【文章內(nèi)容簡介】 or Coef SE Coef T P Constant 非工作區(qū) 分揀盤區(qū) 提取盤區(qū) S = RSq = % RSq(adj) = % Analysis of Variance Source DF SS MS F P Regression 3 Residual Error 85 Total 88 Source DF Seq SS 非工作區(qū) 1 分揀盤區(qū) 1 提取盤區(qū) 1 從分析中可知，非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū)所對應(yīng) 的 P值均小于 ， Rsq＝ %， 說明這三部分與總耗 電量有關(guān)系。非工作區(qū)照明耗電量是造成總耗電量大的主 要原因。 回歸分析：總耗電量與非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū) R e g r e s s i o n A n a l y s i s : 非工作區(qū)耗電 v e r s u s 運(yùn)行時間 , 航班時間 , ... * 航班時間（度） is hig hly co rre lat ed wit h o the r X va ria ble s * 航班時間（度） has be en rem ove d f rom th e e qua tio n The regression equation is 非工作區(qū)耗電量 = 0 .02 08 + 4 .29 運(yùn)行時間（時） 航班數(shù)量（次） Predictor Coef SE Coe f T P Constant 運(yùn)行時間 894 0 006 1 704 2 00 航班數(shù)量 0 33 S = R Sq = % R Sq(adj) = % Analysis of Variance Sou rce DF SS MS F P Regression 2 +07 Residual Error 86 Tot al 88 288 Sou rce DF Seq SS 運(yùn)行時間 1 288 1. 7 航班數(shù)量 1 P＝ 0， Rsq＝ 100%， 說明運(yùn)行時間是影響非工作區(qū)耗電量的主要原因。 回歸分析：非工作區(qū)耗電量與運(yùn)行時間、航班時間、航班數(shù)量 結(jié)論 非工作區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是造成耗電量大的主 要組成部分，應(yīng)在改進(jìn)原操作流程的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行重點(diǎn)控制。 運(yùn)行時間是影響照明耗電量大的重要原因，在保證航班正常運(yùn)行 和滿足使用要求的前提下盡可能的減少開燈的相對時間和數(shù)量。 .經(jīng)過團(tuán)隊(duì)成員集體頭腦風(fēng)暴分析，大家一致認(rèn)為，人員少，工作疲勞 和不能及時掌握航班動態(tài)是影響運(yùn)行時間，造成耗電量大的一個重要因 素。 照明的開關(guān)制度是操作人員控制照明運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，應(yīng)制定合理的 操作制度和控制流程，合理控制運(yùn)行時間，使耗電量降到最低限度。 實(shí)施計(jì)劃（ Plan to implement） 實(shí)施計(jì)劃 開關(guān)燈制度 ?原來的開關(guān)燈制度沒有考慮到不同區(qū)域?qū)φ彰餍枰木唧w情況，造成 部分燈具空耗電能。根據(jù)生產(chǎn)活動和區(qū)域功能的實(shí)際情況制定適合于國內(nèi)行理分揀區(qū)工作需要的照明運(yùn)行開關(guān)燈制度。 2023年 5月 20日 王愛軍 ?把國內(nèi)行理分揀區(qū)按照使用功能分成行李分揀盤區(qū)、行李提取盤區(qū)和 非工作區(qū)三個大區(qū)，再把國內(nèi)行理分撿區(qū)分成分揀盤區(qū) 1和分揀盤區(qū) 2，非工作區(qū)分成 A、 B、 C、 D四個區(qū)進(jìn)行線路改造，實(shí)現(xiàn)分區(qū)單獨(dú)控制。 2023年 5月 31日 ?對國內(nèi)行理分撿區(qū)的照明實(shí)行動態(tài)管理，按照新的開關(guān)燈制度，根據(jù) 航班動態(tài)的實(shí)際情況對各個區(qū)域分別進(jìn)行單獨(dú)控制； ?哪個區(qū)域暫時不需要照明，就先把該區(qū)域的照明關(guān)掉，待需要時再開 啟。 人員少，工 作疲勞 ?