致其現(xiàn)值 —— 排照價格上升。這應是上述出租車牌照拍賣價攀升的基本原因之一。 數(shù)量 價格 Pd P S ’ Q1 D0 S A S新 Q2 S舊 P d ’ D1 B C PS 進口限制（ 1）：一般背景 ? 沒有進口限制意味著國內(nèi)市場與國際市場一體化，這時國內(nèi)與國際市場價格之間存在相當于運輸成本（包括運輸過程中保險費用等）的差別。然而，對貿(mào)易干預可以表現(xiàn)為進口限制，也可以表現(xiàn)為從出口稅到出口禁運（ Export Embargo)的出口限制。我們著重討論進口限制的均衡數(shù)量和福利影響。 ? 進口限制有兩種基本手段：關(guān)稅 (Tariff) 和配額 (Quota)。關(guān)稅是一國海關(guān)部門對進口商品依據(jù)單位價值或數(shù)量征收的稅金；關(guān)稅稅率越高，進口限制作用越大。配額則是規(guī)定進口數(shù)量上限，在配額內(nèi)稅率很低（ 13%），但配額外稅率很高，通常使贏利性商業(yè)進口不再可能。 ? 分三種情況討論。一是關(guān)稅或其它干預手段使進口完全消失；二是發(fā)生了配額數(shù)量范圍內(nèi)的進口；三是存在進口，但需要繳納關(guān)稅。 進口限制（ 2）：取消進口 ? 首先看進口完全消失情況。在自由貿(mào)易的體制下，國內(nèi)價格與國際價格接軌為PW， 總消費量為 QD， 其中國內(nèi)產(chǎn)量為 QS， 進口量為 QD— QS。 取消進口使價格上升到 PO， 國內(nèi)產(chǎn)量上升到 QO。 ? 福利效應有三：（ 1）國內(nèi)生產(chǎn)者得到相當于梯形A的剩余。（ 2）消費者剩余減少了 A+B+C。（ 3）凈福利損失為 B+C。因而，限制進口是存在社會成本的干預手段。 數(shù)量 價格 PW P0 Q0 QS D S A C B QD 進口 進口限制（ 3）：關(guān)稅與配額 ? 現(xiàn)在看通過關(guān)稅和配額方式限制進口（不是取消進口）情況。與自由貿(mào)易相比，價格從 PW上升到P*，國內(nèi)需求從 QD減少 Q’ D， 國內(nèi)產(chǎn)量從 QS上升到 Q’ S， ? 福利效應有：第一，國內(nèi)生產(chǎn)者得到相當于梯形 A的剩余。第二，消費者剩余損失為（ C+D+B+A）。第三，采用關(guān)稅來限制進口時，政府獲得相當于矩形 D的關(guān)稅收入，這時社會凈福利損失為 B+C。但實施配額政策時， D為國外廠商收益，本國社會凈福利損失為B+C+D。 ? 由于上述福利效果，生產(chǎn)部門通常倡導或歡迎進口
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