汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)(編輯修改稿)
2025-03-02 14:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，先將被檢車(chē)輛開(kāi)到試驗(yàn)臺(tái)上，車(chē)輪處于每對(duì)滾筒之間，滾筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) (相當(dāng)于車(chē)不動(dòng)，路面以定速在移動(dòng) )，然后踏下制動(dòng)踏板，車(chē)輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，并與滾筒相連的扭力箱在反力矩 (制動(dòng)力 )的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)力裝置，便可測(cè)量和顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因?yàn)樗鶞y(cè)的制動(dòng)力與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反，故稱(chēng)為滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 五、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi) 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)可分為單軸式和全軸式兩類(lèi)。 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)最重要的結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能是： a)檢測(cè)時(shí)的車(chē)速 b)滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質(zhì) c)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率 d)制動(dòng)力測(cè)量裝置和測(cè)量精度等 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)力時(shí)，將車(chē)輛開(kāi)到試驗(yàn)臺(tái)上，使車(chē)輪處于每對(duì)滾筒之間。滾筒在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于車(chē)不動(dòng)，路以一定速度移動(dòng)。然后對(duì)車(chē)輪采取制動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，該力的方向與滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，此時(shí)，與滾筒相連的減速器 (扭力箱 )在反作用力矩的作用下發(fā)生一定程度的翻轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)力裝置，便可測(cè)量顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因所測(cè)的制動(dòng)力的方向與滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，故稱(chēng)滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1．電動(dòng)機(jī) 2．扭力箱 3．傳感器 4．滾筒 5．鏈傳動(dòng) 6．測(cè)力臂 7．雙針制動(dòng)力表 8．舉升器 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 中央控制柜 中央控制柜主要有中央處理單元、顯示儀表、控制開(kāi)關(guān)及打印機(jī)組成。 中央處理單元負(fù)責(zé)各種信號(hào)的處理，控制制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)工作；顯示儀表顯示左右輪制動(dòng)力大小、差值，以及軸重等；打印機(jī)打印輸出測(cè)量結(jié)果。 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 制動(dòng)踏板力計(jì)在測(cè)量制動(dòng)力時(shí)套裝在制動(dòng)踏板上，用以測(cè)量制動(dòng)踏板力，及發(fā)送測(cè)量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間所需要的開(kāi)始記時(shí)信號(hào)。踏板力計(jì)的信號(hào)線與控制柜相聯(lián)，從而使信號(hào)及時(shí)傳給控制柜存貯處理。 制動(dòng)踏板式計(jì) 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、傳動(dòng)鏈組成。左右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互對(duì)稱(chēng)、彼此獨(dú)立。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至減速器減速增扭后，通過(guò)傳動(dòng)軸傳至驅(qū)動(dòng)滾筒一，驅(qū)動(dòng)滾筒一經(jīng)鏈傳動(dòng)將動(dòng)力再傳至驅(qū)動(dòng)滾筒二，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)滾筒除了有驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作用外，還兼有傳遞制動(dòng)力的作用。為了增加車(chē)輪與滾筒之間的附著力，以便測(cè)出最大車(chē)輪制動(dòng)力，滾筒表面都做了 “ 拉毛 ” 處理，或開(kāi)有縱向溝槽，或噴涂高附著系數(shù)的材料。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 制動(dòng)力測(cè)量機(jī)構(gòu)由測(cè)力臂、測(cè)力傳感器及顯示儀表組成。測(cè)力臂要求有足夠剛度并且長(zhǎng)度一定；測(cè)力傳感器有壓電式的、應(yīng)變片式的，其相應(yīng)的顯示儀表也應(yīng)與傳感器相匹配。測(cè)力機(jī)構(gòu)也是有左右兩套，彼此獨(dú)立。制動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)滾筒傳至減速器殼體 (減速器殼體與電機(jī)殼體固連成一體，并且浮動(dòng)支承在軸承上 )，再傳至測(cè)力臂，最后由傳感器將制動(dòng)力變?yōu)殡娦盘?hào)傳至中央控制單元，經(jīng)處理后由顯示儀表顯示或由打印機(jī)打出。 自動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)由第三滾筒和內(nèi)置于第三滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器組成。第三滾筒在支撐彈簧作用下始終和車(chē)輪輪船表面相接觸，當(dāng)車(chē)輪在驅(qū)動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)第三滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)從而使第三滾筒的表面線速度與車(chē)輪表面線速度相等。 制動(dòng)力測(cè)量裝置與自動(dòng)停機(jī)裝置 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 稱(chēng)重機(jī)構(gòu)是由布置在制動(dòng)臺(tái)框架四角下方的四個(gè)稱(chēng)重傳感器組成。其作用是稱(chēng)量汽車(chē)軸重，以便判斷制動(dòng)力是否合格。 舉升機(jī)構(gòu)有電動(dòng)、氣動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)三種。其作用則是方便車(chē)輛進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)。 稱(chēng)重機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu) 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)分析：制動(dòng)臺(tái)上所能測(cè)得的制動(dòng)力要真實(shí)反映被測(cè)車(chē)輪本身產(chǎn)生的制動(dòng)器制動(dòng)力。受諸多因素影響。這些因素包括車(chē)輪輪荷、車(chē)輪安置角、車(chē)輪與滾筒間的附著系數(shù)以及非測(cè)試車(chē)輪荷重及其與地面的附著系數(shù)等。只有當(dāng)汽車(chē)在測(cè)試中處于穩(wěn)態(tài)(即汽車(chē)不產(chǎn)生后移 )，且被測(cè)車(chē)輪處于似抱非抱死狀態(tài)時(shí)，測(cè)得的制動(dòng)力才較真實(shí)地反映了被測(cè)車(chē)輪的制動(dòng)性能。 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 造成制動(dòng)不合格的主要原因有：
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1