【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 肇事車(chē)速分析就是利用車(chē)輛的制動(dòng)印跡、碰撞散落物體以及碰撞力學(xué)特點(diǎn)，對(duì)制動(dòng)車(chē)速、碰撞車(chē)速等進(jìn)行推算，是交通事故分析的基礎(chǔ)。 1）根據(jù)制動(dòng)印跡長(zhǎng)度推算制動(dòng)車(chē)速。 式中， v—制動(dòng)車(chē)速（ km/h）； s—制動(dòng)印跡長(zhǎng)度（ m）； ? —輪胎與路面的附著系數(shù)； i—道路縱坡坡度。 254 ( ) ( km /h )v s i??? 2）借助拋落物體推算碰撞車(chē)速。 拋落物從車(chē)上高度（ H）處向車(chē)前飛出，飛行距離 L后落到地面，則碰撞車(chē)速可按下式計(jì)算： ( km / h )LvH? 式中， v—碰撞車(chē)速（ km/h）； H—拋落物原位置高度（ m）； L—拋落物飛行距離（ m）。 圖 46 從車(chē)上碎裂的拋落物 ?無(wú)法或不能準(zhǔn)確判斷碰撞接觸點(diǎn)的位置時(shí)。具體計(jì)算公式為 c12 ( ) ( km /h )LCvHH???? 式中， vc—碰撞車(chē)速（ km/h）； ?L—擋風(fēng)玻璃散落物中心與車(chē)燈玻璃散落物中心間的距離（ m）； C—汽車(chē)擋風(fēng)玻璃與車(chē)燈間的水平距離（ m）； H H2—分別為破碎的擋風(fēng)玻璃與車(chē)燈在車(chē)上的原始高度（ m）。 圖 47 汽車(chē)與汽車(chē)的正面碰撞的力學(xué)模型 3）不同碰撞形式碰撞速度的推算。 ① 汽車(chē)碰撞形式。 A．彈性碰撞。 B．塑性碰撞。 C．非彈性碰撞。 ② 汽車(chē)對(duì)剛體墻的正面碰撞。一般可以采用以下公式計(jì)算碰撞車(chē)速和變形量： 0 105 .3 ( km /h)vx? 09 5xv? 式中， x—車(chē)身塑性變形量（ m）； v0—碰撞前速度（ km/h）。 圖 48 從車(chē)上不同高度碎裂的拋落物 圖 49 汽車(chē)對(duì)剛體墻的正面碰撞的力學(xué)模型 ③ 汽車(chē)與汽車(chē)的正面碰撞。正面碰撞推算碰撞車(chē)速的流程圖如圖 410所示。 圖 410 正面碰撞推算碰撞車(chē)速的流程圖 圖中， v1e和 v2e—A車(chē)和 B車(chē)的有效碰撞速度； v10和 v20—A車(chē)和 B車(chē)的碰撞速度（ km/h）； m1和 m2—A車(chē)和 B車(chē)的質(zhì)量（ kg）； x1和 x2—A車(chē)和 B車(chē)的車(chē)體變形量（ m）； ?1和 ?2—A車(chē)和 B車(chē)的縱向滑動(dòng)附著系數(shù)； L1和 L2—A車(chē)和 B車(chē)碰撞后的滑移距離（ m）； k1和 k2—附著系數(shù)的修正值，一般情況下，全輪制動(dòng)時(shí) k=1，只有前輪或后輪制動(dòng)時(shí) k=； i—道路的縱坡度。 ④ 汽車(chē)與汽車(chē)的追尾碰撞。 追尾碰撞推算碰撞車(chē)速的流程圖如圖411所示。 2ev cv 由 塑性變形來(lái)推算被追尾車(chē)的有效碰撞速度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的轎車(chē)： 2 e 2122121 7 .9 4 .6 ( k m /h )2vxmxxmm???? ?? 對(duì)于其他車(chē)輛，應(yīng)依據(jù)實(shí)驗(yàn)或試驗(yàn)結(jié)果，確定塑性變形與有效碰撞速度的定量關(guān)系 由滑移距離及被追尾車(chē)的滾動(dòng)距離來(lái)推算追尾后兩車(chē)的共同速度 1 1 1c112254 ( km /h )mkvLmm??? 1 1 1 1 2 2 2c12254 ( km / h )m k L m f Lvmm? ??? 解下列聯(lián)立方程組，推算碰撞速度2023vv 和 12 e 1 0 2 0121 1 0 2 2 0 1 2 c()()mv v vmmm v m v m m v???? ? ? 圖 411 追尾碰撞推算碰撞車(chē)速的流程圖 圖中， v2e—被追尾車(chē)的有效碰撞速度（ km/h）； v10和 v20—追尾車(chē)和被追尾車(chē)的碰撞速度（ km/h）； vc—追尾后兩車(chē)的共同速度； m1和 m2—追尾車(chē)和被追尾車(chē)的質(zhì)量（ kg）； x2和 —被追尾車(chē)的塑性變形量和等價(jià)變形量（ m）； ?1—被追尾車(chē)的滾動(dòng)阻力系數(shù)； f2—追尾車(chē)輪胎與路面間的縱向滑動(dòng)附著系數(shù)； L1—追尾車(chē)碰撞后的滑移距離（ m）； L2—與追尾車(chē)分開(kāi)后，被追尾車(chē)滾動(dòng)的距離（ m）； k1—附著系數(shù)的修正值，一般情況下，全輪制動(dòng)時(shí) k1=1，只有前輪或后輪制動(dòng)時(shí) k1=。 ⑤ 汽車(chē)與電柱等固定物體的碰撞。 其塑性變形量大約是正面碰撞的 ，x= 9v0。 碰撞速度經(jīng)驗(yàn)公式為 v0=67x(km/h) 式中， v0—碰撞速度； x—塑性變形量。 ⑥ 墜車(chē)。車(chē)輛飛出路面的速度計(jì)算公式為 7 ( km /h )svh si??? 式中， v—飛出路面時(shí)的速度（ km/h）； s—水平飛躍的距離（ m）； h—到落地時(shí)的下落高度（ m）； i—離去坡度（ %）。 ⑦ 跳躍。車(chē)輛離開(kāi)道路時(shí)的最低初始速度的計(jì)算公式為 ( km / h )svsh??? 式中， v—車(chē)輛離開(kāi)道路時(shí)的最低初始速度（ km/h）； s—水平飛躍的距離（ m）； h—到落地時(shí)的高度變化（ m）（ h升高時(shí)取負(fù)值，降低時(shí)取正值）。 圖 412 碰撞后跳躍 ⑧ 側(cè)滑。通過(guò)有超高的彎道而不產(chǎn)生側(cè)滑的最大車(chē)速計(jì)算公式為 m a x s11 .28 (v R e?? ? ? 式中， vmax—不產(chǎn)生側(cè)滑的最大車(chē)速（ km/h）； ?s—橫向附著系數(shù)； R—轉(zhuǎn)彎半徑（ m）； e—超高（ m）（向內(nèi)為正，向外為負(fù)）。 受力分析如圖 413所示。 ⑨ 側(cè)翻。汽汽車(chē)不產(chǎn)生側(cè)翻的最高行駛速度計(jì)算公式為 m a x(211 .28 km /h )2R b hevh be??? ?? ?? 式中， vmax—汽車(chē)不產(chǎn)生側(cè)翻的最高行駛速度（ km/h）； ?s—橫向附著系數(shù)； R—轉(zhuǎn)彎半徑（ m）； e—超高（ m）（向內(nèi)為正，向外為負(fù)）； b—輪距（ m）； h—為汽車(chē)重心高度。 圖 413 車(chē)輛側(cè)滑受力分析圖 （ 2）判斷碰撞接觸點(diǎn) 碰撞接觸點(diǎn)就是碰撞雙方最初的接觸部位在路面上的投影位置。 1）判斷碰撞接觸點(diǎn)的依據(jù)。 ① 事故現(xiàn)場(chǎng)的物理（力和運(yùn)動(dòng)）現(xiàn)象，雙方車(chē)輛損壞的部位及受力情況。 ② 事故現(xiàn)場(chǎng)的散落物，如車(chē)體下的泥土、玻璃碎片等。 ③ 制動(dòng)印跡。 ④ 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)理論（運(yùn)動(dòng)軌跡和碰撞損壞情況）。 2）碰撞接觸點(diǎn)判斷的幾種情況。 ① 汽車(chē)碰撞固定物體。 ② 汽車(chē)碰撞行人或自行車(chē)。 ③ 汽車(chē)正面相撞。 ④ 追尾相撞。 ⑤ 側(cè)面相撞。 （ 3）車(chē)輛變形和破損痕跡的鑒別與分析 1）車(chē)體上的碰撞痕跡。 2）車(chē)體上的刮擦痕跡。 3）碾壓痕跡。 4）車(chē)輛機(jī)械事故痕跡。 （三）水災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)查勘 1．水災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)查勘的特點(diǎn) 水災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)查勘有如下特點(diǎn)。 ① 界定自然損失與人為擴(kuò)大損失有較大的難度。 ② 非保險(xiǎn)責(zé)任鑒定如證據(jù)不足常會(huì)造成保險(xiǎn)索賠糾紛，甚至產(chǎn)生民事訴訟。 ③ 水災(zāi)中被淹的電氣元件是否受損較難鑒定。 ④ 另外，由于車(chē)輛水災(zāi)損失通常是眾多標(biāo)的同時(shí)受損，在短時(shí)間內(nèi)要對(duì)眾多車(chē)型、不同受損程度的車(chē)輛進(jìn)行較科學(xué)的損失評(píng)估，往往使一般車(chē)險(xiǎn)評(píng)估人員感覺(jué)到棘手。 2．水災(zāi)損失現(xiàn)場(chǎng)查勘要點(diǎn) （ 1）接受報(bào)案 （ 2）確定是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任 （ 3）現(xiàn)場(chǎng)照相 （ 4）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證 1）確定水淹高度 、水淹時(shí)間、水質(zhì)情況。 ① 水淹高度 水淹高度是確定水損程度一個(gè)非常重要的參數(shù)。 水淹高度通常不是以高度的計(jì)量單位（ m）為單位的，而是以汽車(chē)上具體位置作為參數(shù)。 等 級(jí) 特 征 一級(jí) 制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)轂下沿以上，車(chē)身地板以下，乘員艙未進(jìn)水 二級(jí) 車(chē)身地板以上，乘員艙進(jìn)水，而水面在駕駛員座椅座墊以下 三級(jí) 乘員艙進(jìn)水，水面在駕駛員座椅座墊面以上，儀表工作臺(tái)以下 四級(jí) 乘員艙進(jìn)水，水面在儀表工作臺(tái)中部 五級(jí) 乘員艙進(jìn)水，水面在儀表工作臺(tái)面以上，頂篷以下 六級(jí) 水面超過(guò)車(chē)頂，汽車(chē)被淹沒(méi)頂部 表 43 水淹高度 ② 水淹時(shí)間 水淹時(shí)間的計(jì)量單