機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)(ppt84頁)(存儲(chǔ)版)
【正文】 為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪 8和 9的齒頂圓之間應(yīng)保持 隙，則齒輪 9的齒頂圓直徑 De9應(yīng)為 )(21108 zzmA ??? 根據(jù)求得的 De9 ，再選擇適當(dāng)?shù)凝X數(shù)及采用變位齒輪，使齒頂圓 De9符合式（ 310）。這里僅介紹目前廣泛采用的 慣性式同步器。 同步器換擋過程小結(jié)：結(jié)合套“ 1套 3”： 1 4 同步器組成分析：三維結(jié)構(gòu)圖 同步環(huán) 同步環(huán) 結(jié)合套 8 花鍵轂 軸上外花鍵（與花鍵轂內(nèi)花鍵結(jié)合） 滾針軸承 同步環(huán)外緣短花鍵齒圈 5 待接合的花鍵齒圈 1 空轉(zhuǎn)齒輪 2 同步器工作過程小結(jié) 用結(jié)合套 8內(nèi)花鍵套住外花鍵 5，實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)齒輪 2與軸的周向固定 三、主要參數(shù)的確定 摩擦因數(shù)的確定 同步環(huán)主要尺寸的確定 （ 1）同步換上的細(xì)牙螺紋槽；（ 2）錐面半錐角 ；（ 3）摩察錐面平均半徑 R， 錐面工作長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)允許的情況下， R盡量取大一些 ； (4)錐面工作長(zhǎng)度 b。 機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)一般是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成。 3．電控自動(dòng)換擋變速器 在固定軸式機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)，使之實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。 圖 39 遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋 變速器工作原理簡(jiǎn)圖 圖 39示出遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器的工作原理簡(jiǎn)圖。 ， f 取大些好，一般 f= 第六節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋的工作?；瑝K 2的兩端伸入鎖環(huán) 9和 5的三個(gè)缺口 12中。 二、同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器是在結(jié)合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 基本部分是結(jié)合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的結(jié)合齒圈，同時(shí)還增設(shè)了 使結(jié)合套與對(duì)應(yīng)結(jié)合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到一致 （ 同步 ）的機(jī)構(gòu)，以及 阻止兩者在未達(dá)到同步前的結(jié)合 裝置。但解此方程組比較麻煩，可采用比較方便的 試湊法 。為了求 z z8的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 zh （ 31） 計(jì)算后取 zh為整數(shù)，然后進(jìn)行大、小齒輪齒數(shù)的分配。 3）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。 5．齒輪變位系數(shù)的選擇原則 采用變位齒輪的原因： 1）配湊中心距； 2）提高齒輪的強(qiáng)度和使用壽命； 3）降低齒輪的嚙合噪聲。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。 、 25176。 等小些的壓力角。 3 m a xeTKd ?六、齒輪參數(shù) 1．模數(shù)的選取 齒輪模數(shù)選取的一般原則： 1） 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 2） 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； 3） 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 4） 從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 g?初選中心距 A時(shí)，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 3 1m a x geA iTKA ??式中， KA為中心距系數(shù)，乘用車： KA=～ ，商用車： KA=～ ，多擋變速器： KA=～ 。 傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。 使用 同步器 能保證換擋迅速、無沖擊、無噪聲，得到廣泛應(yīng)用。 變速器中的常嚙合齒輪均采用 斜齒圓柱齒輪。 圖 32 中間軸式四擋變速器傳動(dòng)方案 凡采有常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實(shí)現(xiàn)。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）輸出軸與主減速主動(dòng)齒輪成一體； （ 2）除倒擋外，其它擋均用常嚙合齒輪傳動(dòng)； （ 3）同步器多數(shù) 裝在輸出軸上； （ 4）各前進(jìn)擋均 經(jīng)過一對(duì)齒輪傳遞 動(dòng)力 ； （ 5）只有兩個(gè)軸。 7）變速器應(yīng)有高的工作效率。 組成： 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 變速器的分類 根據(jù)前進(jìn)擋數(shù) 三擋變速器 四擋變速器 五擋變速器 多擋變速器 根據(jù)軸的形式 固定軸式 旋轉(zhuǎn)軸式 固定軸式 兩軸式變速器 中間軸式變速器 雙中間軸式變速器 多中間軸式變速器 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，可以布置直接擋； （ 2）除直接擋外其他各擋均經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，故在中心距不大的情況下，可以提高傳動(dòng)比； (3)一擋有較大的傳動(dòng)比； (4)擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)； (5) 除一擋以外，其他擋位采用同步器或嚙合套換擋； (6)除直接擋以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。 中間軸式變速器的特點(diǎn) 圖 34為中間軸式六擋變速器傳動(dòng)方案。 采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。 ?防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)措施： ?（ 1）嚙合套做
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