某年度乘用車市場趨勢分析與預(yù)測(編輯修改稿)
2025-03-08 05:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 形勢 461315456424380819295299282615271916231137219512217848500308上海通用一汽大眾上海大眾奇瑞汽車廣州本田一汽豐田東風(fēng)日產(chǎn)北京現(xiàn)代吉利汽車長安福特國內(nèi)乘用車（批發(fā)數(shù)）2023 年 2023 年 2023 年 1 5 月352908347100305236290012260096219465205440203537202318409693上海通用上海大眾一汽大眾奇瑞汽車北京現(xiàn)代廣州本田一汽豐田吉利汽車東風(fēng)日產(chǎn)神龍汽車 6% 1% 6% 9% 5% 6% 2% 1% 5% 0%227391210878170466165397130425127855122928104127100183232298一汽大眾上海大眾上海通用奇瑞汽車一汽豐田北京現(xiàn)代東風(fēng)日產(chǎn)廣州本田吉利汽車長安福特4 .0 0 %4 .1 6 %4 .9 1 %5 .1 1 %5 .2 1 %6 .6 1 %6 .8 1 %8 .4 3 %9 .0 9 %9 .2 8 % 9% 3% 4% 1% 1% 5% 6% 8% 7% 0%23 ?乘用車市場形勢 乘用車市場 發(fā)展規(guī)律 經(jīng)濟(jì) 短期因素 二、下半年乘用車市場預(yù)測 24 ?乘用車市場形勢 國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個(gè)國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由 R值決定的。 車價(jià) 人均 GDP R值 =—————— 2023年之前乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于 GDP增長率的 (1) 乘用車發(fā)展規(guī)律（中長期發(fā)展趨勢） 25 ?乘用車市場形勢 A. 汽車先導(dǎo)國 R 值 變化與汽車市場發(fā)展的關(guān)系汽車先導(dǎo)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng) R 值達(dá)到 2 3 時(shí)轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，汽車普及率迅速提高，汽車市場開始進(jìn)入成長期。日本及韓國轎車普及化過程0102030405060708090195519571959196119631965196719691975197719791981198319851987198919910102030405060708090R =3R =1 . 4R =2R =3R =2日本轎車保有率（輛 / 千人） 韓國轎車保有率（輛 / 千人）日本轎車保有率（輛 千人） 韓國轎車保有率（輛 千人）26 ?乘用車市場形勢 ?任何社會(huì)制度的國家， R值的變化與轎車市場的發(fā)展有明顯的上述對應(yīng)關(guān)系。 ?到目前為止只有新加坡和香港這樣人口高度密集的城市型國家或地區(qū)例外。 進(jìn)一步研究表明： 27 ?乘用車市場形勢 深圳、北京、廣州、上海 R 值向 3 逼近注：轎車平均車價(jià)源于 53 個(gè)城市私車家庭調(diào)查B. 我國汽車消費(fèi)先導(dǎo)地區(qū)市場的發(fā)展也同樣遵從了 R值規(guī)律2023202320232023 上海 北京 深圳 廣州北京上海廣州深圳0123456789102023 年 2 001 年 200 2 年 2023 年28 ?乘用車市場形勢 結(jié)論： 我國人口密度、國土面積都不是新加坡、香港的特征，我國政府在私家車消費(fèi)上不應(yīng)該也不可能采取那樣嚴(yán)格控制的政策，可以肯定， R值規(guī)律在我國同樣適用。 29 ?乘用車市場形勢 C. 未來 10年我國 R值將不斷地向靠近 3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證 ?從 R值的公式知道， R值的變化是由價(jià)格和人均 GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來 10年內(nèi)，價(jià)格和人均 GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于 R值快速降低的方向發(fā)展。 R= ———————— 車價(jià) 人均 GDP 2023— 2023年均增長 9% 仍有下降的空間與壓力 30 ?乘用車市場形勢 2 7 . 