岳麓版歷史必修2交通與通訊的變化(編輯修改稿)
2024-12-23 19:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （編寫(xiě)水運(yùn)發(fā)展史） 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，外國(guó)輪船往來(lái)穿梭于中國(guó)內(nèi)江和外海。 1872年，近代中國(guó)第一家輪船公司－－輪船招商局正式成立，標(biāo)志中國(guó)新式水運(yùn)業(yè)的誕生。 1900年前后，民間興起的各種輪船航運(yùn)公司近百家，但在列強(qiáng)的壓制下求生艱難。 盧作孚與民生輪船公司 說(shuō)明： 由于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，水運(yùn)業(yè)發(fā)展也不平衡。 （三）中國(guó)近代航空業(yè)的發(fā)展 辛亥革命后，孫中山提出“航空救國(guó)”的主張。 飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如 1918年，福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開(kāi)始研制水上飛機(jī)。同年，北洋政府設(shè)“籌辦航空事宜處”先后擬訂民航線路。 1920年，京滬線上的京津段試飛成功。隨后發(fā)展很快。 1949年，中國(guó)各航空公司總共擁有 70架各種型號(hào)的飛機(jī)，航線總里程近 8萬(wàn)千米。 日本人、美國(guó)人在中國(guó)建立的兩家航空公司。 二、通訊的變化 古代驛傳通訊的艱難 近代
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