港口物流-第五章(編輯修改稿)
2025-03-08 01:15 本頁面
【文章內容簡介】 口的可持續(xù)發(fā)展； 第二，適應國際港口管理的發(fā)展趨勢，港口實行民營化、國際化，便于國際物流的進出口操作； 第三，港口經營者可以擺脫官僚作風約束，形成相對自由的商務環(huán)境，對港口用戶的需求反應快捷； 第四，與港口相關的各類資源也可通過市場運作來整合，通過資本嫁接、企業(yè)并購等方式，促進鄰近港口資源、臨港產業(yè)資源、綜合交通資源甚至境外港航資源的整合，從而減少重復投資，促進港口能力的充分利用； 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結國外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 1） 地主港模式的優(yōu)點 第五，采用地主港模式后，港口除了能夠提供快速運輸和可靠的貨物中轉外，還將形成一個沿物流鏈運行的復雜的服務網絡，這種組織形式也為幾乎所有的船舶及碼頭運營商增加了在港內相互競爭的可能性； 第六，可以為港口發(fā)展帶來重要戰(zhàn)略合作伙伴，這些伙伴往往是大型物流企業(yè)、航運企業(yè)、貨主和著名碼頭經營公司。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結國外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 2） 地主港模式的經濟學解釋 （ 1） 在現(xiàn)代的全球性港口中，從事增值服務的人員數(shù)量遠遠超過單純從事傳統(tǒng)裝卸作業(yè)的碼頭工人，而從事貨物增值服務帶來的收益也遠比在碼頭岸邊從事裝卸作業(yè)大得多。 （ 2）港口對于周邊鄰近地區(qū)的經濟發(fā)展具有很大的促進作用，正外部性十分顯著。港口的作用不僅體現(xiàn)在運輸方面，而且會成為區(qū)域經濟的重要“增長極”。港口由于特有的經濟功能和社會功能，將能吸引各種生產要素向港口周邊集聚，刺激周圍土地的高密度開發(fā)。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結國外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 3） 地主港模式的經驗證明 國外的經驗表明，采取地主港的模式不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結國外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 4） 案列 —— 美國紐約 — 新澤西港 原紐約港和新澤西港，分別位于哈得孫河兩岸，合并前由紐約州和新澤西州兩州政府分別管理。為解決長期以來兩州爭奪港口和航道管理權的矛盾， 1921年，經美國國會批準，紐約港和新澤西港合并成立了紐約 — 新澤西港務局，統(tǒng)一負責紐約和新澤西州的港政管理工作。 紐約 — 新澤西港務局同時接受兩個州的議會和相關機構的監(jiān)督，這表現(xiàn)在它的委員會成員由州政府首長任命，且必須得到州議會批準。港務局專門設立港務局管理委員會，統(tǒng)籌港口日常運作和制定長期發(fā)展戰(zhàn)略。港務局管理委員會由 6名成員組成，分別由紐約和新澤西兩個州的州長任命，且必須得到州參議院的批準，委員任期不超過 6年。且港務局管理委員會的會議是公開的，兩個州的州長分別擁有否決來自本州的委員所做出的決定的權力。委員會任命執(zhí)行官負責貫徹港務局的政策，并主持港務局日常的經營。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 三、 總結國外港口管理模式，地主港模式效果突顯 （ 4） 案列 —— 美國紐約 — 新澤西港 紐約 — 新澤西港務局實施地主港管理模式，并是通過這種模式籌集建設資金的。港務局在財政上是自給自足的公共機構，沒有任何州或地方當局稅收的支持，也沒有征稅的權力，它主要依靠其設施的用戶所帶來的收入。但港務局擁有沿岸土地的征用權，統(tǒng)一經營機場、鐵路和公路，紐約一新澤西港務局的主要使命是提供最高質量和最高效率的運輸服務和港口貨運設施及服務，加強紐約、新澤西大都會地區(qū)的經濟競爭能力。 從提高效率和改善服務出發(fā)，紐約 — 新澤西港務局作為“地主”將設施租賃給有專業(yè)技能的私營公司去經營，既能發(fā)揮私營企業(yè)的經營優(yōu)勢，又可以保證港務局的收入相對穩(wěn)定。紐約 — 新澤西港務局主要發(fā)揮著兩種職能，一是為兩地的商業(yè)、居民和旅游者提供服務，二是作為銜接新澤西州和紐約州運輸體系的樞紐，實際上充當著獨立運作的公共權力機關和公共服務部門的雙重角色。 第二節(jié) 世界典型港口的管理模式 一、 鹿特丹港的物流發(fā)展模式 鹿特丹港的物流發(fā)展模式是一種較典型的地主型物流中心模式。在這樣一種模式下，港口管理局擁有較大的經營管理自主權和土地使用權，主要負責港口地區(qū)的碼頭設施臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理，但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務，自身不直接參與物流中心的經營 ，物流中心一旦建好后，管理局將有重點地選擇業(yè)務經營好的信譽度高的物流企業(yè)加入，使其參與供應鏈管理。 第三節(jié) 世界典型港口物流經營發(fā)展模式 一、 鹿特丹港的物流發(fā)展模式
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