22 4 . 12 1 . 21 7 . 71 5 . 332 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9R 值轎車大量進(jìn)入家庭（中等收入家庭具備購車能力）的時(shí)點(diǎn)在2023 年左右。31 ?乘用車市場形勢 66861402312 6 33284305291 3 . 5 %5 8 . 3 %2 9 . 7 %2 3 . 0 %3 1 . 1 %2 4 . 7 %1 4 . 1 %7 0 . 6 %2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023乘用車內(nèi)需 ( 萬輛 )同比增長率 ( ％ )32 ?乘用車市場形勢 20 .0 %銷量年均增長率（萬輛）19971986普及期25 .0 %銷量年均增長率（萬輛）19851981孕育期結(jié)束年份開始年份22 .2 %銷量年均增長率（萬輛）19731965普及期35 .8 %銷量年均增長率（萬輛）19641960孕育期結(jié)束年份開始年份銷量年均增長率乘用車銷量（萬輛）銷量年均增長率乘用車銷量（萬輛）銷量年均增長率乘用車銷量（萬輛）銷量年均增長率乘用車銷量（萬輛）日本韓國33 ?乘用車市場形勢 (2) 經(jīng) 濟(jì)因素：乘用車市場的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)有非常密切的關(guān)系，乘用車市場已經(jīng)連續(xù) 7 年保持 2 0 % 以上的速度，其最主要的拉動(dòng)因素是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速增長。中國 GDP 增速變化 ( % )109 . 37 . 87 . 68 . 48 . 39 . 1101 0 . 11 0 . 41 1 . 61 1 . 91 0 . 51996 1997 1998 1999 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023F34 ?乘用車市場形勢 7Jan7Feb7Mar7Apr7May7Jun7Jul7Aug7Sep7Oct7Nov7Dec8Jan8Feb8Mar8AprC P IPPI原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格指數(shù)宏觀調(diào)控的力度基本維持目前的水平發(fā)展是硬道理也是沒有改變的35 ?乘用車市場形勢 ?油價(jià)：油價(jià)提高 17%(93 )。對乘用車總需求有一定的負(fù)面影響，一是因?yàn)閱未螡q價(jià)幅度較大，二是漲價(jià)是在市場本已滑坡的時(shí)候出臺，加上國際油價(jià)繼續(xù)高位而產(chǎn)生的進(jìn)一步漲價(jià)預(yù)期。對經(jīng)濟(jì)性、低價(jià)位車影響較大。 ?燃油稅：由于 CPI太高，能源價(jià)格調(diào)整可能會(huì)受到影響。上半年出臺燃油稅的概率不大，如果出臺最早在下半年。 (3) 短期因素 36 ?乘用車市場形勢 下半年市場不容樂觀，估計(jì)基本維持目前狀態(tài)， 2023年的停滯狀態(tài)出現(xiàn)的可能性不大。 發(fā)展規(guī)律 經(jīng)濟(jì) 短期因素 37 ?乘用車市場形勢 三、幾個(gè)值得關(guān)注的趨勢 1. 車系變化 2. 汽車進(jìn)口新趨勢 3. 區(qū)域市場 4. 未來競爭格局 38 ?乘用車市場形勢 1. 車系格局：自主品牌遇到了較大阻力，日系車持續(xù)全面高速增長2 9 . 2 %4 . 9 %1 1 . 3 %1 8 . 8 %2 1 . 1 %自主 美系 歐系 韓系 日系2023 年 1 5 月各車系乘用車同比增速 % 17 .0 % %韓系 % % %日系30 % % % %2023 % %總體 % %歐系 % %2023 % 4. 9 %2023 . 1 5美系自主增長率39 ?乘用車市場形勢 1 4 . 2 %1 4 . 1 %1 3 . 2 %2 3 . 2 %2 2 . 7 %2 3 . 0 %2 3 . 6 %2 6 . 2 %2 5 . 9 %2 9 . 4 %3 0 . 3 %2 6 . 2 %2 7 . 5 %2 6 . 7 %2 4 . 9 %1 1 . 0 %9 . 7 %6 . 8 %8 . 0 %1 3 . 5 %2023 2023 2023 2 0 0 8 . 1 5自主日系歐系美系韓系40 ?乘用車市場形勢 21 .0 44 .3 28 .0 豐田19 .2 42 .5 32 .3 本田13 .8 27 .7 21 .2 日產(chǎn)20 08 .1 520232023銷量（萬輛）銷量（萬輛）25 .7%30
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