組織維修技術(shù)培訓(xùn)一次、崗位培訓(xùn)一次。 ?組織員工 學(xué)習(xí)新的開關(guān)燈制度和有關(guān)獎罰制度一次； ? 組織員工學(xué)習(xí)機(jī)場公司關(guān)于開展節(jié)約工作的各類文件，宣傳節(jié)約的重大意義一次。 ?根據(jù)記錄的航班計(jì)劃時間及時查詢航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時主動和現(xiàn)場指揮中心聯(lián)系，了解延誤航班信息。 ?根據(jù)記錄的航班結(jié)束時間提前派出人員進(jìn)行巡視，準(zhǔn)確掌握旅客候機(jī)情況。 楊昌茂 楊春海 劉毅 林城旭 2023年 7月 16日 一次、 30日一次。 2023年 5月 25日 2023年 5月 20日 王愛軍 完成日期 負(fù)責(zé)人 關(guān)鍵因素 運(yùn)行時間 不掌握航 班動態(tài) 楊昌茂 楊春海 劉毅 長期 風(fēng)險(xiǎn)防范措施（ Risk Abatement） 風(fēng)險(xiǎn) 可能性 高 /中 /低 影響 防范措施 沒有及時 開啟照明 中 影響行李分揀人員對行李分揀工 作的進(jìn)行，把行李分揀錯，造成 工作差錯。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài)， 做到按照間隔時間較長航班的開始 時間及時巡視，控制關(guān)鍵時段。 ● 強(qiáng)化制度管理，每班落實(shí)一人兼 職負(fù)責(zé)開燈，采取分工負(fù)責(zé)，責(zé)任 到人。重點(diǎn)時段值班領(lǐng)導(dǎo)檢查制。 沒有及時 關(guān)閉照明 高 耗電量增加，造成浪費(fèi)。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài) ，做到按照間隔時間較長航班的結(jié) 束時間及時巡視，控制關(guān)鍵時段。 ● 強(qiáng)化制度管理 ，每班落實(shí)一人兼 職負(fù)責(zé)關(guān)燈，采取分工負(fù)責(zé)，責(zé)任 到人。值班領(lǐng)導(dǎo)抽查的方法，發(fā)現(xiàn) 未及時關(guān)閉照明的現(xiàn)象進(jìn)行提醒。 ● 對多次不能及時關(guān)閉照明的人員 提出批評，進(jìn)行教育，對不改正錯 誤者將按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。 無人接聽 值班電話 高 不能及時接到報(bào)障信息， 故障不能得到及時處理 ● 對講機(jī)隨身攜帶 ,注意接聽報(bào)障信息 ● 把值班電話轉(zhuǎn)移到設(shè)備室，由設(shè)備 室值班領(lǐng)導(dǎo)暫時負(fù)責(zé)接聽 國內(nèi)行理分揀區(qū)夏季照明開關(guān)制度 早晨 5點(diǎn)鐘開啟分揀盤區(qū) 分撿盤區(qū) 非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B、 行李提取盤區(qū)的照明。 7點(diǎn)鐘關(guān)閉非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B的照明。 19點(diǎn)鐘開啟非工作區(qū) A、 B、 C、 D四區(qū)的照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結(jié)束， 10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結(jié)束， 10分鐘內(nèi)關(guān)閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) A的一半照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) B的一半照明。 行李提取盤區(qū) 提取盤區(qū) 2的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) C的照明。 提取盤區(qū) 3的提取工作結(jié)束，關(guān)閉非工作區(qū) D的照明。 當(dāng)某個區(qū)域前后兩個航班間隔時間在 ，可暫時關(guān)閉該區(qū)域照明， 下個航班開始前 10分鐘再開啟該區(qū)域照明。 1每天固定三次巡視，九點(diǎn)一次，十五點(diǎn)一次，二十一點(diǎn)一次。 1本日航班結(jié)束，關(guān)閉所有剩余的照明。 改進(jìn)后照明開關(guān)流程 員工到崗 查看航