信號(hào)控制設(shè)備綜合概述(編輯修改稿)
2025-03-08 01:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 每一個(gè)閉塞分區(qū)的入口處（始端）裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)。在整個(gè)區(qū)段，各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路（或計(jì)軸器）。通過軌道電路將列車運(yùn)行和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)變換信號(hào)機(jī)的顯示，在列車運(yùn)行過程中自動(dòng)完成閉塞的作用。優(yōu)點(diǎn)：（ 1）、提高了區(qū)間的通過能力（ 2）、簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序，既提高了通過能力，又減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度（ 3）、確保了列車在區(qū)間的行車安全單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞單線雙向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞雙線雙向自動(dòng)閉塞三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞（ 1）三顯示：黃、綠、紅，表示前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的空閑，但隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大。因此發(fā)展了（ 2）四顯示：黃、綠、紅、綠黃，能夠預(yù)告運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。具有速度含義。規(guī)定運(yùn)行速度在 120km/h的區(qū)段必須采用四顯示。有絕緣和無(wú)絕緣按檢測(cè)列車位置的方式可以分為軌道電路方式和計(jì)軸器方式。移頻自動(dòng)閉塞以鋼軌作為通道，采用移頻信號(hào)的形式傳輸控制信號(hào)，自動(dòng)控制區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的顯示，以指示列車運(yùn)行。以迎著列車運(yùn)行方向，自動(dòng)的向前方閉塞分區(qū)傳遞信息。四、自動(dòng)站間閉塞不需要人工辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原，閉塞作用自動(dòng)完成。兩站之間不劃分閉塞分區(qū)，也不設(shè)置通過信號(hào)機(jī)，作為一個(gè)閉塞分區(qū)。第三節(jié) 機(jī)車信號(hào)及列車運(yùn)行超速防護(hù)機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)都屬于列車運(yùn)行的控制系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，用來(lái)保證行車的安全，并以最佳的運(yùn)行速度駕駛列車。隨著列車速度和行車密度的提高，對(duì)列車運(yùn)行的安全要求越來(lái)越高，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)也將得到迅速的發(fā)展。 一、機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)及作用設(shè)在機(jī)車駕駛室內(nèi)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行條件的信號(hào)顯示制度。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機(jī)車信號(hào)設(shè)備。能夠較好的避免自然條件的干擾，提高司機(jī)接受信號(hào)的可靠性。機(jī)車信號(hào)已經(jīng)開始從輔助信號(hào)轉(zhuǎn)為主體信號(hào)，如在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)信號(hào)機(jī)，以機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)。另外，在 160km/h及其以上的時(shí)速時(shí)，必須以機(jī)車信號(hào)作為主導(dǎo)。接近式和連續(xù)式機(jī)車信號(hào)連續(xù)式機(jī)車信號(hào) 能在整條線路上連續(xù)不斷的反映線路狀態(tài)和運(yùn)行條件，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段接近式機(jī)車信號(hào) 在車站的接近區(qū)段和站內(nèi)連續(xù)反映地面信號(hào)顯示，用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。通用機(jī)車信號(hào)解決了機(jī)車長(zhǎng)交路、自動(dòng)閉塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、識(shí)別的自動(dòng)化，大大的提高了可靠性。二、列車運(yùn)行超速防護(hù)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)以及類型ATC列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：ATS列車監(jiān)控系統(tǒng)。ATP列車運(yùn)行超速防護(hù)，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)控。ATO列車自動(dòng)運(yùn)行，除超速防護(hù)外，還能夠完成列車自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)調(diào)速以及定位停車、車門控制等功能。列車運(yùn)行超速防護(hù)我國(guó)鐵路提速之后，列車制動(dòng)距離增加，信號(hào)顯示距離不足，所以發(fā)展該系統(tǒng)。按地面信息傳輸方式：點(diǎn)式：在特定地點(diǎn)安裝應(yīng)答器，車上裝查詢器，通過查詢 應(yīng)答方式傳輸信息連續(xù)式：通過軌道電路、軌間電纜和無(wú)線等方式傳輸信息。軌道電路更普遍。列車制動(dòng)模式分為：分級(jí)制動(dòng)：按閉塞分區(qū)制動(dòng)，又分階梯型、曲線型一級(jí)制動(dòng)：按目標(biāo)距離制動(dòng)。列車控制技術(shù)的發(fā)展方向。第四節(jié) 調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成的鐵路行車指揮系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督 遙信，調(diào)度集中 遙控。能提高運(yùn)輸調(diào)度指揮的質(zhì)量和水平，充分發(fā)揮鐵路線路通過能力起到積極作用。現(xiàn) DMIS（鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)）將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)融合在一起。一、調(diào)度監(jiān)督完成由調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站向調(diào)度所發(fā)送表示信息的任務(wù)。調(diào)度員可以通過表示盤及時(shí)了解管轄區(qū)段內(nèi)各站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。調(diào)度監(jiān)督的功能列車運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的采集、處理和顯示，監(jiān)視進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)狀態(tài)，進(jìn)路開通情況，正線到發(fā)線的占用情況等。設(shè)備組成及原理一個(gè)區(qū)段設(shè)備由一臺(tái)總機(jī)和若干分機(jī)組成，總機(jī)裝在調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在各車站的繼電器室內(nèi)?？倷C(jī)：主機(jī)、表示盤、列車車次輸入終端、電務(wù)維修終端、區(qū)艱辛好檢測(cè)設(shè)備、相關(guān)軟件。主機(jī)中的通訊機(jī)與各分機(jī)連接，接收分機(jī)傳來(lái)的表示信息。表示機(jī)主要是驅(qū)動(dòng)表示盤以及定時(shí)刷新彩色顯示器的行
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