【文章內容簡介】 使用 的輔助安裝工具，它可使軌道板鋪設精度達到 10 mm以 22 內，使隨后的精確調整工作量減少。 （２）、構成 圓錐體用硬塑料制成， 高約 120 mm，最大直徑約 135 mm。圓錐體有一中心孔，直徑為 ? 20 mm。此外，在上緣設有凹槽或孔，利用它可借助夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中取出 （３）、放樣定位工藝 在固定圓錐體之前，先清洗混凝土支承層或底座混凝土板；放樣定出軌道基準點 GRP和安置點，軌道基準點 GRP 和安置點位于軌道板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點重合。 （４）、圓錐體的安裝工藝 應 按 下 列 要 求 鉆 錨 桿 孔 ， 然 后 用 合 成 樹 脂 灰 泥 如 HiltiHit,Fischer FIS 或類似的灰泥來膠粘錨桿。錨桿的膠粘應符合質量要求 。用一臺鉆孔機鉆孔?？讖綖?20 mm. 鉆孔深度為：直線上 (u≤ 45mm) 15 cm。 有超高的線路上 (u 45 mm ) 20 cm （５）、圓錐體的錨固及去除工藝 充填砂漿（合成樹脂灰泥）在約 1~2小時后達到強度，錨桿就牢固的膠結在混凝土承載層內，可將圓錐體套上錨桿并用翼形螺帽固定。軌道板墊層灌漿以后， 在拆除壓緊裝置的同時將錨桿去除。 4) 橋上軌道板的施工 （ 1） 軌道板的調用計劃 因為每塊軌道板的承軌臺坐標值唯一性，使得每塊軌道板為唯 23 一板。為了軌道板能按布板圖準確對位鋪設，需提前做好軌道板調用計劃。軌道板調用計劃可分為初步調用計劃和準確調用計劃。初步調用計劃至少應提前 14 天提出，準確調用計劃在鋪設前 3天提出。 （ 2） 軌道板的運輸和吊裝 在作業(yè)開始前應滿足軌道板的運輸條件： ①軌道板的裝載順序應根據軌道板鋪設圖或施工部門的軌道板調用單進行 ； ②軌道板在運輸車橫梁上的位置要符合安全性 ,四周加設的圍欄要加固 處理； ③避免在運輸時軌道板相互碰傷，尤其要注意軌道板上已做好的承軌臺，嚴禁碰損； ④在軌道板之間應留有空隙，中間用 20cm *20cm*20cm 的硬木方墊起； ⑤軌道板運輸?shù)呐R時便道應平整，地基強度要滿足運輸?shù)囊?,進入線路的入口坡度不宜太大。 軌道板采用定點存放的方式儲存，再通過吊車吊到橋上，龍門吊吊裝到位。 軌道板的檢查 軌道板運到鋪設地點后，由工地的安質人員和物資人員接收或接管，辦理軌道板的到貨檢驗，借助于軌道板鋪設圖或準確調用單對外觀進行檢查，用肉眼檢查每塊軌道板的狀態(tài)。檢驗時間是在每塊軌道板卸貨 時進行，檢查地點一是從車間運輸?shù)焦さ嘏R時存放點時 ,二是 24 從工地臨時存放點運輸?shù)戒佋O點，檢查內容：核對軌道板的編號；軌道板表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超出 5mm，面積不得大于 50cm2，否則應按規(guī)定處理 。 軌道板底面邊緣是否有損壞。如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣 15mm，長度不得大于 100mm。軌道板、承軌臺是否有裂紋。 （ 3） 軌道板的粗放 提升軌道板之前要在精調裝置的安設部位先放上發(fā)泡材料制成的模制件。用硅膠固定。在墊層灌漿時用作密封，以防墊層砂漿溢出。 在混凝土支承層上放置 厚間隔松木條 ，木條緊靠吊具夾爪突出點并放在混凝土承載層上。在精確裝置螺桿抬高后，再撤出墊木并運到下一個鋪設地點。 用專用起吊吊具，吊裝注意隨時檢查鎖閉機構的 4個抓夾點的鎖栓是否都已完全鎖閉。用導鏈在起吊橫梁上調整橫向傾斜度。以便能以相應的標高將軌道板放置在混凝土承載層上。從而可以避免軌道板受到損壞。軌道板按規(guī)定掛上吊鉤以后，由懸臂龍門吊司機操作起吊。轉到要鋪設地點的正上方并降下。放在已安放好的木條上，接近混凝土承載層時必須降低下降速度，以便放置時不損傷軌道板。在安放時將軌道板準確定位（準確度約為 10mm）。此時應特別注 意側向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置以及空端的位置。