【文章內容簡介】 從人身安全作業(yè)控制上看班組精益化管理 人身安全 安全管理是鐵路企業(yè)管理的重要組成部分 ， 班組安全管理關系到鐵路企業(yè)經營的成敗 。 鐵路班組管理以提高班組綜合素質為重點 ， 落實崗位標準和作業(yè)標準 ， 強化安全管理機制 ， 做到 “ 三個受控 ” 現(xiàn)場作業(yè)受控 、 安全質量受控 、 成本費用受控； 實現(xiàn) “ 三個達標 ” 職工隊伍素質達標 、 設備質量達標 、 安全管理達標； 做好 “ 三個適應 ” 班組現(xiàn)場控制能力適應現(xiàn)場作業(yè)的需要 、 班組創(chuàng)效能力適應市場變化的需要 、 班組創(chuàng)新能力適應和諧發(fā)展的需要 。 一、安全與事故的概念 :指客觀事物的危險程度能夠為人們普遍接受的狀態(tài)。人們從事的某項活動或某一客觀事物是否安全，是人們對這一事物的主觀評價，當人們均衡利害關系，認為事物的危險程度可以接受時 ,則這種事物的狀態(tài)是安全的 ,否則就是危險的。 安全是相對的，安全與危險是相互轉化的。只有預知危險、消除危險 ,才能達到安全的目的。 安全生產應遵循的原則 : (1)、 安全生產 :是指在生產過程中既不使人身受到傷害 ,也不使財產遭到損失 。 我國安全生產方針是 “ 安全第一 ， 預防為主 ” 。 (2)在生產中應嚴格遵守以下安全原則： 第一 .在生產過程中 ,保護職工的安全和健康 ,防止工傷事故和職業(yè)性危害； 第二 .在生產過程中 ,防止其他各類事故的發(fā)生 ,確保生產裝置的連續(xù)正常運轉 ,保護國家的財產不受損失 。 第三 .生產必須安全 ,安全生產人人有責 ,安全生產重在預防 。 事故是人們在實現(xiàn)其目的的行動過程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動暫時或永遠終止的一種意外事件。 生產事故是指企業(yè)在生產過程中突然發(fā)生的，傷害人體、損壞財物、影響生產正常進行的意外事件，包括設備事故、人身傷亡事故、險肇事故 (有的稱為未遂事故 )3種。人身傷亡事故又稱為工傷事故。 事故的特征 事故的因果性， 事故的偶然性、 必然性和規(guī)律性， 事故的潛在性、 再現(xiàn)性和預測性。 事故的本質 ? 事故是一種隨機事件； ? 從事故內部剖析具有：偶然性、突發(fā)性、隨機性； ? 從事故的外部剖析具有：殘酷性、必然性、可控性。 ? 危險是客觀的、事故是可預防的； 二、事故的主要影響因素 從 宏觀 上看，事故的發(fā)生可分為由自然界因素 (如地震、山崩、海嘯、臺風等 )影響和非自然界因素影響兩類。 具體 地說，影響事故是否發(fā)生的因素有 5項： 人、 物、 環(huán)境、 管理、 事故處置 。 人的原因 1)操作錯誤，忽視安全，忽視警告； 2)造成安全裝置失效； 3)使用不安全設備； 4)手代替工具操作； 5)物體存放不當； 6)冒險進入危險場所； 7)攀、坐不安全位置； 8)在起吊物下作業(yè)、停留； 9)機器運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃等工作； 10) 有分散注意力行為； 11)在必須使用個人防護用品用具的作業(yè)或場合中，忽視其使用；12)不安全裝束； 13)對易燃、易爆等危險物品處理錯誤。 物的原因 所謂物， 包括原料、燃料、動力、設備、工具、成品、半成品等 。 物的不安全狀態(tài)有： 1)防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。 2)設備、設施、工具、附件有缺陷。 3)個人防護用品用具 ── 防護服、手套、護目鏡及面罩、呼吸器官護具、聽力護具、安全帶、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷。 