機械式變速器設(shè)計(ppt84頁)(編輯修改稿)
2025-03-05 14:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ～ 。 第一軸花鍵直徑 d（ mm）可按下式初選 式中： K為經(jīng)驗系數(shù)， K=～ ； Temax為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）。 3 m a xeTKd ?六、齒輪參數(shù) 1．模數(shù)的選取 齒輪模數(shù)選取的一般原則： 1） 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬； 2） 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少齒寬； 3） 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 4） 從強度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 對于轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些； 對于貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，因此模數(shù)應(yīng)選得大些。 變速器齒輪模數(shù)范圍大致如下： 微型、普通級轎車 中級轎車 中型貨車 重型貨車 ～ ～ ～ ～ 所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標準的規(guī)定。 車型 微 、 輕型轎車 中 級 以 上轎車 中型貨車 重型貨車 模數(shù) ~ ~ ~ ~ 2．壓力角 α 壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。 對于轎車，為了降低噪聲，應(yīng)選用 176。 、15176。 、 16176。 、 176。 等小些的壓力角。 對貨車，為提高齒輪強度，應(yīng)選用 176。 或25176。 等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標準壓力角為 20176。 ，所以普遍采用的壓力角為 20176。 。 嚙合套或同步器的壓力角有 20176。 、 25176。 、 30176。等，普遍采用 30176。 壓力角。 3．螺旋角 β 齒輪的螺旋角對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 試驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度相應(yīng)提高，但當螺旋角大于 30176。 時，其抗彎強度驟然下降，而接觸強度仍繼續(xù)上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角；而從提高高擋齒輪的接觸強度著眼，應(yīng)當選用較大的螺旋角。 斜齒輪螺旋角選用范圍： 轎車變速器： 兩軸式為 20176。 ～ 25176。 中間軸式為 22176。 ～ 34176。 貨車變速器： 18176。 ～ 26176。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時應(yīng)力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。 根據(jù)圖 37可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 由于 T=Fn1r1=Fn2r2，為使兩軸向力平衡，必須滿足 圖 37 中間軸軸向力的平衡 2121t a nt a nrr???式中， Fa Fa2為作用在中間軸承齒輪 2上的軸向力； Fn Fn2為作用在中間軸上齒輪 2上的圓周力； r r2為齒輪 2的節(jié)圓半徑； T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 。 齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量。但齒寬減少使斜齒輪傳動平穩(wěn)的優(yōu)點被削弱，齒輪的工作應(yīng)力增加。 選用較大的齒寬，工作時會因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 4．齒寬 b 通常根據(jù)齒輪模數(shù) m（ mn）的大小來選定齒寬 b： 直齒： b=Kcm， Kc為齒寬系數(shù)，取為 ～ 斜齒： b=Kcmn， K c取為 ～ 嚙合套或同步器接合齒的工作寬度初選時可取為（ 2～ 4） m m。 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù) Kc可取大些，使接觸線長度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。 5．齒輪變位系數(shù)的選擇原則 采用變位齒輪的原因： 1）配湊中心距； 2）提高齒輪的強度和使用壽命； 3）降低齒輪的嚙合噪聲。 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度接近的程度。角度變位系數(shù)之和不等于零。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，故采用得較多。 變位系數(shù)的選擇原則 ： 1）對于高擋齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。 2）對于低擋齒輪，為提高小齒輪的齒根強度，應(yīng)根據(jù)危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。 3）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強度越低。但易于吸收沖擊振動，噪聲要小一些。 為了降低噪聲，對于變速器中除去一、二擋以外的其它各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值。一般情況下，隨著擋位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐擋增大。一、二擋和倒擋齒輪，應(yīng)該選用較大的值。 ? 齒輪變位系數(shù)的選擇 ? 高擋：以降低噪聲為目的，總變位系數(shù)選取較小值 ? 低擋：以提高輪齒強度為目的，選較大值 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。下面以 圖 38所示 四擋變速器為例，說明分配齒數(shù)的方法。 七、各擋齒輪齒數(shù)的分配 圖 38 四擋變速器傳動方案 1．確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動比 如果 z7和 z8的齒數(shù)確定了，則 z2與 z1的傳動比可求出。為了求
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1