對準事先安裝在混凝土底座（承載層）上的用于準確定位塑料圓錐體，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，落放軌道板。 （ 4） 軌道板的精調固定 25 A、 測量儀器的精度要求 測量儀器必須達到以下要求： 電子速測儀，測角精度 ″，測距精度 1 mm + 1 ppm（如：俫 卡的 TCA 1800）。 電子數(shù)字水準儀，高程測量標準偏差每公里雙程水準測量使用因瓦水準尺時 mm，使用標準水準尺時 mm，測距標準偏差 1 cm/20 m (500ppm)，并含精密水準配件（如 俫 卡的 Na 3003）測量設備。 B、作業(yè)條件 底層混凝土經過檢查驗收，其斷面幾何尺寸、表面平整度最大允許裝配限差要符合要求。鋪設無碴軌道的前提是要有一個基本網（控制點 CPⅢ），且有依其平面高程值測定并加以平差而獲得的軌道定位標志點 GVP ?？刂泣c（ CPⅢ）必須以足夠的點密度（點距約 250 m）且相鄰點的精度以平面為 ? 5 mm、高程為 ? 1 mm 提供或加密。要有從軌道定線標志點 GVP（平面精度為 3 mm、高程精度為177。 1 mm）引出軌道基準點 GRP（平面精度為 177。 1 mm、高程精度為177。 mm）。 C、精調軌道板精定位 安裝在軌道板兩側的指定位置，旋緊高度調節(jié)軸使所有的支承點受力接近相同，使其保持一天均勻受力，以便提前產生沉降。 在開始對軌道板進行精定位之前，要旋開中部軸桿，使之大約有10mm 的余量。 使用專用三角架將速測儀安置在軌道定位標志點 GRP 點上（對中 26 精度為 mm）。 開啟無線電裝置，建立設備間的通訊。將帶有棱鏡的精調框架置在所需精調軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調好的軌道板的最后支點上。精調框卡尺架在支點（打磨了的混凝土面）上，并通過固緊調節(jié)裝置單 面與支點面相觸。由此而建立起了與支點幾何間的唯一參考關系。在板過渡處，為快速精調軌道板還額外裝配有一個光學或機械的精調輔助裝置。 在已知的軌道定位標志點 GRP 點上對速測儀進行程控設站，并通過已精調好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其它已知 GRP點進行定向檢查。出現(xiàn)較大偏差時（如高程差了 mm 或平面差了 1 mm），則應對軌道基準網以及前一塊鋪好的軌道板的精調精度進行進一步的檢查。 a) 通過已精調好的軌道板尾端處的精調框卡尺對速測儀進行定向。 b) 電控自動行至新需精調板上的 6 個調控點、置卡尺并量測。 c) 程控計算軌道板的實際位置，并通過速測儀測站和調控點進行理論位置比較。此外，軟件不僅考慮了現(xiàn)有支點的水平和垂直位置，也考慮了支點的超高。 d) 程控顯示精調值，并由測量工程師通過精調器發(fā)出自動調整位置指令。借助精調器上的螺絲調節(jié)裝置，便可對軌道板進行水平和垂直方向上的精調。 e) 反復調整 c)款所描述過程，直到平面精度達到 mm為止。 27 f) 檢測需對所有棱鏡進行觀測和記錄。 根據測量結果， 需要對預制板進行縱向和橫向移動。為此必須根據測量員的口令同步操作所有 4個位置的調節(jié)裝置。然后需要根據測量人員 的要求調整高度。在這方面也須盡力同步調整有關的定位裝置。當經過多次調整后各角均達到最終位置后，就需要對預制板中間的高度進行補調。 記錄測量結果（無鋼軌）檢測的結果偏差不超過 mm，測量結果均以軟件記錄。記錄文件的內容包括：板類型和板號、觀測員、各精調時間的溫度、精調日期、含時間、天氣說明、調控點的鋪置差（理論 實際值）、軌道基準網和定向點上的最終誤差。 精調檢驗外部幾何限差所允許的與理論高程值（坡度線）的偏差為≤ 10 mm；平面上的偏差為≤ 10 mm。此類測量按 5 米的間距（即一般為每第 8 個支點）進 行。 軌道板安裝輔助裝置 28 精調測量裝置 精調測量原理 （ 5） 軌道板灌注瀝青水泥砂漿 1） 軌道板周邊密封砂漿施工 軌道板（ GTP）邊縫密封是在軌道板精調工作完成并滿足精度要求以后 ,軌道板和混凝土承載層之間有一 3cm 厚的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。