甘肅交通職業(yè)技術學院楊建國(編輯修改稿)
2025-03-02 10:04 本頁面
【文章內容簡介】 準》將我國公路分為哪幾個等級？ 第三節(jié) 公路勘測設計的依據(jù)、階段及任務 第一章 緒論 一、設計的依據(jù) ? （一）設計車輛 ? 公路路上行駛的車輛主要是汽車。對于混合交通的公路還有一部分非機動車。汽車的物理特性及行駛于路上各種大小車輛的組成對于公路幾何設計有決定意義，因此選擇有代表性的車輛作為設計的依據(jù)（即設計車輛）是必要的。 1．設計車輛 ? 公路路幅組成、彎道加寬、交叉口的設計、縱坡、視距等都與設計車輛的外廓尺寸有著密切的關系。汽車的種類很多，按使用的目的、結構或發(fā)動機的不同分成各種類型，而作為公路設計依據(jù)的汽車可分為三類，即：小客車、載重汽車、鞍式列車。 ? 車高 —— 一般以載重汽車及半掛車的高度決定凈空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。 ? 車寬 —— 世界各國大型客、貨運輸汽車的寬度大致相同，一般為。如果超過 ，會嚴重地降低通行能力。 ? 車長 —— 載重汽車的長度為不超過 ，為提高運輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展而制定的。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。 ? 鞍式列車分半掛車和全掛車兩種。一般是全掛車的車身較長，但在轉彎時則半掛車占用路面的寬度較大。故，選用了半掛車的車身長度，我國采用 ，這個長度可以裝運一個 30t的集裝箱或是兩個20t的集裝箱。 ? 自行車在大城市近郊和居民密集的地段，數(shù)量較多而且有發(fā)展的趨勢，在設計時應充分注意。自行車的外廓尺寸為寬 ，長 ，載人以后的高為 。 交通量換算 ? 公路上行駛的汽車有各種不同車型，特別是在我國的二、三、四級公路上，還有著相當大比例的非機動車。為了設計方便，我國《標準》將公路上行駛的各種車輛折合成小客車。 ? 各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時占用公路凈空有關。《標準》規(guī)定交通量換算采用小客車為標準車型。 三點補充 ? （ 1）畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設計交通量換算中按路側干擾因素計。 ? （ 2）一、二級公路上行駛的拖拉機按路側干擾因素計；三、四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為 4輛小客車。 ? （ 3）公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應的折算系數(shù)。 （二）設計速度 ? 評價一條公路首先要看它在客、貨運輸方面是否方便。這些是和運行速度和交通安全直接相關的。在駕車行駛中，駕駛人員采用的速度，除了他本身的駕駛技術和汽車的性能以外，還取決于以下四個基本條件：公路及其路側的外部特征、氣候、其他車輛的存在以及限速標志或設施。上述任何一種條件都能控制速度。當交通量與氣候條件良好時，公路的外部特征（包括公路本身的道路條件）基本上決定著駕駛人員采用的速度。 1． 設計速度的定義 ? 設計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 ? 根據(jù)國內外觀測研究，當設計速度高時，運行速度低于設計速度；而當設計速度低時，運行速度高于設計速度。這也說明設計速度與運行安全有關。 ? 設計速度是公路設計時確定其幾何線形的最關鍵參數(shù)。技術標準根據(jù)車輛動力性能和地形條件，確定了不同等級公路的設計速度指標。設計速度一經(jīng)選定，公路的所有相關要素如圓曲線半徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標均與其配合以獲得均衡設計。 2．設計速度的規(guī)定 ? 設計速度的最大值 ：根據(jù)汽車性能，并參考國內外的實際經(jīng)驗，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，設計速度的最大值采用 120km/h是適宜的。 ? 設計速度的最低值 ：考慮我國實際的地形條件、土地利用和投資的可能性，確定設計的最低值 20km/h。 3．設計速度的選用 ? 設計速度應根據(jù)公路的功能，結合地形、交通組成等條件綜合評價來確定，不應僅考慮地形條件。 ? （ 1）高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質病害時，經(jīng)論證，該局部路段的設計速度可采用 60km/h，但其長度不宜大于 15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其他相鄰路段的設計速度不應大于 80km/h。 ? （ 2）一級公路作為干線公路時，設計速度宜采用 100km/h或80km/h，作為集散公路時，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設計速度宜采用 60km/h或 80km/h。 ? （ 3）二級公路作為干線公路時，設計速度宜采用 80km/h，作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用 60km/h。二級公路位于地形、地質等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設計速度可采用 40km/h。 （三）交通量 ? 交通量是指單位時間內通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。 ? 交通量的具體數(shù)值由交通調查和交通預測確定。交通調查、分析和交通預測是公路建設項目可行性研究階段進行現(xiàn)狀評價、綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，也是確定公路建設項目的建設規(guī)模、技術等級、工程設施、經(jīng)濟效益評價及公路幾何線形設計的主要依據(jù)。 ? 交通調查、分析及交通量預測水平的高低，尤其是預測的水平、質量和可靠程度，將直接影響到項目決策的科學性和工程技術設計的經(jīng)濟合理性。交通量的概念根據(jù)單位時間可分為：日交通量（單向 /雙向，汽車 /混合交通）、小時交通量和年累計交通量。 1．設計日交通量 ? 一條公路交通量普遍采用的計量單位是年平均日交通量（簡寫為 AADT），用全年總交通量除以 365而得。設計交通量是指擬建公路到達交通預測年限時能達到的年平均日交通量（輛 /d）。它在確定道路等級，論證公路的計劃費用或各項結構設計等有重要作用，但直接用于幾何設計卻不適宜。因為在 1年中的每月、每日、每 1小時交通量都會變化，在某些季節(jié)、某些時段可能會高出年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設計的依據(jù)。 ? 遠景設計年平均日交通量以公路使用任務及性質，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。一般按年平均增長率累計計算確定。 ? 式中 ： Nd—— 預測年的平均日交通量，輛 /d； ? N0—— 起始年平均日交通量，輛 /d，包括現(xiàn)有交通 量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量； ? Y—— 年平均增長率， %。 ? n—— 遠景設計年限。 ? ? 10 1 ??? nd yNN2．設計小時交通量
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