貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與出口(編輯修改稿)
2025-03-12 07:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 賣方有權(quán)使用通常在此路線上裝運(yùn)的類似船只來(lái)裝運(yùn)，除非依照行業(yè)慣例有相反的規(guī)定。 ? 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買方經(jīng)常會(huì)提出限制船籍、船型、船齡、船級(jí)、某班輪工會(huì)的船只等要求。賣方可以拒絕，但在不增加費(fèi)用的情況下，可以接受。 、訂艙責(zé)任 風(fēng)險(xiǎn)劃分 — 仍在裝運(yùn)港越過(guò)船舷。切不可誤為目的港。這也是為什么人們認(rèn)為不該稱其為 “ 到岸價(jià) ” 的主要原因。 賣方憑單交貨，買方憑單付款 4. 卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問(wèn)題 —— CIF的變形 01 03 02 CIF Liner Terms（班輪條件） — 賣方 CIF Ex Tackle （吊鉤交貨） — 賣方 CIF Landed（卸到碼頭） —— 賣方 04 CIF Ex Ship’s Hold（艙底交接） — 買方 Case Study 我某公司按 CIF條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定采用 CIF術(shù)語(yǔ)，由我方向中過(guò)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國(guó)某港口裝船舶完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，并要求我公司出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求退回全部貨款。我公司該如何處理？ Answer CIF性質(zhì) ,按 《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 的規(guī)定 ,CIF術(shù)語(yǔ)下 ,買賣雙方有關(guān)貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分 ,是以貨物在約定的裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷的時(shí)間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn) ,應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然貨物是在運(yùn)輸途中損失的 ,該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān) ,并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險(xiǎn)單證向保險(xiǎn)公司提出索賠。 CIF價(jià)格成交的合同 ,是一種特定類型的合同 ,它的特點(diǎn)是 “ 憑單據(jù)履行交貨義務(wù) ,并憑單據(jù)付款 ” 。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù) ,即使貨物已在運(yùn)輸途中遭受丟失 ,買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。 我國(guó) A公司以 CIF術(shù)語(yǔ)進(jìn)口一批車，共 50輛。出口商將該批貨物裝載于艙面上，當(dāng)時(shí)在船上共裝載有 110輛汽車，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥。但由于航行途中遇到惡劣氣候，有 53輛汽車被沖進(jìn)海中。事故發(fā)生后，出口方告知我國(guó)A公司，稱賣給 A公司的 50輛汽車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過(guò)船舷，請(qǐng) A公司履行付款義務(wù)。 請(qǐng)問(wèn)：我國(guó) A公司是否要履行付款義務(wù)？為什么？ Case Study 模塊 2 FOB CIF CFR 三、 CFR CFR … Named port of destination 在裝運(yùn)港船上交貨 賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi) 賣方辦理租船訂艙、 出口手續(xù) 買方負(fù)責(zé) 進(jìn)口手續(xù) 目的港 買方 風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移 海運(yùn) （ 一）買賣雙方的責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分 1. 要及時(shí)發(fā)出
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