每一個軌道 板 的側面必須密封，而且每次只進行一個板塊的底層灌漿。側封采用一種特殊的、穩(wěn)固的水泥砂漿。為了防止在墊層灌漿時砂漿不從軌道板側面溢出，必須將混凝土承載層和軌道板之間的縫隙進行密封。 在密封工作開始時混凝土底座（承載）層的表面，包括軌道板以外的 部分應清掃干凈。此外在氣候很干燥時還必須澆濕這一范圍。足夠濕潤的標志是表面無光澤的濕潤，小水坑必須排除。 在對軌道板的定位完成以后，就需在定位裝置的外緣放置支承板 29 的模板。在這一工作流程中不允許觸動定位裝置以及上鋪板，否則就會再次破壞已調好的精確度。在模板安置好后，必須對調節(jié)裝置四周作封閉處理，以便使這些裝置在澆注墊層砂漿時保持清潔。 軌道板的邊縫密封須考慮其耐久性和混凝土的不脫落。 A、 軌道板縱向的密封 軌道板縱向密封以涂上密封砂漿來完成。作為密封砂漿使用商業(yè)上通用的改進型的耐侯性室外用灰漿（比如 LUP 222 Marmorit）按照生產廠的說明應配制成稠度較大的砂漿。密封砂漿用商業(yè)通用的灰漿攪拌機在施工現(xiàn)場配制。密封砂漿的干料和所須的水量一起放入攪拌機充分攪拌。在軟管的末端有一個楔型的帶一個拖板的鋪設裝置，在縱向形成一條沿著混凝土底座（承載）層和軌道板之間的縫隙的楔型密封。拖板用來防止密封砂漿進入軌道板下面。 應注意不要使砂漿進到軌道板的下面。 校正裝置（夾爪）范圍內，在軌道板下面放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件。以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染校正夾爪。軌道板下面的模制件可以保留。下次修理時可以再裝上校正 裝置使用。 為了能使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應的排氣孔。這些排氣孔布置在邊角附近或軌道板中間 ,緊靠軌道板的下面，在密封砂漿沒有硬化前設置。 向在正在硬化中的砂漿簡單地插入一個圓管型的樣板形成排氣孔。墊層灌漿時墊層砂漿一旦到達各排氣孔和溢出時，則用專用的塑 30 料蓋或圓錐型軟木塞將排氣孔封閉。這樣排氣孔同時用作是否全面灌滿的檢查孔。 B、 橫向接縫的密封 軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿。用墊層砂漿來密封可以排除以后墊層灌注后產生應力不平衡。 墊層砂漿的注入量應超出軌 道板底邊至少 2cm。 首先在橫向接縫中裝入一縱向形漏斗，使墊層砂漿能以正確位置注入。攪拌好的墊層砂漿取自攪拌車。 這里應注意各標志點不要被墊層砂漿掩蓋 ,為此可使用一段有足夠直徑的短管。接著用手工操作灌入墊層砂漿，砂漿至少高出軌道板底邊 2cm,取出漏斗后等待砂漿達到能安裝橫向接縫密封所需要的稠度（可控制的硬度） ,進行壓實并均勻抹平完成密封。 2）軌道板的固定 為了保證在墊層灌漿時軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置。鋼構件的具體擺放位置： a)、在超高大于 45mm 時，在軌道板的中間兩側設固定裝置。 b)、兩塊板 的接縫處中間部位設置固定裝置。 借助于預埋在混凝土承載層中的錨桿向下壓住。之前首先要拆除輔助安裝件（圓錐體），同時利用在軌道板粗放時做固定用的錨桿。 兩種情況下都要用翼形螺母充分擰緊，以防軌道板移動。 軌道板墊層灌漿和墊層砂漿充分硬化后可以拆除錨桿。 3） 瀝青水泥砂漿的澆注施工 31 A、 構成 瀝青水泥砂漿由一種干料、一種液料和添加劑組成。 干料 主要由硅酸鹽水泥、骨料 (01mm) 和添加料組成。 液料 由乳化 瀝青 和水組成。 添加劑 是使用以聚合 朘 基醚或三聚氰胺樹脂為基礎的流化劑，為了減少砂漿里的空氣含量， 采用硅 樹脂油消泡劑。 B、瀝青水泥砂漿的性能指標： 序號 項目 單位 性能指標要求 試驗方法 1 拌和物溫度 0C 5～ 35 溫度計 2 擴展度 （ 1） ∕ D5≥ 280mm 和 t280≤ 16s D30≥ 280mm 和 t280≤ 22s 附錄 E 3 流動度 s 80～ 120 附錄 F 4 分離度 ％ ≤ 附錄 G 5 含氣量 ％ ≤ 附錄 H 6 單位容積質量 Kg∕ m3 ≥ 1800 錐形瓶 7 膨脹率 ％ 0～ 附錄 C