中國(guó)的交通發(fā)展培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-03-08 00:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽(yáng)、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成我國(guó)鐵路 “三橫五縱 ”比較表 主要鐵路樞紐有： 北京、沈陽(yáng)、蘭州、鄭州、徐州、株洲、南昌、上海等。 南北干線： ① 京廣線 ② 京哈線 ③ 京滬線 ④ 京九線 ⑤ 同蒲線 太焦線 ⑦ 焦柳線 ⑧ 寶成線 ⑨ 成昆線 東西干線： A、京包線 B、包蘭線 C、隴海線 D、蘭新線 E、滬杭線 F、浙贛線 G、湘黔線 H、貴昆線“五縱 ”與隴海線、長(zhǎng)江干流交匯處的城市“五 縱 ”名稱 京滬 線 京九 線 京廣 線 焦柳 線寶成－成昆 線與 隴 海 線交 匯處 的城市 “徐州 商丘 鄭 州 西安 寶 雞與 長(zhǎng) 江干流交 匯處的城市 “南京 九江 武 漢 枝城 攀枝花中國(guó) 公路 運(yùn)輸－從 “門口到門口 ”的運(yùn)輸? 公路運(yùn)輸 特點(diǎn) ：機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)從 “門口到門口 ”的運(yùn)輸。 我國(guó)的公路按行政等級(jí)分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國(guó)道為主干線骨架，輔之以其他等級(jí)公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來? 公路 發(fā)展 很快。 在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國(guó)全部 2023多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。 高速公路路面平整、堅(jiān)固、坡度和緩，沒有急彎，來向和去向車道之間有隔離帶，保證交通運(yùn)輸暢通無阻，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男?。高速公路是專行汽車的高?jí)公路。 在高速公路上汽車運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá) 100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。 20世紀(jì) 80年代以來，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。大陸上的第一條高速公路建于 1984年，即從上海至嘉定，全長(zhǎng) 19千米?，F(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽(yáng)一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。僅次于美國(guó)、加拿大，居世界第三位。我國(guó)主要高速公路的分布上海 — 嘉定渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素? 影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為主導(dǎo)因素。區(qū)位因素 主 要 影 響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成 “之 ”字型彎曲或開鑿隧道水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素 主 要 影 響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸? (1)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸? 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的重點(diǎn)是長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、珠江、松花江。? 長(zhǎng)江 是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的主體，干支流的通航里程約8萬千米，占全國(guó)內(nèi)河通航里程的五分之三，年客貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的 70％左右。 重慶、武漢、南京、上海 是 長(zhǎng)江沿岸的重要港口 ，可以江海聯(lián)運(yùn)。三峽水庫(kù)建設(shè)提高了長(zhǎng)江的通航能力，使長(zhǎng)江航運(yùn)得到更充分的發(fā)揮，真正實(shí)現(xiàn) “黃金水道 ”的作用。對(duì)長(zhǎng)江全流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、長(zhǎng)
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