4)生產（施工）場地環(huán)境不良。 環(huán)境的原因 不安全的環(huán)境是引起事故的物質基礎。它是事故的直接原因，通常指的是： 1)自然環(huán)境的異常，即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異。 2)生產環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪聲、振動、空氣質量、顏色等方面的問題。 管理的原因 管理的原因即管理的缺陷，主要包括： 1)技術缺陷。 2)勞動組織不合理。 3)對現(xiàn)場工作缺乏檢查指導，或檢查指導錯誤。 4)沒有安全操作規(guī)程或安全操作規(guī)程不健全，挪用安全措施費用，不認真實施事故防范措施，對安全隱患整改不力。 5)教育培訓不夠。 6)人員選擇和使用不當。 管理上的缺陷是事故的間接原因，是事故的直接原因得以存在的條件。 事故處置情況 事故處置情況是指： 1)對事故前的異常征兆是否能做出正確的判斷和反應。 2)一旦發(fā)生事故，是否能迅速地采取有效措施，防止事態(tài)惡化。 3)搶救措施和對負傷人員的急救措施是否妥善。 顯然，這些因素對事故的發(fā)生和發(fā)展起著制約作用，是在事故發(fā)生過程中出現(xiàn)的。 三 、 事故的預防原則 事故的預防工作應該遵循如下基本原則： 1)預防第一，防患未然 2)根除事故原因 3)全面治理 事故模式理論 事故模式理論是從本質上闡明工傷事故的因果關系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展過程和后果的理論。 目前，世界上有代表性的事故模式理論有十幾種，在我國影響較大的主要有以下幾種： 事故因果類型 1）連鎖型 2）多因致果型（集中型）（在同一個時間） 3）復合型 多米諾骨牌模型理論 事故致因理論中 ， 海因里希的多米諾骨牌理論是人們所共知的 。 它認為傷亡事故的發(fā)生是一連串事件按一定順序互為因果依次發(fā)生的結果 。 事故 模型 理論 多米諾骨牌模型理論 M－人的因素 P－人意志下的動作 H－潛在的危險或隱患 D－發(fā)生事故 A－造成傷害 從近二十年來重大旅客列車事故看鐵路行車中的精益化和標準化 中國鐵路史上最大的一次惡性事故！ 小站目擊悲劇 事故終結百 命 ! 1978年 12月 16日凌晨。刺骨的寒風中豫東平原沉沉入睡。沒人料到，一場史無前例的特大火車相撞事故發(fā)生將舉國震驚。 距楊莊車站不足 200米處的鐵路北沿，幾株長得并不茂盛的松樹下立著一面青石紀念碑，上書“ 沉痛悼念一九七八年十二月十六日楊莊事故遇難旅客！ ”一抔黃土，隔斷了陰陽兩界；冰冷的青石碑就這樣凝固起了這段不堪回首的記憶 —— 由西安開往徐州方向的 368次列車向東一路急駛。按運行圖規(guī)定，該趟列車在楊莊站要側線停車 6分鐘，等其它列車通行后再開動。然而這次車過楊莊站沒在規(guī)定的車位停下來，卻一改常態(tài)，如同失去控制的鐵龍，以每小時 40公里的速度向前沖去。 司機睡著了！列車錯過了制動時機，危險襲向了毫無準備的人們！ 凌晨 3時許，凄厲的汽笛聲打破了夜空的寧靜，從南京至西寧的 87次列車呼嘯而來。隨著一聲震天的巨響， 368次列車機車攔腰撞上 87次列車的第 6節(jié)車廂。 87次列車的第 10節(jié)車廂在十幾秒鐘之內相繼與 368次列車的機車相撞。巨大的沖擊力使幾節(jié)相撞的車廂與列車主體斷開，滾落在道軌外面。長長的車廂像麻花一樣扭曲在道軌幾米開外，行李架上指頭粗的鐵條折成了一段一段，火車地板殘片橫飛。巨響迅速傳遍了方圓十余里，土地似乎也在不住地顫動。 而此時，運轉車長王西安正在行李車與列車長對小站停車時間長短問題進行著激烈爭論，全然